Plymouth ранее был бюджетным вариантом в семействе Chrysler. Это не был спортивный выбор. Это был практичный вариант. Но в 1956 году бренд попытался изменить повестку. Они выпустили Plymouth Fury. Это не был автомобиль массового рынка. Это была ограниченная серия, модель-флагман, призванная доказать, что Plymouth может конкурировать на высшем уровне.
Первая партия 1956 года стала заявкой на амбиции. Fury сочетал роскошь и мощь так, как ни один другой автомобиль Plymouth ранее. Это был самый мягкий и мощный автомобиль, предлагаемый брендом в этом десятилетии. Но настоящая история начинается с того, что произошло дальше.
Объемы производства были низкими. Стиль — высоким. Эта комбинация создала формулу будущего успеха. Модели 1957 и 1958 годов не просто повторили формулу. Они доработали её. С каждым годом вносились улучшения. Автомобили становились лучше. Они становились быстрее. Они становились более желанными.
Сегодня коллекционеры охотятся за этими ранними Fury. Почему? Потому что они представляют собой поворотный момент. Plymouth превратился из слабой сестры в конкурента в области производительности за три года. Ранние Fury пользуются большим спросом благодаря уникальному сочетанию высокого стиля и низких объемов производства. Они великолепны на вид. Они великолепны в управлении.
1956 модельный год ознаменовал начало. Итерации 1957 и 1958 годов довели дизайн до совершенства. Эта эволюция объясняет, почему именно эти годы так востребованы. Они запечатлели момент, когда Chrysler решил серьезно отнестись к производительности, даже в рамках бюджетного бренда.
Fury был не просто названием. Он стал катализатором. Он изменил то, как рынок воспринимал Plymouth. И он оставил после себя некоторые из самых интересных американских мускул-каров середины 1950-х годов.
Как Plymouth Fury 1956 года изменил правила игры
Kaufman Thuma Keller не шутил.
Председатель корпорации Chrysler стоял в студии Plymouth. Он смотрел на глиняную модель. Она была обтекаемой. С заостренными крыльями. С чистой решеткой радиатора в виде полосы. Совершенно непохожей на все, что Plymouth выпускал раньше.
Стилисты улыбались. Им казалось, что модель получилась довольно хорошей.
«Надеюсь, так и есть», — парировал Келлер. «Мы не можем позволить себе еще одну ошибку».
Он был прав, беспокоясь. Сам Келлер отчасти был виноват в стилистическом застое, который охватил Chrysler со времен Второй мировой войны. Когда компания представила свой первый послевоенный рестайлинг в 1949 году, Келлер настаивал, чтобы автомобили были «достаточно высокими, чтобы в них можно было садиться, не снимая шляпы». Так и получилось. Высокими. Жесткими. Традиционными.
Эта стратегия отлично работала на рынке продавца конца 1940-х годов. Никому не было дела до того, что автомобиль выглядит некрасиво. Им просто нужна была машина.
Затем пришла конкуренция. Ford запустил мощную рекламную кампанию в 1953 году. Внезапно продукты Chrysler стали выглядеть приземистыми. Устаревшими. Plymouth получил серьезный удар. В 1954 году годовой объем продаж составил всего 399 000 единиц, что было разочаровывающим показателем. Впервые с 1930 года Plymouth занял пятое место по продажам. Он потерял свое третье место.
Признаки надвигающихся перемен были очевидны.
Затем наступил 1955 год. Появился новый Plymouth. И это не была ошибка.
Его преемник 1956 года последовал за ним с плавниками, блеском и первым V-8 двигателем Plymouth. Полностью переработанный. Драматически новый. Яркий. Привлекательный. Быстрый. Plymouth занимал четвертое место по производству в отрасли как в 1955, так и в 1956 году. К 1957 году он вернулся на третье место.
Но историки помнят 1955 год не только за цифры продаж. Это было возрождение корпорации Chrysler.
Ли Якокка, ключевая фигура в последующем возрождении Chrysler, отметил простую истину: как только ты начинаешь хорошо продавать стандартные модели, тебе разрешено веселиться.
Для Якокки это веселье началось с возрожденного кабриолета.
Для Chrysler в середине 1950-х годов это означало высокую производительность.
Компания представила свой V-8 с полусферической головкой блока цилиндров в 1951 году. Четыре года спустя этот могучий двигатель приводил в движение первый из великих Chrysler 300. Эти автомобили доминировали в соревнованиях NASCAR и AAA по гонкам на серийных автомобилях. Притягательность модели 300 проявлялась не только на треке. Она привлекала покупателей в шоурумы. Она побуждала многих выбирать более доступные Windsor или New Yorker вместо флагманских моделей.
