У 1985 році Pontiac Trans Am перестав намагатися бути чемним. Він скинув свою чемну оболонку на користь більш агресивного стилю, представивши розширений аеродинамічний пакет, який визначив вигляд епохи. Якщо подивитися на профіль автомобіля спереду назад, він став помітно більш обтічним порівняно з попередніми моделями. Однак справа була не лише в агресивному зовнішньому вигляді. Дизайн включав протитуманні фари, капот з вентиляційними жалюзі та опціональний задній спойлер у стилі крила. Цей спойлер розташовувався нижче, створюючи інтегрований вигляд, а не виглядав як громіздке доповнення.
Під капотом вибір зводився до трьох варіантів двигуна V8 об’ємом 305 кубічних дюймів. Можна було вибрати карбюраторну версію, яка розвивала 165 кінських сил або високофорсовану версію L69, що видає 190 к.с. Ці двигуни з карбюратором відрізнялися гнучкістю: їх можна було поєднувати як із п’ятиступінчастою механічною коробкою передач, так і з чотириступінчастим автоматом із овердрайвом.
Або можна було перейти на новий двигун V8 із упорскуванням палива через дросельні заслінки (TPI). Pontiac запозичив цю технологію у Corvette. Він видавав 205 кінських сил. Однак був один нюанс: версія з упорскуванням палива постачалася лише з автоматичною коробкою передач. Для топового двигуна був варіантів з механічної трансмісією.
Управління та опція WS6
Новий аеродинамічний вигляд не був єдиною зміною. Pontiac доробив ходові якості та керованість у всіх аспектах. Спеціальну версію Recaro було знято з виробництва. Замість Trans Am можна було замовити з пакетом підвіски WS6, який забезпечував використання 16-дюймових шин «Gatorback». Це зробило автомобіль жорсткішим і чуйним для тих, хто дійсно дбав про якість проходження поворотів.
Версія S/E не залишилася осторонь. Вона також одержала приріст потужності. Автомобіль отримав капот з вентиляційними жалюзі, оновлену графіку та нові передні та задні бампери-фасції. За бажання можна було замовити S/E з двигуном V8 потужністю 165 к.с., щоб заощадити гроші.
Усередині салону також відбулися деякі оновлення. Firebird отримав опціональну електронну панель приладів. Було перероблено органи управління кондиціонером. Нове внутрішнє оздоблення та покращена шумоізоляція зробили салон менш схожим на дешеву коробку.
Числа виробництва розповіли історію нестабільності. Продаж Firebird знизився в 1983 році. 1984 року вони досягли десятирічного максимуму. Потім 1985 року вони знову впали. Незважаючи на зниження, Trans Am залишався зіркою моделі. На його частку припадало 46 відсотків загального обсягу випуску Firebird.
Якщо ви хочете дізнатися більше про машини з потужними двигунами та Firebird, відвідайте ці сторінки:
-
Огляди Firebird від Consumer Guide
-
Muscle Cars
