В 1985 году Pontiac Trans Am перестал пытаться быть вежливым. Он сбросил свою учтивую оболочку в пользу более агрессивного стиля, представив расширенный аэродинамический пакет, который определил облик эпохи. Если посмотреть на профиль автомобиля спереди назад, он стал заметно более обтекаемым по сравнению с предыдущими моделями. Однако дело было не только в агрессивном внешнем виде. Дизайн включал противотуманные фары, капот с вентиляционными жалюзи и опциональный задний спойлер в стиле крыла. Этот спойлер располагался ниже, создавая более интегрированный вид, а не выглядел как громоздкое дополнение.
Под капотом выбор сводился к трем вариантам двигателя V8 объемом 305 кубических дюймов. Можно было выбрать карбюраторную версию, которая развивала 165 лошадиных сил, или высокофорсированную версию L69, выдающую 190 л.с. Эти двигатели с карбюратором отличались гибкостью: их можно было сочетать как с пятиступенчатой механической коробкой передач, так и с четырехступенчатым автоматом с овердрайвом.
Или можно было перейти на новый двигатель V8 с впрыском топлива через дроссельные заслонки (TPI). Pontiac позаимствовал эту технологию у Corvette. Он выдавал 205 лошадиных сил. Однако был один нюанс: версия с впрыском топлива поставлялась только с автоматической коробкой передач. Для топового двигателя не было вариантов с механической трансмиссией.
Управление и опция WS6
Новый аэродинамический облик не был единственным изменением. Pontiac доработал ходовые качества и управляемость во всех аспектах. Специальная версия Recaro была снята с производства. Вместо нее Trans Am можно было заказать с пакетом подвески WS6, который обеспечивал использование 16-дюймовых шин «Gatorback». Это сделало автомобиль более жестким и отзывчивым для тех, кто действительно заботился о качестве прохождения поворотов.
Версия S/E не осталась в стороне. Она также получила прирост мощности. Автомобиль получил капот с вентиляционными жалюзи, обновленную графику и новые передние и задние бамперы-фасции. При желании можно было заказать S/E с двигателем V8 мощностью 165 л.с., чтобы сэкономить деньги.
Внутри салона также произошли некоторые обновления. Firebird получил опциональную электронную приборную панель. Были переработаны органы управления кондиционером. Новая внутренняя отделка и улучшенная шумоизоляция сделали салон менее похожим на дешевую коробку.
Числа производства рассказали историю нестабильности. Продажи Firebird снизились в 1983 году. В 1984 году они достигли десятилетнего максимума. Затем в 1985 году они снова упали. Несмотря на снижение, Trans Am оставался звездой модели. На его долю приходилось 46 процентов от общего объема выпуска Firebird.
Если вы хотите узнать больше о машинах с мощными двигателями и Firebird, посетите эти страницы:
-
Обзоры Firebird от Consumer Guide
-
Muscle Cars
