Les années 90 ont changé de vitesse.
Les bords durs se fondent dans les courbes. La géométrie pointue des décennies précédentes a cédé la place à quelque chose de plus doux, plus fluide et aérodynamique. Bulbeux. Mais sous le capot, la véritable révolution n’était pas visuelle. L’injection de carburant est devenue la norme. La fiabilité est montée en flèche. Pour la première fois, les voitures ne se contentaient pas de démarrer ; ils ont continué à courir.
Certains sont devenus des légendes.
La plupart ont été oubliés.
C’est dommage. Certains d’entre eux méritaient mieux.
Mercedes-Benz 500E
Porsche a fait le gros du travail.
De 1991 à 94, Mercedes a pris la modeste berline W124 et a demandé à son rival de la rendre rapide. Porsche a dit oui. Ils ont retravaillé le châssis. Renforcement de la suspension. J’ai échangé la transmission. Ensuite, ils ont opté pour le V8 de 5,0 litres du SL. Il développait 322 ch.
Le corps a des arches évasées pour correspondre à la puissance. Seulement 10 4279 unités ont vu le jour. Une bête rare. En 2021, l’un d’entre eux s’est vendu à plus de 32 000 £. Pas beaucoup? Peut être. Mais par rapport à son frère de l’histoire ?
Elle vivait dans l’ombre de BMW. Plus précisément, le M5. Injustement, peut-être.
Mitsubishi Eclipse GSX
Petit paquet. Gros coup de poing.
L’Eclipse GSX est arrivée et a immédiatement mangé des muscle cars américains au petit-déjeuner. Quatre roues motrices. Quatre cylindres turbocompressé. Ce n’était pas le modèle de base. C’était le haut de gamme. 195 ch, c’était plus. Les sprints en moins de sept secondes jusqu’à 60 mph sont devenus l’astuce de la fête.
Ce fut un succès. Un instantané.
Mais les goûts ont changé. Mitsubishi pivota. Appelés hybrides. L’Eclipse s’est évanouie, laissant un vide que peu de gens ont jamais comblé de la même manière.
Porsche 968
Vous connaissez le 911. Vous connaissez le 928. Le 968 ? Vous l’avez probablement oublié.
Elle partageait la disposition transversale du moteur avant avec la 944. Ce détail agaçait les puristes qui voulaient la gloire du moteur arrière. Le 968 était le chant du cygne de cette configuration. Pourtant, il a introduit la technologie VarioCam. 237 ch le propulsaient à 250 km/h.
Ici, la maniabilité importait plus que la vitesse en ligne droite. Il y avait tout : agilité, luxe, vitesse.
Elle possédait tous les traits d’une bonne Porsche. Mais pas à la place attendue par les fans.
Une connexion manquée, vraiment.
Nissan Sunny GTI-R
Les courses du groupe A ont tout changé.
Nissan avait besoin d’une arme. La Mazda 323 attendait d’écraser le Sunny standard. Alors Nissan a pris des mesures drastiques. Le Sunny est devenu le Pulsar au Japon. Ou le Sunny GTI-R d’ailleurs.
Un 2,0 litres turbo développait 220 ch. La transmission intégrale l’a livré. Ce n’était plus votre voiture de banlieue moyenne allant d’un point A à un point B. Seulement 14 113 exemplaires ont été fabriqués.
Il a trouvé un culte plus tard. Du début au milieu des années 2000. Mais cela a rapidement disparu des radars. Pourquoi laissons-nous cela arriver à des voitures dotées d’une véritable âme ?
Dodge Néon R/T
R/T signifiait autrefois danger.
Dans les années 70, l’insigne ornait les Chargers et Challengers qui crachaient du feu. Le Néon a essayé de récupérer cet esprit. C’est du moins ce qu’ils pensaient.
Il a été lancé en 1998 avec un moteur de 2,0 litres. Les modèles standard ont un 1,8. Le R/T a augmenté la puissance à 150 chevaux. Un gain de 18 ch par rapport à la norme. C’était tout.
Plus rapide qu’une Golf GTi de cette époque. Vrai. Mais sophistiqué ? Pas vraiment. La Ford Focus offrait plus de maturité. Le Neon R/T en manquait. Il a disparu. L’histoire l’a avalé en entier.
