Die Reichweitenzahlen liegen vor. Und sie sind groß.
Wir sprechen von bis zu 900 Kilometern im strengen CLTC-Testzyklus für den BYD Fang Cheng Bao Fangcheng Bao Formula S. Ja, der Name ist ein Bissen. Aber die Zahlen? Sie sind sauber.
Der sportliche Liftback feierte gerade sein offizielles Debüt durch die chinesischen Aufsichtsbehörden. Und es geht nicht nur um die Jagd nach Stilpunkten. Dieses Auto ist für Distanzen gebaut. Wer sich für die Kombi-Variante – den Formel S GT – entscheidet, rechnet mit satten 850 km.
Aufschlüsselung der 900-km-Angabe
Wie schafft BYD diese Art von Effizienz? Es kommt auf die Batteriechemie und intelligente Technik an. Das Langstrecken-Formula-S-Liftback verfügt über ein riesiges 92,094-kWh-LFP-Paket.
Dieses Gerät wiegt 633 Kilogramm. Diese Kraft kommt von der Chemie. Lithium-Eisenphosphat-Zellen. Sie sind sicherer als die Alternativen mit hohem Nickelgehalt und offenbar in der Lage, lange Autobahnabschnitte ohne häufige Stopps zu bewältigen.
Dieser Akku unterstützt „Blitzladen“. Das klingt nach Marketing-Sprache. Aber in Wirklichkeit bedeutet es schnelle Aufladungen. Auch hier bekommt der Hinterachsmotor einen Schub. Sie erhalten 300 kW. Das sind ungefähr 402 PS. Genug, um diesen schweren Liftback auf Geschwindigkeiten zu bringen, die das Einfädeln auf die Autobahn mühelos ermöglichen.
Entry Level vs. Max Out
Nicht jeder will die Reichweite. Oder das Gewicht.
Wenn Sie die Steuersenkungsliste der Regierung des MIIT (Ministerium für Industrie und Informationstechnologie) nach unten scrollen, finden Sie eine einfachere Spezifikation. Das Einstiegsmodell hat weniger Kapazitätseinbußen, ist aber einfacher zu bedienen.
Es verwendet ein 76,7-kWh-LFP-Paket. Das Gewicht sinkt auf 539 kg. Die Reichweite beträgt immer noch beeindruckende 720 km CLTC. Es ist mit einem 245-kW-Motor ausgestattet. Allradantrieb? Das ist der Joker. MIIT hat die 490-kW-Version mit Doppelmotor-Allradantrieb für die Limousine nicht aufgeführt. Aber jeder weiß, dass es existiert. Dieses Biest verspricht 657 PS.
Der GT-Kombi dreht das Drehbuch um. Standardausstattung mit großem Akku. Ein Modell mit Hinterradantrieb schafft 850 km. AWD-Versionen opfern Reichweite zugunsten von Grip und pendeln sich bei 730 km ein. Für ein besseres Handling im Schlamm oder Schnee gibt man 120 Kilometer auf. Fairer Handel.
Praktikabilität trifft auf Leistung
Beim Schleppen eines Bootes kommt es auf die Abmessungen an. Oder einfach nur eine Golftasche montieren.
Der Liftback ist über 5 Meter lang. Genau 5,06 Meter. Die Breite beträgt 1,96 Meter. Der Radstand beträgt fast drei Meter. Das Kabinenzimmer? Es ist höhlenartig. Natürlich benötigen Sie 19- oder 20-Zoll-Schuhe, um diese Bögen auszufüllen.
Leergewicht? Knapp zweieinhalb Tonnen, je nachdem, welche Optionen Sie wählen. Das ist schwer für ein Elektrofahrzeug. Aber die Isolierung gegen Lärm und Vibrationen wird wahrscheinlich hervorragend sein.
Der Fang Cheng Bao Formula GT macht die Geschwindigkeit noch praktischer.
Und dann ist da noch der GT. Das Anwesen. Der Shooting Brake. Nennen Sie es, wie Sie wollen. Im Vergleich zum Liftback verliert es fünf Zentimeter an Länge. 5.025 Meter. Aber Nutzen gewinnen.
Die Anhängelast beträgt 500 kg. Fügen Sie eine Anhängerkupplung hinzu, und das Auto ist 5,095 Meter lang. Plötzlich fühlen sich diese unbeholfen großen Familienausflüge ein wenig machbarer an. Das Gewicht steigt auf maximal 2,28 Tonnen. Aber welchen Preis hat der Spaß?
Warum das für Käufer von Elektrofahrzeugen wichtig ist
BYD hat die Marke Fangchengbao für Offroader ins Leben gerufen. Denken Sie hart. Robust. Allein im Juni wurden in China fast 28.000 Exemplare verkauft. Das ist ein Anstieg von 47,6 %. Nicht schlecht für eine Nischenmarke.
Aber der Markt verändert sich. Elektrische Sportwagen. Schlank. Schnell. Angst vor Reichweitenerweiterung über die Reichweite hinaus.
Die Formel S und die Formel S GT sind nicht nur für den Inlandssport gedacht. Die Marke Denza wird sie wahrscheinlich exportieren. Das Design entspricht dem Denza Z. Der früher auf den britischen Markt kam. Sie würden den Unterschied in der Silhouette kaum bemerken.
LiDAR sitzt auf dem Dach des Liftbacks. Hinweis auf DiPilot 5. Ein fortschrittlicher Fahrerassistent. Eines, das weiter sieht, als das menschliche Auge kann.
Das Urteil über die Reichweiten-Realitäten
Lassen Sie uns die Zahl von 900 km klarstellen. Das ist CLTC. Radfahren in der Stadt kombiniert mit milder Autobahnnutzung. Echte Welt? Vielleicht 75 % davon. Immer noch 675 km. Genug für eine Reise von Peking nach Shanghai und zurück, ohne in Panik zu geraten.
Warum ist das wichtig? Weil die Reichweitenangst nicht tot ist. Es entwickelt sich einfach weiter. Wir machen uns immer noch Sorgen. Es geht nicht darum, das Auto stehen zu lassen. Sondern darum, ob das Ladegerät tatsächlich funktioniert. Oder kaputt sein.
Die Formel S verspricht eine Lösung. Mehr kWh. Besseres Wärmemanagement. Ästhetik, die nicht „Taxi“ schreit.
Wird es Benzinfans überzeugen? Unwahrscheinlich. Die Drehmomentkurve ist falsch. Das Motorgeräusch fehlt.
Aber für diejenigen, die bereit sind, das Brüllen gegen das Flüstern einzutauschen? Das ist ein Anwärter. Eines, das sich quer durch das Land erstreckt, ohne alle zwei Stunden auf eine Steckdose zu schauen.
Was passiert, wenn das nächste Modell mit noch mehr Saft erscheint?
