Der Plymouth Sport Fury von 1962–1964 hatte einen schlechten Ruf. Die meisten Leute nennen sie „hässlich“ und „billig gemacht“. Diese Aussage ist nur zur Hälfte wahr. Chrysler steckte tief im Rostgürtel. Der Stil polarisiert. Es wäre jedoch falsch zu sagen, dass diese Autos schlecht sind. Sie halten besser, als Sie denken.
Die Größe stimmt. Es ist gut ausbalanciert. Der Look mit langer Motorhaube und kurzem Deck wurde Jahre vor der Einführung des Begriffs „Pony Car“ gezeichnet. In den frühen 60er Jahren liebten die Amerikaner große Autos. Die Käufer lehnten die kleineren Standard-Plymouths ab. Die Umsatzwende ist gebremst. Plymouth fiel vom dritten Platz im Jahr 1960 auf den achten im Jahr 1962 zurück, die schlechteste Leistung aller Zeiten.
Dann kam die Sport Fury.
Umsatzwende
Die gleichen Argumente, die den Dodge verletzten, halfen auch Plymouth. Ab 1962 behielt der Plymouth jedoch den Radstand von 116 Zoll bei. Dodge hat den Radstand geändert. Plymouth schnitt auch stilistisch besser ab. Das Ergebnis? 1963 sprang Plymouth auf den vierten Platz. Pontiac lag immer noch vorne. Der kompakte Valiant hat geholfen. Es zog den Plymouth aus dem Loch.
Die meisten Kritikpunkte an den Standard-Dodge-Modellen treffen auch auf den Plymouth zu. Kümmern Sie sich vorerst nicht um das Gerede über Rost. Schauen Sie sich das Design an. Es war mutig. Für viele kam der Plymouth von 1962 seltsam vor. Es hätte noch seltsamer kommen können.
Bilder des Designprogramms der S-Serie sind vorhanden. Eines zeigt ein Serienmodell. Es hat einen seltsamen Nummernschildrahmen. Auf der linken Seite des Kofferraumdeckels befindet sich eine kleine Finne. Dies spiegelt Virgil Exners XNR-Showcar aus dem Jahr 1960 wider. Asymmetrisches Design lag in der Luft.
Das zweite Bild zeigt einen Plymouth in Originalgröße. Sieht aus wie ein Pontiac. Es trägt das Supersport-Emblem. Dies deutet darauf hin, dass Plymouth eine zweistufige Aufstellung plant. Schauen wir uns den Unterschied zwischen einem Dart und einem Custom 880 an. Dodge übernahm diese Strategie im Jahr 1962, Plymouth jedoch nicht. Das ist bedauerlich.
Die Ankunft der Sport Fury
Endlich kam eine sportliche Version des verkleinerten Autos von 1962 auf den Markt. Es belebte den Namen Sport Fury aus dem Jahr 1959 wieder. Chevrolet hat einen Super Sport. Plymouth brauchte ein anderes Abzeichen. Das Auto wurde Mitte des Jahres vorgestellt. Cabrio und Hardtop-Coupé.
Es ahmte den Chevy Corvair Monza nach. Innenausstattung komplett aus Vinyl. Vordere Schalensitze. Mittelkonsole. Diese Funktionen erfreuen sich großer Beliebtheit. Von außen fällt der Sport Fury auf. Schwarze Kühlergrillakzente. Spezielle Radkappen. Gürtelformverlängerung. Über der Rückwand befindet sich ein dünner Lichtstreifen mit künstlichen Lüftungsschlitzen
Macht war die wahre Geschichte. Kleinere Modelle erhielten einen Slant Six. Sport Furies wurden von einem 361 Kubikzoll großen Golden Commando V8 angetrieben. Die Standardleistung betrug 305 PS. Es ist stark. Die Optionen stiegen. Paar 383er. oder ein Trio von 413 Keilköpfen. Der gestanzte Ansaugsatz erhöht die Leistung auf 410 PS.
Der Plymouth von 1962 war 7 Zoll kürzer. Sie verloren bis zu 400 Pfund. Fügen Sie einen großen V-8 hinzu. Starke Darsteller inklusive. Der Vorderrahmen wurde auf eine Monoframe-Struktur umgestellt. Dadurch wird sichergestellt, dass der Rahmen fest sitzt. schwierig. Die Handhabung wurde verbessert. Die Torsionsstabfederung von Chrysler funktioniert besser. Die Polizei hat viel gekauft. Sie wollen zuverlässige und schnelle Autos.