Эта ценность для продаж естественно подтолкнула другие подразделения к аналогичным мыслям.
Каждый бренд выпустил ограниченную серию высокопроизводительных специальных моделей на 1956 год.
- Dodge предложил опцию D-500 для любой модели в своей линейке.
- DeSoto добавил хардтоп Adventurer.
- Plymouth представил Fury.
Fury превзошел по продажам всех своих высокопроизводительных собратьев вместе взятых.
Plymouth Fury 1956 года: Рождение в Чикаго
Представленный на Чикагском автосалоне 10 января 1956 года, Plymouth Fury был таким же захватывающим, как и любая модель, которую Plymouth выпускал за последнее время.
Хотя он разделял один и тот же кузов с обычными двухдверными хардтопами Savoy и Belvedere, он имел несколько отличительных элементов стиля, которые решительно выделяли его среди остальных.
Выбор двигателя для Plymouth Fury 1956 года был стратегическим
Визуально Plymouth Fury 1956 года едва отличался от стандартного Belvedere. Он был окрашен в одноцветную яично-белую краску. По всей длине кузова проходила декоратентная полоса (sweepspear), разрезающая белую поверхность и оснащенная вставкой из анодированного золота. Центр решетки радиатора также имел такое же анодированное золотое покрытие. Даже колпаки колес были специальными. Они имели дизайн «со спицами». Эти детали фактически взаимозаменяемы с колесами DeSoto Adventurer. Единственное отличие заключалось в колпачке ступицы. Plymouth использовал простые ступицы, тогда как на ступицах DeSoto был выгравирован логотип «DeS».
Внутри салон соответствовал экстерьеру. Основным материалом обивки служила яично-белая виниловая кожа. Черные жаккардовые вставки создавали контраст. Кузов представлял собой жесткую крышу 1956 года с резко выраженными плавниками. Он выглядел эффектно. Однако визуальная привлекательность была второстепенной. Настоящая история начиналась, когда вы нажимали на педаль газа.
Большинство конкурентов выбрали другой путь в плане производительности. Ford и Chevy просто усилили свои существующие двигатели V8. Инженеры Plymouth отвергли этот подход. Они рассмотрели свой собственный полисферический двигатель объемом 277 кубических дюймов. Они сочли его слишком малым. Их беспокоила надежность. Нагнетатели были исключены. Инжекция топлива также не рассматривалась.
Они также избегали знаменитого двигателя Hemi. Почему? Корпоративная политика? Или простое предпочтение? В записях это не указано. Тем не менее, они обратили свой взор на север. Они взяли двигатель V8 с полисферической головкой объемом 303 кубических дюйма из канадских моделей Chrysler Windsor и Dodge Royal.
Это не была случайная замена. Это был расчетливый ход. Объем 303 кубических дюймов находился точно в верхней границе лимита класса 5 NASCAR. Этот диапазон составлял от 259 до 305 кубических дюймов. Это был максимальный объем, который они могли использовать без штрафов. Им не нужно было дорабатывать слабый двигатель. Им не требовались рискованные системы наддува. Им просто нужен был самый большой легальный двигатель, доступный у бренда-сестры.
Мощность Plymouth Fury 1956 года обеспечивался канадским двигателем V8 объемом 303 кубических дюйма, который идеально вписывался в лимит объема класса 5 NASCAR.
Почему двигатель 303 определил наследие Fury
Решение импортировать двигатель 303 было прагматичным. Оно решало сразу две проблемы. Оно обеспечивало необходимый объем. Оно избегало инженерных рисков. Полисферический двигатель объемом 277 кубических дюймов был маловат для серьезных гонок. Двигатель Hemi, вероятно, был зарезервирован для других классов или был слишком сложен для быстрой интеграции. Канадский двигатель был готов. Он подходил. Он работал.
Этот выбор выделил Fury среди конкурентов. Это был не просто пакет стайлинга. Это была специализированная модель производительности, построенная на проверенном, хотя и заимствованном, силовом агрегате. Золотые акценты привлекали внимание. Двигатель V8 303 привлекал толпы на трассе. Это был тонкий, но значительный сдвиг в подходе Plymouth к высокопроизводительным версиям. Они перестали пытаться выжать максимум из существующих малых блоков. Они начали искать правильный инструмент для работы, даже если он приходил с другого завода.
Результатом стал автомобиль, который выглядел как Belvedere, но ехал вместе с «большими парнями». Яично-белая краска выцвела. Золотая отделка окислилась. Но двигатель V8 303 сохранил свое место в истории. Он доказал, что иногда лучшим инженерным решением является то, которое уже есть на складе, за границей.
