El Plymouth Sport Fury 1962-1964 tenía mala reputación. La mayoría de la gente los llama “feos” y “de fabricación barata”. Esta afirmación es sólo una verdad a medias. Chrysler estaba profundamente hundido en el cinturón de óxido. El estilo es polarizador. Sin embargo, sería un error decir que estos coches son malos. Aguantan mejor de lo que crees.
El tamaño es correcto. Está bien equilibrado. El aspecto del capó largo y la plataforma corta se dibujó años antes de que se acuñara el término “pony car”. A principios de los años 60, a los estadounidenses les encantaban los coches grandes. Los compradores rechazaron los Plymouth estándar más pequeños. La recuperación de las ventas se desplomó. Plymouth cayó del tercer lugar en 1960 al octavo en 1962, su peor desempeño histórico.
Luego vino el Sport Fury.
Cambio de ventas
Los mismos argumentos que perjudicaron al Dodge también ayudaron a Plymouth. Sin embargo, a partir de 1962 el Plymouth mantuvo la distancia entre ejes de 116 pulgadas. Dodge cambió la distancia entre ejes. A Plymouth también le fue mejor en estilo. ¿El resultado? En 1963, Plymouth saltó al cuarto lugar. Pontiac todavía estaba por delante. El compacto Valiant ayudó. Sacó el Plymouth del agujero.
La mayoría de las críticas a los modelos Dodge estándar también se aplican al Plymouth. No importa la charla sobre el óxido por ahora. Mira el diseño. Fue audaz. Para muchos, el Plymouth de 1962 parecía extraño. Las cosas podrían haberse vuelto aún más raras.
Existen imágenes del programa de diseño de la serie S. Uno muestra un modelo de estilo de producción. Tiene un marco de matrícula extraño. Hay una pequeña aleta en el lado izquierdo de la tapa del maletero. Esto refleja el auto de exhibición XNR 1960 de Virgil Exner. El diseño asimétrico estaba en el aire.
La segunda imagen muestra un Plymouth de tamaño completo. Parece un Pontiac. Tiene el distintivo Super Sport. Esto sugiere que Plymouth está planeando una alineación de dos niveles. Veamos la diferencia entre un dardo y un 880 personalizado. Dodge adoptó esta estrategia en 1962, pero Plymouth no. Esto es lamentable.
La llegada de la furia deportiva
Finalmente llegó una versión deportiva del coche reducido de 1962. Revivió el nombre Sport Fury de 1959. Chevrolet tiene un Super Sport. Plymouth necesitaba una insignia diferente. El coche debutó a mediados de año. cupé descapotable y de techo rígido.
Imitaba al Chevy Corvair Monza. Interior totalmente de vinilo. Asientos delanteros tipo butaca. consola central. Estas características son muy populares. Desde el exterior destaca el Sport Fury. Detalles de parrilla negra. Tapacubos especiales para ruedas. Extensión de moldura de cinturón. Encima del panel trasero hay una delgada franja de luz con salidas de aire falsas.
El poder era la verdadera historia. Los modelos menores obtuvieron un Slant Six. Los Sport Furies estaban propulsados por un Golden Commando V-8 de 361 pulgadas cúbicas. La potencia estándar era de 305 caballos de fuerza. Es fuerte. Las opciones subieron. Par de 383. o un trío de 413 cabezas de cuña. El kit de admisión estampado aumenta la potencia hasta los 410 caballos.
El Plymouth de 1962 era 7 pulgadas más corto. Perdieron hasta 400 libras. Añade un gran V-8. Incluidos los artistas fuertes. El marco frontal se cambió a una estructura monoframe. Esto asegura que el marco esté firmemente en su lugar. difícil. Se ha mejorado el manejo. La suspensión de barra de torsión de Chrysler funciona mejor. La policía compró mucho. Quieren coches fiables y rápidos.
Los modelos de 1963 y 1964 continuaron esta tendencia. Aún más poder. Más elegante. ¿Hay menos óxido? Probablemente no. Sin embargo, la experiencia de conducción sigue siendo nítida. Estos coches merecen más elogios. Estos no son sólo trucos de marketing. Estas son máquinas de verdadero rendimiento.
El mercado ha cambiado. Los carruajes de ponis están llegando. Los coches grandes se han desvanecido. Sin embargo, el Sport Fury se quedó quieto. Esto demuestra que Plymouth sigue siendo competitivo. No se trata sólo de tamaño. Mentalmente.
¿Quién sabe qué habría pasado si se hubiera mantenido el plan de dos niveles? El concepto de un Pontiac de tamaño completo es interesante. Podría haber cambiado todo. En cambio, tomamos lo que tenemos.
Sport Fury sigue siendo un nicho de mercado. Los entusiastas reconocen su valor. Un observador casual ve los harapos. Ambas pueden ser ciertas. Depende de lo que estés buscando.
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Estas cifras cuentan la historia del ascenso de la marca desde el abismo. La producción de Plymouth en 1963 aumentó de unas deprimentes 340.000 unidades a unas mucho más saludables 488.500 unidades. ¿El catalizador? Diseñe de manera inteligente y rentable los estándares de plataformas existentes para darles una apariencia completamente nueva sin un diseño completo.
El Plymouth Sport Fury de 1963 escapó de la vergüenza inicial. Los faros cuádruples que antes estaban dispersos ahora se ubican ordenadamente dentro de una parrilla simplificada. Los guardabarros afilados y “vanguardistas” y los paneles laterales planos han sido reemplazados por una silueta de forma más tradicional que se parece más a un automóvil estadounidense genuino que a un experimento de mediados de siglo. La línea del techo del cupé está inspirada en gran medida en la elegante parte trasera inclinada del Ford Thunderbird. También se ha mejorado la practicidad, ya que el voladizo trasero adicional de 3 pulgadas ofrece más espacio para equipaje en el modelo.
