Кому і навіщо?
Вже відчуваю, як у багатьох виникло питання: кому і навіщо взагалі треба було зв’язуватися з доопрацюванням старого брдм-2? питання справедливе, тому із задоволенням на нього відповім.
Будують такі брдм-2мб «бекас» в підмосков’ї на заводі «б-армс». Розробляли їх тут же, причому «бекас» – далеко не перша розробка машини на базі брдм-2 цього підприємства. Почалося все з того, що на 103-й бронетанковий ремонтний завод (103-й бтрз) звернувся замовник з проханням розробити модернізований брдм-2. Бтрз передав розробку прототипу підмосковному “б-армс”, який вже мав багатий досвід роботи з такими машинами. Перед “б-армс” була поставлена конкретна задача: розробка механічної частини прототипу (кузов, двигун, трансмісія, сидіння, частково – панель приладів).
Досвід у “б-армс”, як уже говорив, був. Але на перших машинах цей завод не робив ні електрику, ні систему кондиціонування кабіни, ні панель приладів, яку робили на 103-му бтрз (і там же ставили систему наведення, зв’язок і озброєння). Все інше “б-армс” поставляв на бтрз у вигляді тюнінг-китів, які встановлювали на брдм-2. За великим рахунком, стоковими залишалися два мости, роздавальна коробка, гальма, частково-лебідка і близько 30% кузова, а все інше приходило на бтрз від «б-армс».
Ці перші машини були розроблені в суворій відповідності із завданням, поставленим 103-м бтрз. А ось друга машина, що отримала ім’я “бекас«, стала втіленням ідей безпосередньо»б-армс”. Тут завод не заганяв себе в рамки умовами замовлення, а реалізовував всі свої ідеї. Самі змінили і гальмівну систему, і систему кондиціонування, і панель приладів, і електрику, і систему кругового огляду, і кузов.
Щоб не повторювати деякі очевидні речі про старий стоковий «бардак» (так часто називають брдм), пропоную згадати наш тест-драйв прекрасного брдм-2 рх для хімічної розвідки. Може здатися, що машини майже однакові, однак це не так. “бекас” зовсім інший і схожий на звичайний брдм-2 тільки зовні. І їде він зовсім інакше. Отже, дивимося, що в ньому нового.
Тут підрізати, там наростити
Основа для «бекаса» – це, звичайно, стара стокова машина. Це зрозуміло: випуск брдм-2 занчився в 1989-му році, і ніхто зараз не стане робити новий брдм-2 для того, щоб його потім переробляти. Старі брдм – 2 у продажу знайти ще можна. Всього їх випустили близько п’яти тисяч штук, з яких близько двох тисяч залишилися в росії. Ось їх і використовують для подальший переробок. Процес виглядає наступним чином.
Беруть «бардак» і починають його розбирати і різати кузов. З кузова все витрушують, знімають вежу і вирізують 70% рідного металу. У підсумку залишаються тільки два мости. На них ставлять нові диски і шини від бтр-80, вежу від бтр-80 (можна ставити як електричну, так і механічну, причому перша буде коштувати, як півмашини), ставлять посилений захист підлоги у вигляді додаткових листів бронювання, бічні двері і новий круговий бронезахист.
Попутно модернізують відсік двигуна і ставлять нові капот і рундук. Паливні баки (їх два) теж ставлять нові. Роблять нішу виносного генератора, на вежу ставлять кронштейни системи наведення. На передні стекла ставлять “вії «з броні, які закривають вікна на випадок обстрілу, ставлять силовий передній бампер, який дозволяє» бекасу” проїжджати крізь цегляні стіни (але без фанатизму, до 25 см – в одну цеглу).
Істотна відмінність від звичайного брдм – це напрямні для потоку води, які встановлюють в задній частині. У старого “бардака «був водометний рушій, у» бекаса” його немає. Цей брдм плаває тільки за рахунок коліс, тому йому довелося винаходити рулі. Звичайно, плавати він став повільніше, але є і позитивний момент: кабіна стала значно просторіше. Та й завдання перетинати моря-океани перед “бекасом” не ставили: головне – не потонути і перейти будь брід. Для цього йому вистачає навіть невеликій швидкості, а запасу плавучості у нього достатньо в будь-якому випадку.
Потім на кузов ставлять нову світлотехніку. Само собою, світлодіодну.
Зазначу, що всі роботи з металом проводять тут же, на заводі «б-армс». Це досить важливо, тому що різання і особливо зварювання броні – процес не найпростіший. Однак все виходить добре.
Після того, як кузов готовий, починають ставити мотор і трансмісію.