Производительность Plymouth Fury 1956 года
Блеск салона не имел большого значения для тех, кто на самом деле управлял автомобилем. Им нужен был крутящий момент. Им нужна была сцепление с дорогой. Они хотели знать, действительно ли 240 лошадиных сил от высокоподъемного распределительного вала и степени сжатия 9,25:1 — это реальность или просто обещание из рекламного буклета.
Это была эпоха гонки лошадиных сил. Chevrolet только что преодолел рубеж 1,0 л.с. на кубический дюйм в 1957 году, а собственный Chrysler 300B уже игрался с этим же показателем, используя головки цилиндров с повышенной степенью сжатия в качестве опции. Но что же Fury? Он демонстрировал достойные 0,8 л.с. на кубический дюйм. Неплохо. Пока не революционно. Но у него была прочная основа.
Чтобы передать эту мощность на дорогу без пробуксовки, Plymouth не стал экономить. Подвеска была тщательно настроена. Усиленные пружины и амортизаторы обеспечивали устойчивость автомобиля. Машина была на дюйм ниже своих собратьев Plymouth, приземистая, с видом, говорящим о серьезности намерений. Передний стабилизатор поперечной устойчивости добавлял устойчивости. Тормоза? Усиленные тормоза от Dodge, диаметром 11 дюймов. Большая тормозная сила для большого автомобиля.
Колеса были широкими. Шины 7.10 x 15. Достаточно широкие, чтобы уверенно цепляться за дорогу.
Варианты трансмиссии были простыми. Стандартной для тех, кто любил переключать передачи, была усиленная трехступенчатая механическая коробка с мощным сцеплением. Для ленивых существовала двухступенчатая автоматическая коробка PowerFlite, управляемая теперь кнопками. Никаких рычагов на рулевой колонке. Только кнопки на панели приборов. Просто. Эффективно.
Но как всё это работало на дороге? Справедливо ли Fury оправдывало hype? Или оно просто хорошо смотрелось на парковке?
«Fury прижимался к дороге на своей хорошо демпфированной подвеске, находясь на дюйм ближе к асфальту.»
Энтузиасты с нетерпением ждали результатов. Технические характеристики выглядели многообещающими. Оборудование было на месте. Теперь оставалось только увидеть, сможет ли автомобиль выполнить свои обещания.
Скоростной заезд Plymouth Fury 1956 года на пляже Дейтона
Plymouth Fury 1956 года почти установил рекорд на ежегодной Неделе скорости на пляже Дейтона. Но если кто-то сомневался, что «бизнес» — это именно то, что планировала компания Plymouth, достаточно было прочитать о подвигах предсерийного экземпляра Fury 1956 года, который проехал по пескам пляжа Дейтона во Флориде в тот же день, когда новая модель демонстрировалась в Чикаго.
За рулем находился Фил Уолтерс, недавно завершивший выступления за рулем гоночных автомобилей Cunningham с двигателями Chrysler. Он пролетел летящую милю со скоростью 124 мили в час. Лучшая скорость в одном направлении составила 124,611 мили в час. Также автомобиль преодолел статическую милю со скоростью 82,54 мили в час. Это был выдающийся результат для почти серийного легкового автомобиля весом 3650 фунтов. Единственной модификацией для улучшения аэродинамики было закрытие фар и снятие колпаков с колес.
Почему Fury не прошел в класс серийных автомобилей
Новый Fury выглядел как явный фаворит на Неделе скорости в Дейтоне в феврале. Однако вмешались правила NASCAR. Plymouth была уведомлена, что Fury не подходит для участия в классе серийных автомобилей (Stock), поскольку он не находился в производстве требуемые 90 дней.
Единственной альтернативой было участие в классе заводских экспериментальных автомобилей (Factory Experimental). Это означало столкновение с гораздо более серьезной конкуренцией.
Результаты модифицированного Fury на Дейтоне
Plymouth попробовала свои силы. Автомобиль оснастили распределительным валом с большим подъемом клапанов. Новые головки блока цилиндров имели степень сжатия, близкую к 10:1. На коллекторе Chrysler были установлены два карбюратора с двумя камерами. На своем первом заезде этот модифицированный Fury пролетел через измерительные секции со скоростью 143,596 мили в час.
Неисправная топливная крышка привела к образованию вакуума в баке. Это вызвало нехватку топлива на обратном пути. Уолтерс не смог превысить скорость 130 миль в час.
Какая машина обошла модифицированный Fury?
В любом случае, Plymouth Fury все равно бы проиграл. Мерседес, подготовленный Биллом Строппом, вскоре показал среднюю скорость 147,26 мили в час в том же классе. Тем не менее, это был впечатляющий результат.
