Hyundai патентує ручну коробку передач в стилі Koenigsegg для масових авто
Традиційні автовиробники зазвичай вважають, що орієнтація на ентузіастів занадто великий ризик. Hyundai дотримується іншої думки.
Їхній спортивний підрозділ N продовжує випускати справжні автомобілі для драйву. Спочатку це був Ioniq 5, потім Ioniq 6. Вони змінили уявлення людей про те, як має відчуватися ведення електромобіля. А тепер чутки вказують на щось ще нішевіше.
Трансмісія для справжніх гіків.
Патенти, подані у Відомство за патентами та товарними марками США (USPTO), показують, що Hyundai розробляє H-подібну механічну КПП. Але при цьому вона також є автоматичною. Зачекайте, що?
Згадайте Koenigsegg CC850. Декілька років тому вони реалізували щось подібне. Єдина система, що включає ручне зчеплення та H-подібний механізм перемикання, але здатна перемикати передачі і сама. Porsche також розглядає подібні технології. Поєднуючи зручність із залученням до процесу водіння. Hyundai просто подала заявку на свою версію.
Важель без валу
USPTO
Ось як це влаштовано. Важель перемикання не має механічного зв’язку з шестернями. Це система “перемикання по дроту” (shift-by-wire). Електронна. У повсякденному режимі вона поводиться як стандартна автоматична коробка. Просто натисніть кнопку або переведіть селектор у положення D.
Але поруч із нею розташований фізичний H-подібний важіль.
«Він дозволяє водієві перемикати передачі з першої по шосту і задню так, ніби це звичайна механіка».
Бажаєте відчувати «залізну клітку» передач? Використовуйте її. Хочете просто плисти у пробці? Вимкніть цю функцію.
У патенті також описано послідовний режим. Підштовхуєте важіль вперед – включається наступна передача, тягнете назад – попередню. Як на мотоциклі. Або як аналогова версія секвентальної КПП із підрульовими пелюстками. Це працює навіть на ходу.
Документація не обмежує тип агрегату.
Це може бути електромобіль. Може бути автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння. Технологія підходить для обох варіантів. Але тут криється проблема. Чи не інженерна, а комерційна.
Хто взагалі це купуватиме?
Створення складної трансмісії, яка робить все одразу, коштує грошей. Більшість людей захоче використовувати лише автоматичний режим. Чи виберуть достатньо водіїв варіант із ручним перемиканням, щоб окупити витрати на розробку?
Це ризик. Hyundai гарні у тому, щоб ризикувати. Але це здається нішою всередині ніші.
Чи потрібна нам механічна коробка в епоху автономних функцій? Можливо, ні.
Але ж вона вже існує?
У якомусь сенсі так.
І якщо Hyundai вдасться це реалізувати, Elantra N нарешті отримає те, що зазвичай не можна купити за гроші. Душу.
Або це буде черговий гаджет, який ми ігноруватимемо, поки він не зламається.
