В даному випадку буде проведена тільки заміна прокладки клапанної кришки автомобіля Ford Focus 1, двигун 1.6 i Duratec 8V, потужністю 98 л. с., але побутовий ремонт гідро-натягувача ланцюга ГРМ і інспекція механізмів ГРМ Фокуса 1-го покоління з робочим об’ємом 1.6 літра з 8 клапанами ланцюговим приводом ГРМ.
Прокладка кришки головки почала пропускати масло (запах пішов від випускного) я посадив на герметик, фокус не вдався, прокладка в такому стані як у мене (напевно і у багатьох) після 13 років виглядає шматком твердого пластику. І про нормальних утримують властивості гуми мови вже не йде, особливо твердої прокладка стала і полопалася з боку випускного колектора.
Як міняв прокладку кришки клапанів Форд Фокус 1
Купив прокладку «TAKOMA PVR1115139 прокл. клап. кришки Ford 1,0/1,3/1,6 — Zetec-Roca». Виходить, краще відразу купувати прокладку, ніж ризикувати з герметиком, який може відвалитися двигун! Наносив мала кількість тем-інакше всередину герметик видавився… особливо важко зчищати герметик з ГБЦ і кришки проробляв ювелірну роботу протягом години! Прокладка м’яка, при 0 градусів, задирок немає, і найдивовижніше, противного запаху, як від всього китайського, немає, на місце стала дуже точно, за добу 140 км патьоків немає!
Основне в знятті кришки головки ГБЦ найважливіший інструмент головка на «8», звичайний трубчастий не відкрутив — вірніше не стронул болтики: болти перед відкручуванням обстукати, обстукування проводити дуже обережно 1-2 удару в центр головки болта, якщо після цих ударів не відкрутитися обстукати ще раз.
Увага не треба переусерствовать з додатком зусиль можна просто згорнути голову болтиках, а з обережним підходом з обстукиванием і шевелением прикладаємо зусилля на затяжку і відкручування, болт з часом і відкрутитися!
Установка кришки на місце:
Увагу раду який дуже важливий: затягував за п’ять-шість прийомів, 10-20 хвилин. Сила затяжки 0,8-1 кг/див. можна Відчути коли обертання болта зупинилося, в кришці з пластик в місцях кріплення вбудовані металеві втулки, тому стискання матеріалу прокладки припиняється після зіткнення, краще не додавати зайве зусилля, головка виготовлена з алюмінієвого сплаву і зірвати різьбу дуже легко!
Затягування за схемою:
Провів інспекцію розподільного вала, стан ланцюга і механізму натягу.
Ще до зняття кришки було виявлено ослаблення натягу ланцюга, натягувач послаблював зусилля натискання на черевик і відповідно ланцюг на стоянці послаблювалася дуже сильно, при закладі отчетлево було чути звук старої ланцюга велосипеда і удари елементів ланцюга (звук горох об стіну). З’ясовував стан ланцюга через маслозаливную горловину, використовуючи ліхтарик з вузьким променем і довгий металевий предмет, саме довгий! Короткий можна впустити в двигун!!
І вже в цей проведення робіт. Доступ до ланцюга елементів натягу і заспокоєння сильно збільшився:
Елемент додаткового утримування від ослаблення натягування ланцюга, був виготовлений з масло-бензостойкого шланга внутрішній діаметр 10 мм, середня жорсткість, made in italiy, нитки армування по зрізу практично не видно, влиті в гуму, крою при роботі в якості опори будуть стиснуті і разлахмачивание не передбачається. Але як виявилося хоча гумовий упор і працює, його з часом важко витягувати, тому довелося замінити пружиною, самостійно навил з нержавіючої дроту.
Перед установкою провів заміри, стрижнем натискав на черевик ланцюга і виміряв довжину від площини упору на блоці до кінця стержня, сила утоплення при вимірі 3-5 кг, перед цим шток натискав до 10 кгс, вимір ваги приблизний, за вимірюваннями що виходить робочого ходу штока на моєму двигуні залишається 4-5 мм далі шток вже висуватися з корпуса штовхача вже не може! По довжині гуми залишив преднатяг в 2 мм. Надягання трубки на шток, в порожнині натяжителя є масло його достатньо для опору різким навантаженням, вже розмірене трубку, можна зробити довжину на 1-2 мм більше розрахункової потім можна вкоротити, змащуємо внутрішню частину трубки сам шток маслом, гайку корпусу рухомого ставимо на деревинку, одягаємо трубку на шток і наносимо різкий-точний удар по торцю вільного кінця гуми трьох спроб достатньо для повного одягання гумового елемента. Якщо у Вас зовсім запущений натягувач, шток можна утримати парами витками мідного дроту або залізницею, дрібні подряпини на висунутої поверхні штока вже ні на що не вплинуть.
Використання додаткового елемента в натяжителе ланцюга, показало зниження сторонніх звуків особливо при запуску.
Перевірка елементів механізму ГРМ
Подальша інспекція елементів ГРМ, якщо вже така можливість треба не упускати момент, перевірити чистоту двигуна, обертання роликів на рокерів, переміщення гидроопор, зовнішній вигляд кулачків наочно показує якість використовуваного масла в двигуні. Нагадаю мій пробіг 300 тисяч км і 13 років.
До плюсів цього мотора можна віднести наявність гидроопор в ГБЦ, які компенсують клапанний зазор автоматично. Тобто регулювати клапанний зазор в двигуні Форд Фокус 1 1.6 8 клапанів не потрібно! Але стан кулачків обертання роликів рокерів треба перевірити.
Для переміщення кулачків використовуйте кручення за підняте колесо і включення 4-5 передачі, для легкості обертання викрутити свічки!