Производительность и эргономика Plymouth Fury 1956 года
Возьмите базовую модель Plymouth Fury 1956 года прямо с автосалона. Никаких спойлеров после доработки. Никакой заводской тюнинга. Только штатные детали.
Результат? Машина показала удивительно хорошие характеристики.
Журнал Motor Trend провел тесты стандартного экземпляра. Испытательный автомобиль разогнался до 114 миль/ч при передаточном числе главной передачи 3,73. Стрелка тахометра находилась в диапазоне 4400–4600 об/мин. Инженеры отметили, что на более длинном прямом участке скорости могли достигнуть 118–120 миль/ч при 4900 об/мин.
Показатели ускорения были солидными для той эпохи.
— Разгон 0–60 миль/ч за 9,5 секунды
— Пройденная четверть мили за 16,9 секунды со скоростью 83,5 миль/ч
Управляемость была совсем другой. Fury ехала так же, как Belvedere, но с меньшей кивкой на неровностях. Крен кузова был снижен. Рулевое управление стало более точным.
Эргономика была менее продуманной. Тахометр был размещен под двумя небольшими приборами там, где обычно находился замок зажигания на стандартных моделях Plymouth. Чтобы дотянуться до выключателя зажигания, требовались длинные руки.
Несмотря на тесную компоновку салона, автомобиль оставался способным дорожным автомобилем. Быстрым. Надежным.
Plymouth Fury 1957 года
Стратегия сработала. Продажи отразили этот успех.
В 1956 году было поставлено 4485 единиц. Это в четыре раза больше, чем продаж Chrysler 300 или DeSoto Adventurer. Показатель был почти вдвое выше, чем у Dodge D-500.
Цену сыграла свою роль. Другие модели стоили дороже. Базовая цена Plymouth Fury 1956 года начиналась с $2866. Базовая цена менее $3000.
Эта ценовая категория помогла продать много автомобилей.
Революция дизайна Вирджила Экснера
Plymouth Fury 1957 года выглядел шире и ниже, чем его предшественник. Но это была лишь разминка. Настоящий сдвиг произошел во всей корпоративной линейке. Chrysler потратил около 300 миллионов долларов на полную переработку каждой модели. Архитектором этого обновления стал Вирджил Экснер. Он присоединился к Chrysler в 1949 году. До этого его влияние было минимальным. Это изменилось в 1957 году.
«Экс», как его называли, стал именем нарицательным. Его автомобили были яркими. Они разрушили шаблоны для бренда, ранее определяемого консервативным стилем. Экснер уже доказал свое мастерство. Он спроектировал знаменитые шоу-кары на шасси Ghia для Chrysler. Одним из них был K-310 1951 года. Его работа над императорскими парадными фаэтонами 1954 года также оставила след. Эти дизайны повлияли на последующие модели Imperial, Chrysler и DeSoto 1955 года.
Его путь к полному контролю был случайным. Все началось с оскорбления. К. Т. Келлер попросил Экснера высказать мнение о ранних предложениях для Dodge и Plymouth 1955 года. Экснер сказал, что они не стоят ничего. Келлер воспринял это буквально. Он уволил оригинальных дизайнеров. Dodge 1955–1956 годов в итоге стал результатом сотрудничества Экснера и Мори Болдуина. Plymouth 1955–1956 годов был работой Экснера и Генри Кинга.
К 1957 году Экснер держал вожжи в руках. Он имел исполнительный контроль над каждым продуктом Chrysler. Результаты были драматичными. Дизайны были настолько смелыми, что изменили баланс в индустрии. Хайленд-Парк, дом General Motors, потерял свою дизайнерскую инициативу. GM играл в догонялки годами. В конечном итоге они восстановили свое традиционное лидерство, но импульс сместился.
Plymouth Fury 1957 года: скульптурные линии вместо аэродинамики
Вирджил Экснер в основном запомнился задними плавниками, которые к 1959 году разрослись до абсурдных размеров на автомобилях различных марок. Это несправедливое наследие. Плавник был лишь частью целостного языка дизайна, который он назвал «Forward Look» («Взгляд в будущее»). Plymouth Fury 1957 года стал самым радикальным воплощением этой темы. Он отличался дерзко низкой линией пояса и огромной площадью остекления, что делало его самым передовым автомобилем в этих конкретных аспектах на тот момент.
Это также был один из первых автомобилей, в которых капот и задний свес были подняты для выравнивания с крыльями. Такой силуэт остается стандартом дизайна и сегодня.
«Самое главное в автомобилях 1957 года, — отмечал Вирджил Экснер-младший, — это то, что они были скульптурными. Сегодня они выглядят не такими скульптурными, но тогда, по сравнению с ними, Ford и Chevy казались массивными, а автомобили Chrysler — стройными».
