Der Volvo EX30 sollte eine Revolution sein. Ein 35,00-Dollar-Elektrofahrzeug, das endlich beweisen könnte, dass die alten Automobilhersteller die Elektrifizierung nicht nur zögern. Volvo hatte bereits Schritte im Bereich PHEVs unternommen und war an Geely beteiligt, einem chinesischen Riesen, der weltweit stark auf Elektrofahrzeuge setzt. Mit dem XC40 Recharge hat alles ganz gut angefangen.
Also der logische nächste Schritt? Ein bahnbrechendes kompaktes Elektrofahrzeug.
Rechts?
Falsch.
Der EX30 wird in den Vereinigten Staaten erst seit weniger als zwei Jahren verkauft, und Volvo bringt ihn bereits um. Ich habe eine Woche damit verbracht, die Cross Country-Version zu fahren, um herauszufinden, warum dieses spezielle Modell eher eine Fußnote als ein Flaggschiff wurde.
Exterieur: Der einzige Grund zum Kauf
Optisch kann der EX30 punkten. Es ist eine hübsche kleine Maschine, die größer aussieht, als sie ist – ein Trick des Lichts und des Stils. Die Cross Country-Ausstattung fügt Volvos charakteristische Verrücktheit hinzu: einen „Kühlergrill“, der eigentlich eine topografische Karte eines schwedischen Berges darstellt. Fügen Sie schwarze Akzente und blockige neue Scheinwerfer hinzu, und Sie erhalten eine ausgeprägte skandinavische Ästhetik.
Die Sanddünenfarbe ist ausgezeichnet, erinnert mich jedoch an ein deutsches Luxustaxi. Volvo weiß, wie man neutrale Töne erzeugt, und mit dieser exklusiven Ausstattungsoption hebt er sich von der Masse der Plastikverkleidungen überall sonst ab. Wenn Sie genau hinschauen, werden Sie versteckte Elche (oder Elche) entdecken, die über den ganzen Körper verstreut sind. Es fühlt sich authentisch schwedisch an, wie es die anderen Modelle oft vermissen.
Innenarchitektur vs. Benutzerfreundlichkeit
Der Innenraum startet stark. Grüne Sitze aus Wollmischung sehen hochwertig aus und fühlen sich auch so an. Die Türgriffe aus dem Weltraumzeitalter sind zwar übertrieben, aber sie passen zum Ambiente. Dann ist da noch die Soundbar von Harman Kardon, die entlang der Windschutzscheibe verläuft. Endlich ein Soundsystem, das kein nachträglicher Einfall ist.
Hier endet das Lob.
Die Kabinenverwirrung
Ich habe keine Ahnung, was sich die schwedischen Ingenieure bei der Platzierung der USB-C-Anschlüsse gedacht haben. Sie liegen auf dem Boden unter Klappen, so dass sie während der Fahrt kaum zu erreichen oder gar zu bedienen sind.
Die Klimakontrolle ist ein weiteres Rätsel. Die Lüftungsschlitze sind versteckt. Über den Bildschirm anpassen? Bußgeld. Möchten Sie den Luftstrom nach unten richten? Schließen Sie stattdessen die Lüftungsschlitze vollständig. Und vergessen Sie, dass die Fondpassagiere ihre Temperatur kontrollieren. Die Lüftungsschlitze befinden sich alle vorne, sodass die Fahrer auf dem Rücksitz die von Ihnen gewünschte Temperatur haben.
Der 12,3-Zoll-Zentralbildschirm erledigt alles. Handschuhfach öffnen? Bildschirm. Radiosender wechseln? Bildschirm. Warum? Vermutlich, um Kosten zu sparen, indem keine doppelten Armaturenbretter für Links- und Rechtslenkermärkte entwickelt werden. Aber wenn man eine Einfachheit erzwingt, die eigentlich nicht einfach ist, fühlt sich das Auto feindselig an.
Dann ist da noch die Navigation. Volvo nutzt Google Maps. Ich habe darum gebeten, mich von Baltimore nach Rehoboth Beach, Delaware, zu bringen. Es wurden vier Ladestationen vorgeschlagen. In Wirklichkeit sind es Dutzende. Das System verbirgt die Infrastruktur, es sei denn, Sie suchen manuell danach. Dadurch werden Fahrer mit begrenzter Reichweite aktiv bestraft.
Apple CarPlay ist verfügbar, funktioniert jedoch zeitweise. Sie können eine Verbindung herstellen, aber viel Glück dabei, dass die Musik gestreamt wird oder die Schnittstelle zuverlässig startet. Es fühlt sich an wie eine unausgegorene Integration.
Ich habe noch nicht einmal erwähnt:
* Die fehlende Mittelkonsole (jetzt nur noch Stauraum für Getränkehalter)
* Fenstersteuerungen, die Sie zwischen vorne und hinten umschalten müssen
* Ein kabelloses Ladegerät, das drei Stunden braucht, um 30 % aufzuladen
* Klebrige haptische Tasten am Lenkrad
* Ein Tacho, der dich anpiept, wenn du darauf schaust
Um den Kofferraum zu öffnen, genügt ein Antippen. Sie müssen lange drücken. Warum? Niemand weiß es.
