Двигун на автомобіль Citroen

З’ясувалося, що для фермерів і ремісників автомобіль занадто доріг, до того ж вони вважають його великим, важким і ненадійним. Серед інших недоліків відзначали складність управління, особливо для жінок, незручність доставки продуктів на ринок і навіть те, що автомобіль неможливо. Давній суперник , були все ж занадто дорогі для селян і мешканців провінції. Керівником проекту призначили Андре Лефевра – батька передньопривідною моделі – дивовижне поєднання переднього приводу, кузова з полотна (. ) на легкому каркасі, незалежних торсіонних підвісок, коліс з магнієвого сплаву (. За два наступних роки побудували близько 250 прототипів. Машини нещадно бракували через найменших недоліків. Сам Буланже, наприклад, тестував ТПВ ( ), сідаючи за кермо в капелюсі. Якщо директорський убір падав – кузов переробляли. Матерчатою залишилася тільки знімний дах, але для здешевлення автомобіль забезпечили єдиною фарою, одним склоочисником, сидіннями – шезлонгами з тканини, натягнутої на легку раму. Двигун пускали спеціальним шнуром; традиційну ручку використовували для страховки. Гідравлічними були тільки передні гальма, ззаду стояли механічні. Зате важелі підвіски зробили з легкого сплаву, а рульове управління було рейковим. Майже всі прототипи знищили, сховали лише кілька. Лише один ТПВ – пікап все це час ніс непомітну внутризаводскую службу на фірмі в той час. До офіційної прем’єри минуло майже десять років. За ці роки машину неабияк переробили. можна було перевезти через поле кошик яєць, не розбивши ні одного”. Правда, довелося відмовитися від вздорожавших легкосплавних деталей, але машину оснастили другими фарою і склоочисником. У коробці з’явилася четверта – підвищувальна передача. До речі, на виставкових зразках не було силових агрегатів – ходовий примірник в цей час показували дилерам. Попит перевершив найоптимістичніші прогнози. До кінця року випустили всього 924 автомобіля, так що черга бажаючих купити . До них віднесли фермерів, соціальних працівників, комівояжерів, лікарів, ремісників, тобто якраз тих, кому адресував своє творіння Буланже. Горбату машинку з виряченими очима – фарами прозвали – істинно народний автомобіль. Минали десятиліття, конкуренти випускали нові моделі, а 4х4 оснащували двома силовими агрегатами – один стояв спереду, інший ззаду; кожен наводив свій міст. До речі, замків запалювання теж було два.
Також хочемо вам порекомендувати вот
Якщо Ви виявили помилку, або хочете доповнити статтю, виділіть ту частину тексту, яка потребує в редакції, і натисніть Ctrl Enter.