Мори Болдуин прояснил аэродинамический замысел, стоящий за плавниками. «В первоначальном концепте плавники были аэродинамическими — мы провели с ними довольно много аэродинамических работ. Позже они стали просто элементом стиля».
Маркетинговым отделам не нужно было продвигать эту концепцию. В брошюре 1958 года Fury называл их «направляющими стабилизаторами… протестированными в аэродинамической трубе и доказавшими свою эффективность в улучшении управляемости нового Fury за счет противодействия и минимизации эффекта бокового ветра». Водители, вероятно, не замечали снижения влияния бокового ветра. Им просто нравился внешний вид.
Производительность и детали стиля Plymouth Fury 1957 года
Plymouth Fury 1957 года был выпущен немного позже, чем остальные модели линейки Plymouth, сохранив ограниченный график производства, аналогичный модели 1956 года. Экснер сохранил цветовую схему из слоновой кости и золота. Она лучше подходила к более обтекаемым новым кузовным формам, чем раньше.
Он убрал анодированное золото с колпаков колес, вернувшись к слегка модифицированным стандартным изделиям. Вместо этого он нанес золотой акцент на всю решетку радиатора. Расширители бамперов, которые были опцией на моделях Plymouth более низкого уровня, стали стандартным оборудованием для Fury. Это добавление увеличило общую длину автомобиля 1957 года на 1 1/2 дюйма.
Ниже, длиннее и тяжелее на резине
Plymouth Fury 1957 года был не просто обновлением; это было физическое переосмысление кузова. Хотя он разделял удлиненную колесную базу в 118 дюймов с более мягкими комплектациями Belvedere и Savoy, Fury выделялся более агрессивным прижимом к дороге. Он был на 5,5 дюйма ниже предыдущего поколения, что придавало ему более обтекаемый и хищный силуэт, отличавший его от более громоздких моделей в линейке.
Изменение посадочного места потребовало изменения «обуви». Диаметр колес уменьшился на один дюйм, но ширина пятна контакта увеличилась. Вместо более узких шин с высоким профилем Fury оснащался более широкими шинами размером 8.00 x 15. Это было осознанное решение для повышения устойчивости при более низкой высоте кузова.
Внутри автомобиль 1957 модельного года делал упор на комфорт и удобство, предлагая комбинацию стандартного оборудования, которое на тот момент ощущалось как роскошь, и дополнительных опций, значительно повышавших верхнюю границу цены.
В стандартное оборудование входило:
* Двухцветное рулевое колесо
* Электрические стеклоочистители с переменной скоростью
* Обивка приборной панели и солнцезащитные козырьки с подушками
* Сиденья с поролоновыми подушками для большего комфорта при длительных поездках
* «Секундомер с саморегулировкой», встроенный в панель приборов
Это были не просто гаджеты; это были аргументы для покупателей, желавших автомобиль, который казался передовым.
Для тех, кто был готов доплатить, список опций был обширным. Доступно было рулевое управление с полным гидравлическим усилителем («Full-Time»), что значительно облегчало управление таким большим седаном. В список вошли и тормоза с гидроусилителем, решающие задачу обеспечения тормозного усилия с учетом возросшей массы. Кондиционер, электрические регуляторы окон и сиденья с электроприводом регулировки превращали Fury в мобильную гостиную.
Шины с белым боковым рисунком были популярным эстетическим выбором, добавляющим нотку формальной элегантности в обильно хромированный экстерьер.
Существовала одна функция безопасности, которая редко попадала в глянцевые брошюры, но все же была доступна: ремни безопасности, устанавливаемые дилерами. В то время, когда ремни безопасности часто рассматривались как нечто второстепенное или даже как неудобство, Plymouth предлагал их, хотя и не афишировал prominently. Это был намек на безопасность, прошедший незамеченным под радаром, но он был доступен для тех, кто знал, как спросить.
Интерьер Plymouth Fury 1957 года отличался стилем. Индивидуальные приборные панели. Двухцветные рулевые колеса. Но настоящая история скрывалась под капотом.
Chrysler не просто слегка модифицировала двигатель. Они расточили канадский 303 до полных 318 кубических дюймов. Диаметр цилиндра и ход поршня составили 3,91 на 3,31 дюйма. К этому присоединились двойные четырехкамерные карбюраторы. Остальное было взято напрямую из высококомпрессионного рецепта 1956 года. Выпуклые поршни. Распределительные валы с высоким подъемом. Свободно выхлопные системы с двумя выхлопными трубами. Усиленные клапанные пружины, чтобы все не разлетелось от вибрации.
Результат получил название «V-800».
