Дев’яності роки кардинально змінили габарити.
Різкі лінії плавно перетікали у плавні криві. Гостра геометрія попередніх десятиліть поступилася місцем чомусь більш м’якому, гладкому та аеродинамічному. Об’ємний. Проте справжня революція зникла під капотом, а чи не на кузові. Паливне упорскування стало нормою. Надійність досягла небувалих висот. Вперше автомобілі не просто заводилися, вони продовжували працювати без збоїв.
Деякі стали легендами.
Більшість була забута.
Це, м’яко кажучи, сумно. Деякі моделі заслуговували на більшу увагу.
Mercedes-Benz 500E
Тяжку роботу виконали інженери Porsche.
У період з 1991 по 1994 Mercedes взяв невибагливий седан W124 і попросив свого суперника, Porsche, зробити його швидким. Porsche погодився. Вони допрацювали шасі, підсилили підвіску, замінили трансмісію, а потім насилу втиснули туди 5,0-літровий V8 з моделі SL. Цей двигун видавав 322 л.
Кузов отримав розширені арки колісних ніш, щоби відповідати такому потужному оснащенню. Було випущено лише 10 429 екземплярів. Це рідкісне та агресивне авто. У 2021 році один із них був проданий більш ніж за 32 тисячі фунтів. Небагато? Можливо. Але якщо порівнювати з його історичним побратимом…
Він жив у тіні BMW. Саме – в тіні моделі M5. І це, мабуть, несправедливо.
Mitsubishi Eclipse GSX
Невеликий корпус. Потужний удар.
Eclipse GSX з’явився на ринку і відразу почав з легкістю розбивати американські muscle cars. Повний привід. Турбований чотирициліндровий двигун. То була не базова комплектація, а флагманська версія. 195 л.с. відчувалися як значно більше. Розгін до 96 км/год (60 миль/год) за менш ніж 7 секунд став його візитною карткою.
Машина стала хітом. Миттєвим.
Але смаки змінились. Mitsubishi змінила стратегію На зміну прийшли гібриди. Eclipse згас, залишивши після себе вакуум, який з того часу мало хто зміг заповнити.
Porsche 968
Ви знаєте 911-й. Ви знаєте 928-й. А ось 968-й? Ви його швидше за все забули.
Він мав передньомоторне компонування з поперечним розташуванням двигуна, як і 944-й. Ця деталь дратувала пуристів, які хотіли бачити двигун ззаду. 968-й став лебединою піснею цього компонування. Однак саме він познайомив світ із технологією VarioCam. Потужність 237 к.с. дозволяла розганятися до 251 км/год (156 миль/год).
У цій моделі керованість була важливіша за швидкість на прямій. У неї було все: маневреність, розкіш та швидкість.
У ній були зібрані всі ознаки гарного Porsche. Просто не там, де на цього чекали шанувальники.
По суті, це втрачений зв’язок із аудиторією.
Nissan Sunny GTI-R
Перегони у класі Group A змінили все.
Nissan потребували зброї. Mazda 323 чекала свого часу, щоб розгромити стандартний Sunny. Тому Nissan пішли на радикальні заходи. У Японії ця модель стала називатися Pulsar, а в решті світу – Sunny GTI-R.
2,0-літровий турбодвигун видавав 220 к.с., а система повного приводу ефективно розподіляла цю потужність. Це вже був не звичайний міський автомобіль для поїздок з точки А до точки Б. Було випущено всього 14 113 екземплярів.
Пізніше, на початку-середині 2000-х, він набув культового статусу. Але незабаром зник із радарів. Чому ми дозволяємо таким автомобілям із реальною душею канути в небуття?
Dodge Neon R/T
У минулому позначення R/T означало небезпеку.
Ще в 70-х роках ця емблема прикрашала Chargers та Challengers, які дихали вогнем. Neon спробував відродити цей дух. Хоча б так рахували творці.
В 1998 модель була запущена з 2,0-літровим двигуном. Базові версії отримували двигун об’ємом 1,8 літра. Версія R/T збільшила потужність до 150 к.с., тобто на 18 к.с. більше стандартного значення. І все.
Він був швидше Golf GTi того часу. Це правда. Але чи він був технологічно просунутим? Не зовсім. Ford Focus пропонував велику зрілість та якість. Neon R/T це не мав. Він зник. Історія поглинула його цілком.
