Раньше компания Ford была синонимом массовых отзывов автомобилей. Бренд годами нёс на себе груз этой репутации.
Теперь расклад сил меняется. Генеральный директор Ford Джим Фэрли не скрывает, где компания находит успех. Он признаёт, что заводы, устанавливающие текушие стандарты качества, расположены не в Детройте или Мичигане. Они находятся в Китае и Мексике.
Модель Maverick собирается в Мексике. Bronco Sport также производится там. Оба автомобиля выходят с заводов, которые стабильно превосходят свои американские аналоги по строгим производственным процессам.
Дело не в том, что американские рабочие не обладают нужной квалификацией. Проблема в том, что в разных корпоративных культурах по-разному реагируют на изменения в технологических процессах.
Преимущество Китая и Мексики
Фэрли был предельно конкретен с журналистами. Он заявил, что заводы в Китае и Мексике демонстрируют наивысший уровень соблюдения стандартных производственных протоколов. Там также отмечают более глубокую способность к решению проблем, возникающих непосредственно в цехах.
Речь не в том, чтобы обвинять географию. Речь идёт о признании того, как человеческий фактор взаимодействует с автоматизацией и протоколами контроля качества.
«В разных странах разные культуры и разные подходы», — объяснил Фэрли. Эти подходы могут либо ускорить улучшение качества, либо замедлить его. На этих зарубежных рынках, по словам Фэрли, рабочие более охотно внедряют инструменты на основе искусственного интеллекта.
Программное обеспечение, безусловно, помогает. Но софт не заметит не докрученный винт. Это под силу только человеческому глазу. И, как сообщается, прямо сейчас рабочие в Китае и Мексике более внимательны к таким деталям.
Опытных работников не заменить никакими технологиями.
Фэрли настаивает: ИИ не является панацеей. Долгосрочное качество всё ещё зависит от опытных сотрудников, которые способны выявить потенциальные дефекты ещё до того, как автомобиль попадёт на стоянку дилера.
Заводы профсоюза UAW всё же улучшают показатели
Называть американские заводы отстающими может звучать жестоко. Но это утверждение неполное.
Заводы, представленные в профсоюзе United Auto Workers (UAW), за последние годы быстро улучшили свои показатели качества. В последнем исследовании J.D. Power Initial Quality Study компания Ford вышла на первое место по качеству сборки среди массовых брендов.
Несколько лет назад Ford занимал места ближе к концу тех же рейтингов. Сегодня компания на вершине. Это результат агрессивной четырёхлетней кампании по пересмотру производственной культуры компании на внутреннем рынке.
Тем не менее, это улучшение кажется хрупким.
Ford всё ещё отзывает автомобили на доработку. И речь идёт не только о старых моделях, которые собирают пыль на складах. Некоторые из самых свежих автомобилей тоже попадают под отзывы. Это говорит о том, что модернизация американских заводов, несмотря на впечатляющие результаты, ещё не стала абсолютной.
Импорт, собранный в США, подвергается scrutiny
Заявления Фэрли отражают более широкие тенденции, затрагивающие всех американских автопроизводителей и импортёров.
Компании Toyota и Nissan недавно предупредили покупателей в Японии. Автомобили, собранные в Соединённых Штатах, могут иметь мелкие косметические дефекты. Неровности краски, неидеальные зазоры между панелями. Проблемы, которые не смогли бы пройти мимо инспекторов на их внутренних заводах, но могут проскочить на американских сборочных линиях.
Эти недочёты часто не соответствуют ожиданиям, которые предъявляют к автомобилям, произведённым в Токио или Осаке. Это поднимает неудобные вопросы о стандартах качества в США.
Не является ли стремление сэкономить на североамериканском производстве ценой небрежности к деталям?
В Ford утверждают, что ситуация не является взаимоисключающей. Технологии — будущее контроля качества. ИИ может обрабатывать огромные массивы данных для прогнозирования того, где может возникнуть дефект. Но человек остаётся финальным этапом проверки.
Если американские заводы смогут объединить новые цифровые инструменты с такой же культурой решения проблем, которая существует на зарубежных предприятиях, предпочитаемых Фэрли, уровень отзывов может наконец снизиться.
Сейчас мы находимся в переходном периоде. Числа движутся в правильном направлении. Однако общее впечатление от качества ещё не достигло нужного уровня.