Он выдавал 290 лошадиных сил и 325 фунт-футов крутящего момента. Такая мощность не была зарезервирована только для покупателей высшего класса. Вы могли заказать V-800 для любого Plymouth 1957 года. Belvedere высокого класса? Конечно. Plaza с упрощенным оснащением? Тоже вариант. Это превратило базовую модель в секретное оружие. Q-ship в форме мощного автомобиля. Chevy не оценила рекламную кампанию, которая подчеркивала этот факт.
Затем пришла очередь трансмиссии. Chrysler представила TorqueFlite. Три скорости. Управление кнопками. Она стала одной из лучших автоматических коробок передач, когда-либо созданных. В Fury она соединялась с главным редуктором с передаточным числом 3,36:1. Другие ratios существовали как для TorqueFlite, так и для стандартной тяжелой ручной коробки «три на дереве».
Plymouth Fury 1957 года был не просто громким; он был технологически продвинутым в аспектах, которых раньше не было у Plymouth. Корпорация Chrysler представила независимую переднюю подвеску на торсионах для всей линейки моделей. Она заменила устаревшие конструкции с неразрезной передней осью. Результатом стала плавная езда, позволяющая уверенно двигаться на скоростях по трассе. Автомобиль легко справлялся с плохим покрытием. Точность управляемости вышла на новый уровень. Среди «бюджетной тройки» — Plymouth, Dodge и DeSoto — Plymouth в том году удерживал первенство по способности проходить повороты.
Подвеска Fury не была стандартной. Она использовала усиленные компоненты, настроенные для энтузиастов. Редактор журнала Motor Trend Джо Уэрри протестировал автомобиль. Он написал, что машина уверенно проходила крутые повороты. Настоящий любитель вождения мог даже заносить её. Был один недостаток: усилитель руля не обеспечивал эффекта самовозврата. Приходилось вручную возвращать руль в прямое положение. Однако передаточное число рулевого механизма было быстрым. Менее трех с половиной оборотов от упора до упора означало быструю реакцию при необходимости резких коррекций на узких участках дороги.
На извилистой дороге хорошо управляемый Fury мог оставить позади Chevrolet с инжектором или стандартный Ford. Это была заслуга подвески. Однако покупатели больше ценили прямолинейную скорость.
Тестовый автомобиль Уэрри разгонялся до 60 миль/ч (около 96,5 км/ч) за 8,7 секунды. Он оснащался трехступенчатым автоматом TorqueFlite, управляемым кнопками. Стоп, в тестовом автомобиле была механическая коробка передач. Это помогло улучшить время разгона. Уэрри предположил, что хорошо обкатанный автомат способен разогнаться до 60 миль/ч ровно за восемь секунд. Он оценил максимальную скорость в 120 миль/ч (около 193 км/ч). Машина была быстрой. «Для обычного водителя этот автомобиль может оказаться слишком требовательным», — признал он. Он требовал уважения.
Ценник вводил некоторых в заблуждение. Базовая цена составляла чуть менее 3000 долларов. Большинство моделей 1957 года продавались примерно за 3500 долларов. Для сравнения: двухдверный хардтоп Belvedere с двигателем V-8 стоил 2449 долларов. Fury был дорогим для Plymouth. Тем не менее, люди покупали его. Объем производства составил 7438 единиц. Это был трехлетний рекорд для данной модели.
Маркетинг делал упор на люксовый сегмент. Plymouth размещал рекламу, на которой изображены джентльмены в спортивной одежде, пьющие виски у камина. Над каминной полкой висела картина с изображением Plymouth Fury 1957 года. Это было немного избыточно. Но сам автомобиль был особенным. Это был не просто автомобиль для ежедневных поездок. Это была спортивная машина, замаскированная под роскошный круизер.
Но был и подвох. Как и все продукты Chrysler того времени, Fury страдал от «железной болезни» (tinworm). Ржавчины. Она разъедала кузовные панели. Высокий процент моделей 1957 и 1958 годов пал жертвой коррозии. Вот почему сегодня их так мало. Они не пережили время.
Жизнь Fury была короткой. Он выпускался еще всего один год.
Последний Fury: Изменения в модельном году 1958
Plymouth Fury 1958 года выглядел почти идентично своему предшественнику. Стилистически это был повтор. Единственные очевидные изменения были вызваны федеральными нормативами и небольшими стилистическими правками.
Четырехфарная оптика стала легальной. Fury получил трубчатую решетку радиатора для их размещения. Под бампером появился соответствующий камнеотбойник. Задние фонари уменьшились, приняв форму меньших «леденцов». Характерная цветовая схема с золотыми и белыми элементами сохранилась. Декоративная полоса (sweepspear) была слегка изменена сзади. Колпаки на колесах стали стандартным оборудованием, а не опцией.
Цена поползла вверх. Базовая цена выросла до 3067 долларов.