Platz und Lagerung
Der Rücksitzbereich ist… okay. Es ist ein typischer kleiner europäischer Crossover-Raum. Die Beinfreiheit ist knapp. Der flache Boden sorgt für mehr Kopffreiheit, was besser ist, als die Dachlinie vermuten lässt. Aber erwarten Sie nicht den Status eines Familientransporteurs.
Der Kofferraum ist 11,2 Kubikfuß groß. 27,8 bei umgeklappten Sitzen. Sie können zwei große Koffer oder fünf 20-Pfund-Beutel mit Eis unterbringen. Das ist es. Wenn Sie versuchen, für eine vierköpfige Familie zu packen, werden Sie scheitern.
Leistung: Schnell, aber ineffizient
Der EX30 Cross Country nutzt einen 69-kWh-Akku. Er leistet 422 PS und 400 lb-ft Drehmoment. Der Allradantrieb überträgt diese Kraft auf den Boden und macht ihn zum schnellsten Volvo aller Zeiten. 0-60 Meilen pro Stunde in 3,4 Sekunden.
Unnötige Leistung? Absolut. Wenn Sie es in einem anderen Modus als dem „Batteriesparmodus“ fahren, drehen die Räder ständig durch. Die Gasannahme ist nervös, ähnlich wie bei einem Jeep Wagoneer S oder einem trägen Chromebook.
Wenn man es jedoch ruhig fährt, ist das Handling hervorragend. Trotz seines Gewichts von 1.800 Kilogramm fühlt sich das Auto wendig an. Es frisst die kurvenreichen Straßen von Baltimore ohne übermäßiges Wanken der Karosserie. Die Fahrdynamik ist das Beste an diesem Auto.
Das Reichweitenproblem
Volvo gibt eine Reichweite von 227 Meilen an.
Dies trifft in der realen Welt nicht zu.
Ich bin 140 Meilen in eine Richtung gefahren. Das Auto verbrauchte die Energie einer EPA-bewerteten Reichweite von etwa 170 Meilen. Um dies zu erreichen, bin ich im Batteriesparmodus gefahren. Wenn Sie den Sparmodus deaktivieren, wird der Akku extrem schnell entladen.
Auch das Aufladen ist problematisch. Der EX30 verwendet CCS-Ports, nicht den Tesla NACS-Standard. Sie benötigen einen Adapter oder einen Stopp bei Electrify America. Wenn es funktioniert, können Sie 20 Minuten damit verbringen, auf Instagram zu scrollen. Aber wenn es fehlschlägt, stecken Sie fest. Ich hatte Probleme mit Nicht-Schnellladegeräten, die mitten in der Sitzung die Verbindung trennten und „Stecker locker, Ladevorgang gestoppt“ anzeigten, bevor sie abschalteten. Das macht lange Reisen mühsam und stressig.
Das Urteil zum Preis
Der Aufkleber-Schock hier ist echt. Der EX30 Cross Country startet bei 49.545 $ (nach Optionen).
Dies ist nicht das von Volvo beworbene 35,0-Dollar-300-Meilen-Auto. Dies ist ein 50.000-Dollar-EV mit schlechterer Reichweite als ein Basis-Toyota bZ4X. Die Frustration im Inneren, die fragwürdigen technischen Entscheidungen und die schlechte Effizienz in der Praxis machen diesen Preis ungerechtfertigt. Es ist nicht nur überteuert; Es fühlt sich gegenüber dem Käufer respektlos an.
Fazit
Der Volvo EX30 fühlt sich unfertig an. Es befindet sich noch in der Beta-Software- und Hardware-Reife. Es war ein Fehler, es zu diesem Zeitpunkt an die breite Öffentlichkeit zu verkaufen. Es ist zwar nicht ganz so katastrophal wie bei einigen Konkurrenten, aber für eine Marke, die für Qualität bekannt ist, ist es grenzwertig inakzeptabel.
Ich besitze einen Volvo. Ich unterstütze die Marke seit Jahren. Es tut weh, sie so hart stolpern zu sehen. Auf dem US-Markt wurde der Stecker gezogen und Volvo ersetzt ihn Berichten zufolge durch eine überarbeitete Version (oft als EX60 oder überarbeiteter EX30 bezeichnet).
Ich hoffe, dass das nächste Auto hält, was es verspricht. Aber jetzt? Ich bin skeptisch. Diese spezielle Konfiguration des EX30 hätte niemals zu diesem Preis verkauft werden dürfen. Das Experiment scheiterte und der amerikanische Markt wurde dabei zerstört.
Konkurrenten, die man stattdessen in Betracht ziehen sollte
Wenn Sie ein kompaktes Elektrofahrzeug benötigen, das tatsächlich funktioniert:
- Nissan Leaf: Immer noch eine Option, wenn auch in die Jahre gekommene Technik.
- Tesla Model Y: Bessere Reichweite, besseres Ladenetzwerk und wahrscheinlich günstiger.
- Toyota C-HR (oder bZ4X): Weniger aufregend, aber Zuverlässigkeit und Reichweitenvorhersehbarkeit sind für viele wichtig.