Їх, звичайно, ставлять нові. Рідний мотор газ – 41 (карбюраторний v8 потужністю 140 к.с.) не тільки страждає недоліком потужності, але і просто застарів. До того ж він надзвичайно ненажерливий і, що не менш сумно, бензиновий. Солярка все-таки безпечніше бензину, та й економічність дизеля разом з його тягою теж як би натякають на доцільність його використання. Дизель ставлять вітчизняний-ямз-534, такий же стоїть, скажімо, на середньорозмірному автобусі ліаз-429260. Правда, прошивку все-таки змінюють, і на «бекасе» він видає 200 к. С.
Роздавальна коробка залишається майже штатною. Начинка, звичайно, нова, до того ж з іншими передавальними числами, в результаті чого максимальна швидкість зросла-увага! – до 130 км/год.це дуже багато з урахуванням того, що стоковий брдм-2 навіть 60-70 набирав насилу. Звичайно, його можна було розкочегарити і до більш високій швидкості, але поки він її набирав, будь-яка війна вже встигала закінчиться.
Коробка передач стоїть газівська (теж нова, синхронізована п’ятиступінчаста – від газону), карданні вали саморобні.
Одна з істотних конструктивних особливостей “бекаса” – установка всього силового агрегату на окремій рамі. Це дозволяє в разі необхідності швидко замінити двигун разом з коробкою, передпусковим підігрівачем і системою охолодження в польових умовах – можна витягнути все це добро відразу разом з його рамою.
Моторний відсік герметичний від кабіни, але про всяк випадок в його стінці залишили люки для більш зручного обслуговування мотора. Однак у разі пожежі, затоплення або хуліганства з коктейлем молотова екіпаж від моторного відсіку надійно ізольований.
Напевно, немає потреби говорити, що системи опалення та кондиціонування теж нові. До того ж в моторному відсіку з’явилася система пожежогасіння.
Гальмівна система “бекаса” пневмогідравлічна (стокова – гідравлічна). Всі компоненти стоять виключно вітчизняні-така вимога замовників. Воно й зрозуміло: якщо раптом тиск санкцій стане більшим (точніше, не якщо, а коли), на випуск «бекасів» це вплинути не повинно. Тому всі деталі коштують тільки російські від газу, камазу та інших вітчизняних виробників.
Рульове управління залишилося штатним, хоча саме кермо стало іншим. А ось все інше пропоную оцінити в ході пробного заїзду.
Багато нового і дещо старе
На більшості брдм під черевом є додаткові колеса, які звідти в разі необхідності висуваються за допомогою гідроприводу, а крутяться за рахунок ланцюгового приводу від роздавальної коробки. Ці колеса допомагають долати складний рельєф, але на «бекасі» їх немає. Від них відмовилися на користь збільшення кабіни екіпажу і установки нових бічних дверей. Прохідність у брдм – 2 і без цих коліс дуже пристойна, зате потрапити в машину стало набагато простіше. Я пам’ятаю, як лазив в стоковий “бардак” через верхні люки (іншого шляху не було), і це було досить болісно. Видовище при цьому було вкрай огидним, а сам я вельми непристойно матюкався. У “бекас” сідати простіше і, що більш важливо для військових, швидше.
Всередині відразу стає помітно, як виросла кабіна екіпажу. Через встановлення більш компактного мотора вдалося зрушити стінку моторного відсіку далі назад (розташування мотора тут заднє), що істотно додало обсягу відсіку екіпажу. Крім того, ніша роздатки теж стала менше, і це теж внесло свою лепту в збільшення розміру кабіни. Це прекрасно.
Друга цікава річ-це сидіння. Навіть не самі сидіння (які, до слова, розроблені теж в «б-армс» і дуже навіть зручні), а спосіб їх кріплення. До підлоги вони не прикручені, а висять на каркасі, прикріпленому до стелі. Це має врятувати екіпаж на випадок підриву на міні, коли ударна хвиля йде знизу. Для цих же цілей у задніх сидінь є масивні підніжки.
Ззаду сидінь три, але може бути і чотири, якщо робити санітарну машину (можна відмовитися від вежі з озброєнням). Попереду сидять стрілець і водій. Місце стрілка мене, слава богу, не цікавить, а ось на місце водія сяду із задоволенням.
Педальний вузол виглядає дивно: ніби ширяє високо в повітрі. Це враження оманливе – всі педалі опиняються під ногами на своїх місцях. Сидіти тут, звичайно, зручніше, ніж в звичайному брдм-2, але деякі питання залишилися колишніми. Які саме? а давайте проїдемося, і все стане зрозуміло.