Это был конец линии для данного поколения. После 1958 года Fury исчезнет, снова слившись с общей линейкой Plymouth. Легенда, однако, осталась. Она доказала, что автомобиль массового рынка может управляться как спортивный. Просто он не смог выжить из-за ржавчины.
Конец пути для Plymouth Fury 1958 года
Plymouth Fury 1958 года оказался в идеальном шторме обстоятельств. Проблемы с производством и шокирующе высокая цена, которая просто не сработала, означали, что массовые продажи не имели никаких шансов.
Под капотом произошли изменения. Вернулся двигатель V-800. Он выдавал 290 лошадиных сил, как и прежде, но теперь стал стандартным V-8 для всей линейки. Базовая мощность снизилась до 225 лошадиных сил. Степень сжатия упала на четверть пункта, составив 9,00:1. Специальные «усилительные» детали, которые заставляли 290-сильную версию петь, исчезли. Если вы хотели мощности, вам всё ещё приходилось платить за двигатель «power pack» на любом Plymouth 1958 года.
Опция Golden Commando
Появилась одна новая «игрушка». Опционально для всех моделей, включая Fury, предлагался совершенно новый V-8 с клиновидной головкой блока цилиндров объемом 350 кубических дюймов. Chrysler назвал его Golden Commando.
Он выдавал 305 лошадиных сил в стандартной комплектации. Инжектор увеличивал мощность до 315 лошадиных сил. Это сделало его самым быстрым Fury из когда-либо построенных.
Цифры не врут. Типичный экземпляр мощностью 315 лошадиных сил разгонялся с 0 до 60 миль/ч за 7,5 секунды. Пройденная стоянка в четверть мили занимала ровно 16,0 секунд. На финише скорость составляла почти 90 миль/ч.
Быстрый? Да. Успешный? Нет.
1958 год стал концом выпуска ограниченной серии Plymouth Fury. Национальная экономическая рецессия того года была жестокой. Plymouth терял продажи, как и почти все остальные марки. Общие продажи модели за год упали примерно на 300 000 единиц.
Из этой бойни с автосалона сошло всего 5 303 автомобиля Fury.
Рецессия убила праздник. Баги убили репутацию. Цена убила объемы. Fury исчез, оставив после себя горстку выживших и репутацию машины, которая была слишком большой для слишком короткого времени.
«К сожалению, для тех, кто полюбил этот уникальный Plymouth для водителя, 1958 год стал последним для ограниченной серии Plymouth Fury».
Это было резкое падение. От уникального автомобиля для водителя до примечания в истории Chrysler. Golden Commando был быстрым. Fury исчез.
Plymouth Fury 1959 года: Смена идентичности
В 1958 году Plymouth Fury поставлялся в стандартной комплектации с двигателем Golden Commando V-8, что ознаменовало изменение стратегии Plymouth. Поскольку оригинальный Fury по сути представлял собой спортивно настроенный хардтоп Belvedere с незначительными доработками, он легко шел у руководителей. Они сохранили название, но отказались от эксклюзивности. В 1959 году Fury стал новой флагманской серией, заменив Belvedere на вершине модельного ряда. Он был доступен во всех кузовных вариантах, предлагаемых компанией, а также в двух новых исполнениях: хардтоп-купе и кабриолет Sport Fury. Эти две модели стали духовными наследниками ограниченной серии Fury 1956–1958 годов.
Plymouth Sport Fury 1959 года получил серьезное обновление внешности. Он оснащался традиционной подвеской на торсионных рессорах. Его можно было заказать в любом цвете, хотя фирменная золотая полоса (sweepspear) исчезла. Внутри покупатели могли выбрать откидные сиденья или проигрыватель пластинок «Highway Hi-Fi». Под капотом изменения также были существенными. Теперь стандартным стал 318-кубический (5,2 л) двигатель V-8 мощностью 260 л.с., тогда как на более простых моделях он был опциональным. Для тех, кто хотел более резвого разгона, Plymouth представил новый 361-кубический (5,9 л) двигатель Golden Commando V-8 мощностью 305 л.с.
Sport Fury выглядел выразительно. Однако это уже не был полноценный гоночный автомобиль, каким он был в середине 50-х годов. Plymouth быстро это осознал. Подсерия Sport Fury была прекращена в 1960 году. Когда можно было купить четырехдверный седан Fury с шестицилиндровым двигателем, «спортивная» отличительная черта исчезла.
Ознакомьтесь со спецификациями Plymouth Fury 1956–1958 годов на следующей странице.
