Характеристики
Надійність, проблеми та ремонт двигуна k6a
найменший двигун сузукі серії к вперше з’явився в 1994 році на suzuki alto, а вже в 1995 році його почали ставити у всьому відомий suzuki jimny, для внутрішнього японського ринку. Він прийшов на зміну такому ж скромному за розмірами f6a. Тут використаний 3-циліндровий алюмінієвий блок циліндрів з напівмокрими гільзами, всередині якого поставили короткий чавунний колінвал з ходом поршня 60.4 мм. Діаметр циліндрів 68 мм, висота поршнів 25.5 мм, також тут застосовані н-образні шатуни довжиною 113.9 мм.як підсумок отримуємо маленький моторчик з робочим об’ємом 658 кубиків або 0.66 літра або 0.7 л якщо так більше душу гріє.
Головка блоку циліндрів двохвальна 12 клапанна. Діаметр впускних клапанів 24.5 мм, випускних 21.5 мм, діаметр стрижня 5.5 мм.мотор йде без гідрокомпенсаторів, тому кожні 30 тис. Км бажано перевіряти чи не настав час регулювання клапанів. Клапани регулюються шайбами. Зазори клапанів на холодну для турбо версії: впуск-0.18 — 0.23 мм, випуск-0.3-0.35 мм; для атмосферної: впуск і випуск — 0.18-0.23 мм.на деякі модифікації встановлювався vvt на впуску.распредвали обертаються від ланцюга грм. Термін її служби не радує-приблизно 90-100 тис. Км. На турбові версії ставилися турбіни ihi rhf3 або hitachi ht06. Ресурс турбіни в районі 100 тис. Км.
Мотор має багато різних версій:
- атмосферна (з vvt або без нього, гібридна версія, модифікація для роботи на збідненої суміші)
- турбо (з vvt або без)
- версія для роботи на газу
У наших умовах мотор зустрічається тільки на jimny, тому поширена турбо версія на 64 к.с., інші не актуальні.
Крім цього зовсім крихітного движка, в сімейство сузукі к входять ще чимало моторів:
- 3-циліндрові : к10в і к10с
- 4-циліндрові : k10a, k12a, k12b, k12c, k12d, k12m, k12n, k14b, k14c, k14d і топовий k15b
Випуск к6а припинили в 2018 році так, як з’явився новий 3-циліндровий 0.66-літровий r06a.
Проблеми і надійність двигунів к6а
1. Жор масла, сизий дим. Настає приблизно до 150 тис.км. Зазвичай це залягли кільця, потрібно заміряти компресію щоб розуміти точно. Далі розбирати і дивитися чи можна обійтися тільки кільцями або циліндри теж не в порядку.2. Перегрів. Часто буває проблема в прокладці гбц, заміна прокладки + болтів рятує. Якщо ж не вона, тоді перевіряйте все по колу: стан радіатора, кришку радіатора, помпу, термостат, чи немає повітряних пробок в системі охолодження.
В загальному і цілому, мотор більш-менш стерпний, але занадто слабкий. Suzuki jimny нехай невеликий, але рамний позашляховик вагою в 1 тонну і 660 кубовому мотору доводиться неслабо напружуватися щоб тягнути його, відповідно економічності ніякої немає. Ресурс мотора також не вражає-приблизно 150-200 тис.км, потім витрата масла і капремонт.
Номер двигуна
Номер вибитий на блоці циліндрів трохи нижче випускного колектора (за турбіною), біля кпп.
Тюнінг двигуна к6а
Атмо
Атмосферний тюнінг настільки маленького двигуна ідея сверхсомнітельная, але він все ж існує. У продажу є строкер кіт від jun для цього мотора, який передбачає перегільзовку під кований поршень 72 мм, установку коленвала з ходом 68 мм, нові шатуни і як підсумок 0.83 літра робочого об’єму!! правда такий комплект за ціною може зрівнятися з вартістю добре бу-шного suzuki jimny.турботюнінг кілька більш раціональний, але теж не кращий варіант. Тут можна поставити турбіну hitachi ht07 від літрового к10а або щось схоже, але вона буде пізніше роздуватися і тяги на низьких оборотах (те, для чого потрібен джимні) вам не бачити.найбільш розумний і правильний тюнінг к6а це свап якогось м13а або м16а, а може навіть м18а.
