La Plymouth Sport Fury del 1962-1964 aveva una cattiva reputazione. La maggior parte delle persone li definisce “brutti” e “fatti a buon mercato”. Questa affermazione è vera solo a metà. Chrysler era nel profondo della cintura di ruggine. Lo stile è polarizzante. Tuttavia, sarebbe sbagliato dire che queste macchine sono cattive. Reggono meglio di quanto pensi.
La taglia è giusta. È ben bilanciato. L’aspetto del cofano lungo e del ponte corto è stato disegnato anni prima che fosse coniato il termine “pony car”. All’inizio degli anni ’60, gli americani adoravano le grandi macchine. Gli acquirenti rifiutarono le Plymouth standard più piccole. L’inversione di tendenza delle vendite è crollata. Il Plymouth scese dal terzo posto nel 1960 all’ottavo nel 1962, la peggiore prestazione di sempre.
Poi è arrivata la Furia Sportiva.
Ribaltamento delle vendite
Gli stessi argomenti che danneggiarono la Dodge aiutarono anche la Plymouth. Dal 1962 in poi, tuttavia, la Plymouth mantenne il passo di 116 pollici. Dodge ha cambiato il passo. Anche Plymouth se la cavò meglio in termini di stile. Il risultato? Nel 1963, Plymouth balzò al quarto posto. La Pontiac era ancora avanti. La compatta Valiant ha aiutato. Ha tirato fuori la Plymouth dal buco.
La maggior parte delle critiche rivolte ai modelli Dodge standard si applicano anche alla Plymouth. Lasciamo perdere i discorsi sulla ruggine per ora. Guarda il disegno. È stato audace. A molti, la Plymouth del 1962 sembrò strana. Le cose sarebbero potute diventare ancora più strane.
Esistono immagini del programma di progettazione della serie S. Uno mostra un modello in stile produzione. Ha uno strano telaio della targa. C’è una piccola pinna sul lato sinistro del cofano del bagagliaio. Questa rispecchia la show car XNR del 1960 di Virgil Exner. Il design asimmetrico era nell’aria.
La seconda immagine mostra una Plymouth a grandezza naturale. Sembra una Pontiac. Ha il distintivo Super Sport. Ciò suggerisce che il Plymouth sta pianificando una formazione a due livelli. Diamo un’occhiata alla differenza tra una freccetta e una 880 personalizzata. Dodge adottò questa strategia nel 1962, ma Plymouth no. Questo è un peccato.
L’arrivo della Furia Sportiva
Alla fine arrivò una versione sportiva dell’auto ridimensionata del 1962. Ha fatto rivivere il nome Sport Fury dal 1959. Chevrolet ha una Super Sport. Plymouth aveva bisogno di un distintivo diverso. L’auto ha debuttato a metà anno. coupé decappottabile e con tettuccio rigido.
Imitava la Chevy Corvair Monza. Interni interamente in vinile. Sedili avvolgenti anteriori. consolle centrale. Queste funzionalità sono molto popolari. Dall’esterno spicca la Sport Fury. Dettagli della griglia nera. Copricerchi speciali. Estensione del modanatura del nastro. Sopra il pannello posteriore c’è una sottile striscia luminosa con finte prese d’aria
Il potere era la vera storia. I modelli minori hanno ottenuto uno Slant Six. Le Furie sportive erano alimentate da un Golden Commando V-8 da 361 pollici cubi. La potenza standard era di 305 cavalli. È forte. Le opzioni sono aumentate. Coppia di 383. o un trio di 413 teste a cuneo. Il kit di aspirazione stampato aumenta la potenza a 410 cavalli.
La Plymouth del 1962 era più corta di 7 pollici. Perdono fino a 400 libbre. Aggiungi un grande V-8. Inclusi interpreti forti. Il telaio anteriore è stato modificato in una struttura monoframe. Ciò garantisce che il telaio sia saldamente in posizione. difficile. La gestione è stata migliorata. La sospensione a barra di torsione di Chrysler funziona meglio. La polizia ha comprato molto. Vogliono auto affidabili e veloci.
I modelli del 1963 e del 1964 continuarono questa tendenza. Ancora più potenza. Più elegante. C’è meno ruggine? Probabilmente no. Tuttavia, l’esperienza di guida rimane nitida. Queste auto meritano più elogi. Queste non sono solo espedienti di marketing. Queste sono vere e proprie macchine da spettacolo.
Il mercato è cambiato. Stanno arrivando le carrozze dei pony. Le grandi auto sono sbiadite. Tuttavia, lo Sport Fury è rimasto fermo. Ciò dimostra che Plymouth è ancora competitiva. Non è solo una questione di dimensioni. Mentalmente.
Chissà cosa sarebbe successo se fosse rimasto il doppio piano? Il concetto di una Pontiac a grandezza naturale è interessante. Avrebbe potuto cambiare tutto. Invece, prendiamo quello che abbiamo.
Sport Fury è ancora un mercato di nicchia. Gli appassionati ne riconoscono il valore. Un osservatore casuale vede gli stracci. Entrambi possono essere veri. Dipende da cosa stai cercando.
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Queste cifre raccontano la storia dell’ascesa del marchio dal baratro. La produzione di Plymouth nel 1963 aumentò da 340.000 unità a 488.500 unità molto più sane. Il catalizzatore? Progetta in modo intelligente ed economico gli standard delle piattaforme esistenti per conferire loro un aspetto completamente nuovo senza una progettazione completa.
