Luxuskäufer verzichten auf Elektrofahrzeuge. Der Rest der Welt kauft sie auf, aber die Reichen? Sie drücken die Pause-Taste. Aston Martin hat seine ersten Elektroautos auf Eis gelegt. Lamborghini tat dasselbe. Bentley verlangsamte die Markteinführung des Torcal. Ferrari löste bei der Enthüllung des Luce einen Sturm der Kritik aus.
Adrian Hallmark verließ Bentley und wechselte zu Aston Martin. Er kam im September 2024 mit einem klaren Auftrag an: Stoppen Sie die Geldverschwendung.
Er trat bei Astons EV-Plänen sofort auf die Bremse. Nicht aus Prinzip. Aus der Not heraus. „Die fehlende Einführung von BEV bedeutet, dass es für Aston Martin verrückt war, dieses Risiko einzugehen“, sagt Hallmark.
Es ist kalte Arithmetik. Das Unternehmen verlor im vergangenen Jahr 189 Millionen Pfund vor Steuern. Warum Geld für Technologie ausgeben, die noch niemand kauft?
„Es wird wahrscheinlich drei bis vier Jahre dauern, bis wir diese Programme richtig starten müssen.“
Also hat Jony Ive von Ferrari Luce entworfen. Tot bei der Ankunft nach dieser Gegenreaktion? Hallmark glaubt nicht. Er glaubt, dass reiche Käufer mehr Wert auf den Status als auf Abzeichen legen. Wenn das Leder perfekt ist und die Kraft sofort vorhanden ist, wechseln sie. Letztlich.
Aber was ändert ihre Meinung? Keine Ethik. Steuern.
Hallmark fährt einen V8-Mercedes G63. Nicht der elektrische. Die brüllende Benzinversion mit 577 PS. In der Schweiz kostet ihn das jährlich 6.000 Euro Steuer. Für einen Multimillionär ein Tropfen auf den heißen Stein. Dennoch sieht er den Horizont. „Wenn die Steuerlast unerträglich wird“, sagt er, „wird der Exodus der Multimillionäre beginnen.“
Jeder wartet auf diesen Moment.
Auch Jaguar kommt langsam voran. Ihr elektrisches Flaggschiff Range Rover ist zwei Jahre zu spät. Der vollelektrische Jaguar Typ 01 steht vor einem harten Aufstieg in ein 100.000-Pfund-Segment, das Porsche bereits geknackt und dann durchgestolpert hat.
Dann ist da noch Rolls-Royce. Der Seltsame.
CEO Chris Brownridge argumentiert, dass ihr Spectre funktioniert, weil Elektrofahrzeuge natürlich das tun, was Rolls-Royce ohnehin versucht. Schweigen. Bemühung. Schweben lautlos vorwärts. „Ein perfekt konstruierter elektrischer Antriebsstrang … verstärkt die Eigenschaften, die Sie erwarten.“
Es hat funktioniert. Der Spectre war letztes Jahr ihr zweitbester Verkäufer. Sie haben 1.001 davon verkauft. Das entspricht einer Gesamtlieferung von 5.666 Limousinen. Nicht dominant. Aber respektabel.
Für die anderen? Es ist immer noch nur Lärm. Bis die Regierung das Benzin schmerzhaft macht, laufen die Motoren weiter.