Дополнительную информацию об автомобилях смотрите:
-
Muscle Cars (Автомобили с мощными двигателями)
-
Sports Cars (Спортивные автомобили)
Спецификации Plymouth Fury 1956–1958 годов
Конец ограниченного выпуска Plymouth Fury имел мало общего с печально известным запретом Ассоциации автопроизводителей США (AMA) на рекламу спортивных соревнований. Решение AMA было принято с громким хлопком вскоре после скоростного мероприятия в Дейтоне 1957 года. Такое время, вероятно, было наилучшим. Plymouth Fury все равно показал не самые лучшие результаты на последнем официальном скоростном мероприятии отрасли. Настоящей же причиной краха стал экономический спад 1958 года.
Ржавчина — тихий убийца автомобилей Mopars 1950-х годов, и Plymouth Fury не является исключением. Большинство оригинальных ракет «золото-белого» цвета эпохи 1956–1958 годов безвозвратно утрачены, став жертвами времени и коррозии. То, что сохранилось, дает редкую возможность заглянуть в конкретный момент, когда Chrysler решил стереть границы между гоночным автомобилем и уличным.
Ранняя история Fury тесно переплетена с легендами драг-стрипов. Уолли Паркс, отец хот-роддинга, преодолел милю на разбеге в классе Experimental на одном из этих зверей. Под капотом находился не просто любой серийный двигатель V-8. Это был двигатель Chrysler, питаемый системой впрыска Hilborn — конфигурация, кричащая о производительности еще до того, как термин «muscle car» (автомобиль-мускул) стал общеизвестным. Однако класс Stock рассказывал другую историю. Это было парадное поле Chevrolet. Лучший результат Chevrolet составил 118,460 мили в час на милю разгона. Это звучит быстро, пока вы не вспомните, что 1956 Fury уже показал неофициальный результат на 5,5 миль в час быстрее. Разрыв был реальным.
Даже без вмешательства регламента доминирование Fury было бы недолговечным. Chrysler вскоре расширил применение более крупного двигателя Fury на более легкие и менее престижные модели Plymouth. Заводская команда гоночных автомобилей серийного класса сместила фокус на упрощенный двухдверный Plaza. Независимые команды последовали их примеру. Fury стал автомобилем-символом (halo car), маркетинговым инструментом, а не массовым продавцом. Это был логичный поворот. Рекламная ценность перевешивала производственные затраты.
Для коллекционеров автомобили Fury 1956–1958 годов остаются святым Граалем. Они были первыми. Они также были лучшими. Высоконастроенные двигатели не просто хорошо стареют на современном неэтилированном бензине. Это открытый вопрос. Эти машины требуют топлива. Много топлива.
Тем не менее, их место в истории Chrysler надежно закреплено. Оно столь же прочно, как и их место в наших сердцах. Это важнее, чем цифры в спецификациях.
1956-1958 Plymouth Fury Базовые характеристики
1956
1957
1958
| Характеристика | 1956 | 1957 | 1958 |
|---|---|---|---|
| Выпуск (шт.) | 4 485 | 7 438 | 5 303 |
| Цена (новая) | $2 866 | $2 925 | $3 067 |
| Колесная база (дюймы) | 115,0 | 118,0 | 118,0 |
| Общая длина (дюймы) | 204,8 | 206,0 | 206,0 |
| Общая ширина (дюймы) | 74,6 | 79,4 | 79,4 |
| Общая высота (дюймы) | 58,8 | 53,5 | 53,5 |
| Снаряженная масса (фунты) | 3 650 | 3 595 | 3 510 |
| Колеса (диаметр x ширина, дюймы) | 15 x 5,50 | 14 x 6 | 14 x 6 |
| Стандартные шины | 7.10 x 15 | 8.00 x 14 | 8.00 x 14 |
| Передняя подвеска | Независимая; неравнодлинные рычаги A-типа, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости. | Независимая; верхние и нижние рычаги управления, продольные торсионы. | |
| Задняя подвеска | Ведущая балка на продольных рессорах. | Ведущая балка на продольных рессорах. | |
| Тип тормозов перед/зад | барабан/барабан | барабан/барабан | барабан/барабан |
| Диаметр тормозов перед/зад (дюймы) | 11,0/11,0 | 11,0/11,0 | 11,0/11,0 |
| Площадь тормозных накладок (кв. дюймы) | 173,5 | 184,0 | 184,0 |
| Тип рулевого управления | червячный и ролик | червячный и ролик | червячный и ролик |
Примечание: Все модели — жесткие купе (Hardtop Coupes)
Источники: Chrysler Corporation; Лэнгуорт, Энциклопедия американских автомобилей 1930-1980
1956-1958 Plymouth Fury Характеристики трансмиссии и двигателя
1956
1957-1958
1958
| Характеристика | 1956 | 1957-1958 | 1958 |
| :—