La Plymouth Sport Fury del 1963 sfuggì al primo imbarazzo. I quattro fari precedentemente sparsi ora si trovano ordinatamente all’interno di una griglia semplificata. I parafanghi affilati e “spigolosi” e i pannelli laterali piatti sono stati sostituiti con una silhouette dalla forma più tradizionale che assomiglia più a un’autentica macchina americana che a un esperimento di metà secolo. La linea del tetto della coupé è fortemente presa in prestito dalla parte posteriore elegantemente inclinata della Ford Thunderbird. Anche la praticità è stata migliorata, poiché lo sbalzo posteriore extra da 3 pollici comprime più spazio per i bagagli nel modello.
Aggiornamenti e immagini del motore
La distinzione visiva è ancora una priorità nell’allestimento Sport Fury. Copriruota speciali e stemmi tricolore lo distinguono dal modello base Belvedere. Meccanicamente la base è la stessa dell’anno scorso, ma l’opzione superiore cambia tutto. Il motore V-8 da 413 cc opzionale è stato interrotto e sostituito con un motore “a testa di cuneo” annoiato da 426 pollici cubici.
Questo nuovo 426 produce fino a 425 cavalli. Per gli appassionati che tengono traccia della Plymouth Sport Fury Horsepower del 1963, questo numero rappresenta un aumento significativo delle prestazioni, producendo la coppia pura che ha definito la prima era delle muscle car. Sì, l’auto sembra più affilata, ma ora puoi sostenere lo stile con vera velocità.
1964: manovrabilità, trasmissione e gloria NASCAR
Il sottoscocca della Plymouth Sport Fury è stato ridisegnato per il 1964. Gli interni sono passati a una disposizione del cruscotto più tradizionale. La coupé presenta un nuovo trattamento del tetto unico con montanti posteriori a V e la cosiddetta retroilluminazione “a bolla”. Il clou meccanico, tuttavia, fu l’introduzione di una trasmissione manuale a quattro velocità, disponibile come opzione con il motore V-8. L’opzione Plymouth Sport Fury manuale a 4 velocità forniva ai conducenti un controllo senza eguali nelle trasmissioni automatiche dell’epoca.
Anche la manovrabilità è stata particolarmente migliorata. Popular Mechanics nota che la carreggiata posteriore più larga di 2,5 pollici riduce significativamente il rollio. Non è solo velocità lineare. Offre una migliore manovrabilità in curva su superfici irregolari, rendendo l’auto più sicura per i guidatori quotidiani e per i corridori del canyon del fine settimana.
L’anno modello 1964 dimostrò che questi aggiustamenti meccanici erano più che semplici teorie. Plymouth ha vinto la Daytona 500 con un 1-2-3 schiacciante. Quella vittoria è stata alimentata da un motore Hemi V-8 recentemente rianimato che è stato riportato solo per l’uso in competizione. A guidare la carica era Richard Petty, un giovane pilota che in seguito divenne il re della NASCAR.
Recupero ed eredità delle vendite
Vincere a Daytona è molto più che vincere semplicemente il trofeo. muoveva il metallo. Le vendite totali della Plymouth nel 1964 salirono a quasi 600.000 unità.
Muscoli che non muoiono mai
Se pensavate che la Plymouth Sport Fury del 1962-1964 fosse un capolavoro di ingegneria o di alta moda, vi sbagliavate. Non era il miglior Mopar del suo tempo, e il suo stile era… beh, diciamo solo che aveva carattere più che eleganza. Eppure eccoci qui. Queste auto continuano a girare e a far girare la testa, dimostrando che i lingotti di Detroit hanno una durata di conservazione più lunga rispetto alla maggior parte delle berline moderne. Sono sopravvissuti non perché fossero perfetti, ma perché erano forti. Allora cosa succede dietro le quinte? Questi sono equipaggiati con alcuni dei propulsori più aggressivi di Chrysler.
Vano motore: blocco grande e morsa piccola
Andiamo al dunque. Sport Fury è un’autovettura. Sono tutti V-8 con valvole in testa. Non c’è sei o quattro in linea per confondere le cose. Inizia con un piccolo blocco di 318 metri cubi. La cilindrata era di 318 cid (alesaggio/corsa 3,91 x 3,31) e la potenza era di 230 cavalli. Questo è il punto di ingresso. linea di base. Rimarrai colpito, ma non dimenticare mai le buone maniere.
Aggiornato alla versione 361. È qui che le cose si fanno interessanti. La cilindrata è balzata a 361 cid (4,12 x 3,38). Chrysler ha utilizzato qui un albero a camme e un carburatore, offrendoti una scelta tra 265, 305 o 310 cavalli. È un driver quotidiano affidabile che offre velocità esplosiva quando ne hai bisogno.
Questo è seguito da 383. Mopar era il re entro la metà del decennio. 383 Sid (4,25 x 3,38). Questo tosto è disponibile nelle specifiche da 320, 325, 330 o 335 cavalli. Questa è l’essenza delle specifiche Plymouth Sport Fury 1962-1964. Questo motore a risposta di coppia definisce il genere delle muscle car per molti appassionati.
Se vuoi metterti in mostra, dai un’occhiata a Main Street. Il 413 arrivò solo nel 1962. 413 cid (4,19 x 3,75). Scegli tra 365, 380 o 410 cavalli. È enorme. I prezzi sono molto alti. Nel 1963 non c’era più. Perché? Chrysler affina la sua strategia per aumentare la cilindrata.
Inserisci 426. Dal 1963 al 1964 fu un grande predatore. 426 Sid (4,25 x 3,75). Le potenze aumentano a 365, 370, 375 e 415 fino ai leggendari 425 cavalli. Non è solo una questione di velocità. Un pezzo di tendenza scolpito in ghisa e alluminio.
Trasmissione di potenza e telaio
Non ha senso se non può fornire energia su strade asfaltate. La selezione della marcia è semplice. Il manuale a 3 velocità è di serie. Nel 1964, Chrysler introdusse finalmente un cambio manuale a 4 velocità e offrì un riduttore.