Немає слів: у порівнянні зі стоком всередині “бекаса” дуже тихо. Я ніколи неЇздив на новому брдм-2, тому не можу оцінювати чіткість його управління коробкою, але на «бекасе» з цим все в порядку: всі передачі включаються дуже легко. Мало того, тут перероблений привід важеля кпп, і всі швидкості тепер включаються, як годиться, а не дзеркально, як це було на звичайному брдм-2 (там через заднього розташування мотора і коробки схема перемикання була зворотною).
Дуже шкода, але маршрут поїздки виявився досить коротким. Проте деяке враження скласти вдалося.
Найбільше радує, звичайно, динаміка. Дизельний брдм рве з місця, як ужалений, але далі відбувається щось чудове: він не втрачає прудкості і на більш високих передачах. Зазвичай така техніка добре їде тільки на другий-третій передачах, а тут можна спокійно розганятися і на четвертій, і на п’ятій. І найдивовижніше, що немає ніякої тряски керма, як це було на стоковому брдм з його нульовим кастором. Той вже на 60 км / год змушував тримати кермо обома руками і хрустіти від страху суглобами пальців і емаллю зубів. Для “бекаса” 60 км / год – дитячі іграшки, хоча вага з семи тонн стоку збільшився до восьми тонн з гаком у нової машини.
Ну а тепер про маленький недолік, успадкованому від прабатька. Напевно, всі вже здогадалися, про що йде мова: про огляд. Так, тут стоять камери по колу, і теоретично ніяких складнощів з оглядом бути не повинно. Але біда в тому, що до камер потрібно звикати, а на це потрібен час. А віконця перед водієм так і залишилися маленькими. Зрозуміло, дорікати в цьому творців “бекаса” нерозумно: в бронеавтомобілі не можна робити лобове скло розміром з вітрину універмагу, це очевидно. Але деякі незручності від цього, звичайно, є.
Поставимо плюс за скла з обігрівом: нехай вони і маленькі, але не запотівають. Зазначу, що, незважаючи на наявність електрообігріву, є тут і окрема вентиляція стекол, яка частково дублює електрообігрів. Для військової машини дублювання систем-це завжди плюс. Наприклад, в «бекасі» не стали відмовлятися від рідних брдмовскіх перископів по периметру кузова. Уявіть, що сидите ви в “бекасі”, закиданому пляшками з коктейлем молотова. Мотор заглох і щосили палахкотить (в окремому відсіку, закритому від вас), вся електроніка згасла. Який толк від камер? ніякий. А в перископи можна оцінити обстановку і вирішити, в який бік краще драпати з машини. Дуже зручно і безпечно.
Мабуть, обмежений огляд-це єдине, що нагадало мені про старий-добрий брдм-2. Все інше-це щось новеньке.
Повинен сказати, що паніки від обмеженого огляду я не відчув – не встиг. Досить швидко приходить розуміння специфіки автомобіля, і всякі дурні претензії пропадають самі собою. Все-таки безпека-понад усе. Та й не буде такий “бекас” все життя їздити по вузьких закутках, заставленим всякими тендітними тойотами і ніжними мерседесами. Ось за них страшно, так. А за “бекас” – ні. Плював він на такі перешкоди.
У глибокому снігу можна оцінити не тільки тягу дизеля і вдало підібрану трансмісію, але і систему підкачки шин. Вона тут інтелектуальна: можна задати тиск в кожній шині, і воно буде підтримуватися автоматично. Втім, шину бтр прострелити складно саме по собі, в коржик в разі прострілу воно не плющиться через товщину гуми, так що потихеньку їхати можна в будь-якому випадку.
Підвіска залишилася штатною – на ресорах. Ніяких претензій до неї немає, і навіть по вельми пересіченій місцевості ми їхали комфортно.
Тільки не нам
Тепер прийшов час відповісти на хвилюючий багатьох питання: для кого ці машини будують і будують взагалі? може, це якийсь одиничний екземпляр?
Саме в такому виконанні «бекас» поки дійсно один. Але в попередній модернізації на 103-й бтрз було відвантажено 60 брдм-2, а потім вже сам бтрз за кресленнями і патентами «б-армс» побудував ще близько ста таких машин. Ці брдм поставляються у вісім країн світу, проте росії в їх числі немає. Чому серед замовників немає нікого з росії, я сказати не можу. Мабуть, їм (закордоні тобто) новий брдм потрібніше, ніж нам. Деякі з країн, що купили ці машини, вже проявляють інтерес до» бекаса”, але воювати їм поки доводиться тільки з ковідом – замовлення відкладені до кращих часів. Виробника така ситуація, швидше за все, не радує, а по мені, так чим менше на планеті військової техніки, тим краще. Всім миру і добра!
