Devadesátá léta radikálně změnila rozměry.
Ostré linie plynule přecházely do hladkých křivek. Ostrá geometrie předchozích desetiletí ustoupila něčemu měkčímu, uhlazenějšímu a aerodynamičtějšímu. Objemový. Skutečná revoluce se však skrývala pod kapotou, nikoli na karoserii. Vstřikování paliva se stalo normou. Spolehlivost dosáhla nebývalých výšin. Poprvé se auta nejen rozjela, ale pokračovala v bezchybné jízdě.
Některé z nich se staly legendami.
Většina byla zapomenuta.
To je, mírně řečeno, nešťastné. Některé modely si zasloužily větší pozornost.
Mercedes-Benz 500E
Inženýři Porsche odvedli tvrdou práci.
V letech 1991 až 1994 vzal Mercedes nenáročný sedan W124 a požádal svého rivala Porsche, aby byl rychlý. Porsche souhlasilo. Vyladili podvozek, posílili odpružení, vyměnili převodovku a pak se snažili vtlačit 5,0litrový V8 modelu SL. Tento motor měl výkon 322 koní.
Karoserie dostala rozšířené podběhy kol, aby se do ní vešlo tak výkonné vybavení. Bylo vyrobeno pouze 10 429 kopií. Jedná se o vzácné a agresivní auto. V roce 2021 se jeden z nich prodal za více než 32 000 liber. Trochu? Možná. Ale ve srovnání s jeho historickým protějškem…
Žil ve stínu BMW. Konkrétně ve stínu M5. A to je možná nespravedlivé.
Mitsubishi Eclipse GSX
Malé tělo. Silná rána.
Eclipse GSX se dostal na trh a okamžitě začal s lehkostí rozbíjet americké muscle cars. Pohon všech kol. Přeplňovaný čtyřválcový motor. Nejednalo se o základní konfiguraci, ale o vlajkovou verzi. 195 koní mi přišlo mnohem víc. Jeho vizitkou se stalo zrychlení na 96 km/h (60 mph) za méně než 7 sekund.
Auto se stalo hitem. Okamžitý.
Ale chutě se změnily. Mitsubishi změnilo strategii. Nahradily to hybridy. Eclipse zmizelo a zanechalo za sebou vakuum, které od té doby zaplnilo jen málo lidí.
Porsche 968
Znáte 911. Znáte 928. Ale 968? S největší pravděpodobností jste na to zapomněli.
Měl uspořádání motoru vpředu s motorem napříč, jako 944. Tento detail dráždil puristy, kteří chtěli vidět motor zezadu. 968 byla labutí píseň tohoto rozložení. Byl to však on, kdo představil světu technologii VarioCam. Výkon 237 hp umožňoval zrychlení na 251 km/h (156 mph).
U tohoto modelu byla ovladatelnost důležitější než rychlost na přímé trati. Měla všechno: hbitost, luxus a rychlost.
Mělo všechny znaky dobrého Porsche. Prostě to není tam, kde to fanoušci očekávali.
V podstatě jde o zmeškané spojení s publikem.
Nissan Sunny GTI-R
Závodění ve třídě skupiny A vše změnilo.
Nissan potřeboval zbraně. Mazda 323 čekala v křídlech, aby rozdrtila standardní Sunny. Nissan proto přistoupil k radikálním opatřením. V Japonsku se tento model stal známým jako Pulsar a ve zbytku světa – Sunny GTI-R.
2,0litrový turbomotor produkoval 220 koní a systém pohonu všech kol tento výkon efektivně rozděloval. To už nebyl obyčejný městský vůz pro cestování z bodu A do bodu B. Vyrobeno bylo pouze 14 113 exemplářů.
Později dosáhlo kultovního statusu na počátku až středního roku 2000. Brzy ale zmizel z radaru. Proč necháváme auta, jako jsou tato, se skutečnou duší, upadnout v zapomnění?
Dodge Neon R/T
V minulosti označení R/T znamenalo nebezpečí.
V 70. letech toto logo zdobilo Chargery a Challengery, kteří dýchali ohněm. Neon se pokusil oživit tohoto ducha. Alespoň si to tvůrci mysleli.
V roce 1998 byl uveden na trh model s 2,0litrovým motorem. Základní verze dostaly 1,8litrový motor. Verze R/T zvýšila výkon na 150 koní, což je nárůst o 18 koní. více než standardní hodnota. To je vše.
Byl rychlejší než Golf GTi své doby. To je pravda. Byl ale technologicky vyspělý? Vlastně ne. Ford Focus nabídl větší vyspělost a kvalitu. Neon R/T to neměl. Zmizel. Historie ho pohltila celého.