Actualizaciones del motor y elementos visuales
La distinción visual sigue siendo una prioridad en la versión Sport Fury. Los tapacubos especiales y las insignias tricolores lo distinguen del modelo Belvedere básico. Mecánicamente la base es la misma que el año pasado, pero la opción superior lo cambia todo. El motor V-8 de 413 cc opcional fue descontinuado y reemplazado por un motor “en forma de cuña” perforado de 426 pulgadas cúbicas.
Este nuevo 426 produce hasta 425 caballos de fuerza. Para los entusiastas que siguen la pista de los caballos de fuerza del Plymouth Sport Fury de 1963, este número representa un aumento significativo en el rendimiento, produciendo el torque bruto que definió la era temprana de los muscle car. Sí, el auto se ve más nítido, pero ahora puedes respaldar el estilo con velocidad real.
1964: Manejo, transmisión y gloria de NASCAR
Los bajos del Plymouth Sport Fury fueron rediseñados en 1964. El interior adoptó un diseño de tablero más tradicional. El cupé presenta un nuevo y exclusivo tratamiento del techo con pilares traseros en forma de V y retroiluminación denominada “burbuja”. Lo más destacado en términos mecánicos, sin embargo, fue la introducción de una transmisión manual de cuatro velocidades, disponible como opción con el motor V-8. La opción Plymouth Sport Fury manual de 4 velocidades brindaba a los conductores un control incomparable con las transmisiones automáticas de la época.
El manejo también se ha mejorado especialmente. Popular Mechanics señala que la vía trasera 2,5 pulgadas más ancha reduce significativamente el balanceo de la carrocería. No es sólo velocidad lineal. Ofrece un mejor manejo en las curvas sobre superficies irregulares, lo que hace que el automóvil tenga más confianza para los conductores diarios y los corredores de cañones de fin de semana.
El año modelo 1964 demostró que estos ajustes mecánicos eran más que teoría. Plymouth ganó las 500 Millas de Daytona con un aplastante 1-2-3. Esa victoria fue impulsada por un motor Hemi V-8 recientemente revivido que fue devuelto únicamente para uso en competencia. Al frente de la carga estaba Richard Petty, un joven piloto que más tarde se convirtió en el rey de NASCAR.
Recuperación y legado de ventas
Ganar en Daytona es más que simplemente ganar el trofeo. movió metal. Las ventas totales de Plymouth en 1964 aumentaron a casi 600.000 unidades.
Músculos que nunca mueren
Si pensaba que el Plymouth Sport Fury de 1962-1964 era una obra maestra de ingeniería o alta costura, estaba equivocado. No era el mejor Mopar de su época y su estilo era… bueno, digamos que tenía carácter más que elegancia. Sin embargo, aquí estamos. Estos autos todavía circulan y llaman la atención, lo que demuestra que los lingotes de Detroit tienen una vida útil más larga que la mayoría de los sedanes modernos. Sobrevivieron no porque fueran perfectos, sino porque eran fuertes. Entonces, ¿qué sucede detrás de escena? Estos están equipados con algunos de los sistemas de propulsión más agresivos de Chrysler.
Compartimento del motor: bloque grande y tornillo de banco pequeño
Vayamos al grano. Sport Fury es un automóvil. Todos son V-8 con válvulas en cabeza. No hay seis o cuatro en línea que confundan las cosas. Comience con un pequeño bloque de 318 metros cúbicos. La cilindrada era 318 cid (diámetro/carrera 3,91 x 3,31) y la potencia era 230 caballos de fuerza. Este es el punto de entrada. base. Quedarás impresionado, pero nunca olvides tus modales.
Actualizado a la versión 361. Aquí es donde las cosas se ponen interesantes. La cilindrada saltó a 361 cid (4,12 x 3,38). Chrysler usó aquí un árbol de levas y un carburador, lo que le permite elegir entre 265, 305 o 310 caballos de fuerza. Es un controlador diario confiable que ofrece una velocidad explosiva cuando la necesitas.
A esto le sigue 383. Mopar era el rey a mediados de la década. 383 Sid (4,25 x 3,38). Este rudo está disponible en especificaciones de 320, 325, 330 o 335 caballos de fuerza. Esta es la esencia de la especificación Plymouth Sport Fury 1962-1964. Este motor con respuesta de torque define el género de los autos musculosos para muchos entusiastas.
Si quieres presumir, visita Main Street. 413 no llegó hasta 1962. 413 cid (4,19 x 3,75). Elija entre 365, 380 o 410 caballos de fuerza. Es enorme. Los precios son muy caros. En 1963 ya no estaba. ¿Por qué? Chrysler afina su estrategia para aumentar la cilindrada.
Introduzca 426. De 1963 a 1964 fue un depredador superior. 426 Sid (4,25 x 3,75). Las cifras de potencia aumentaron hasta 365, 370, 375 y 415 hasta los legendarios 425 caballos. No se trata sólo de velocidad. Una pieza llamativa esculpida en hierro fundido y aluminio.
Transmisión de potencia y chasis.
No tiene sentido si no puede entregar potencia en carreteras pavimentadas. La selección de marchas es sencilla. Manual de 3 velocidades es equipo estándar. En 1964, Chrysler finalmente introdujo una transmisión manual de 4 velocidades y ofreció un reductor.