Die Modelle von 1963 und 1964 setzten diesen Trend fort. Noch mehr Power. Stilvoller. Gibt es weniger Rost? Wahrscheinlich nicht. Das Fahrerlebnis bleibt jedoch scharf. Diese Autos verdienen mehr Lob. Dabei handelt es sich nicht nur um Marketing-Gimmicks. Das sind echte Leistungsmaschinen.
Der Markt hat sich verändert. Die Ponykutschen kommen. Große Autos sind verblasst. Der Sport Fury blieb jedoch stehen. Dies zeigt, dass Plymouth immer noch wettbewerbsfähig ist. Es kommt nicht nur auf die Größe an. Geistig.
Wer weiß, was passiert wäre, wenn der Zwei-Stufen-Plan bestehen geblieben wäre? Das Konzept eines Pontiac in Originalgröße ist interessant. Es hätte alles verändern können. Stattdessen nehmen wir, was wir haben.
Sport Fury ist immer noch ein Nischenmarkt. Enthusiasten erkennen seinen Wert. Ein zufälliger Beobachter sieht die Lumpen. Beides kann wahr sein. Es hängt davon ab, wonach Sie suchen.
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Diese Zahlen erzählen die Geschichte des Aufstiegs der Marke vom Abgrund. Die Plymouth-Produktion stieg 1963 von düsteren 340.000 Einheiten auf deutlich gesündere 488.500 Einheiten. Der Katalysator? Gestalten Sie bestehende Plattformstandards intelligent und kostengünstig, um ihnen ohne vollständiges Design ein völlig neues Aussehen zu verleihen.
Der Plymouth Sport Fury von 1963 entging einer frühen Peinlichkeit. Die zuvor verstreuten Quad-Scheinwerfer sitzen jetzt ordentlich in einem vereinfachten Kühlergrill. Die scharfen „kantigen“ Kotflügel und flachen Seitenteile wurden durch eine traditionellere Silhouette ersetzt, die eher wie ein echtes amerikanisches Auto als wie ein Experiment aus der Mitte des Jahrhunderts aussieht. Die Dachlinie des Coupés ist stark an das stilvoll geneigte Heck des Ford Thunderbird angelehnt. Auch die Praktikabilität wurde verbessert, da der zusätzliche 3-Zoll-Hecküberhang mehr Gepäckraum in das Modell hineinquetscht.
Engine-Updates und Visuals
Bei der Sport Fury-Ausstattung hat die optische Differenzierung nach wie vor Priorität. Spezielle Radkappen und dreifarbige Plaketten unterscheiden ihn vom Basismodell Belvedere. Mechanisch ist die Basis die gleiche wie im letzten Jahr, aber die Top-Option ändert alles. Der optionale 413-cm³-V8-Motor wurde eingestellt und durch einen gelangweilten 426-Kubikzoll-„Wedgehead“-Motor ersetzt.
Dieser neue 426 leistet bis zu 425 PS. Für Enthusiasten, die die PS des Plymouth Sport Fury von 1963 im Auge behalten, stellt diese Zahl eine deutliche Leistungssteigerung dar und erzeugt das rohe Drehmoment, das die frühe Muscle-Car-Ära definierte. Ja, das Auto sieht schärfer aus, aber jetzt können Sie den Stil mit echter Geschwindigkeit untermauern.
1964: Handling, Getriebe und NASCAR-Ruhm
Der Unterboden des Plymouth Sport Fury wurde für 1964 neu gestaltet. Der Innenraum wurde auf eine traditionellere Armaturenbrettanordnung umgestellt. Das Coupé verfügt über eine einzigartige neue Dachgestaltung mit V-förmigen Hecksäulen und sogenannter „Bubble“-Hintergrundbeleuchtung. Der mechanische Höhepunkt war jedoch die Einführung eines Viergang-Schaltgetriebes, das beim V-8-Motor optional erhältlich war. Die Option Plymouth Sport Fury 4-Gang-Schaltgetriebe bot dem Fahrer eine Kontrolle, die bei Automatikgetrieben der damaligen Zeit unerreicht war.
Auch das Handling wurde besonders verbessert. Popular Mechanics stellt fest, dass die um 2,5 Zoll breitere hintere Spur die Wankneigung der Karosserie deutlich reduziert. Es ist nicht nur lineare Geschwindigkeit. Es bietet ein besseres Handling bei Kurvenfahrten auf unebenem Untergrund und macht das Auto für Alltagsfahrer und Wochenend-Canyon-Läufer sicherer.
Das Modelljahr 1964 bewies, dass diese mechanischen Anpassungen mehr als nur Theorie waren. Plymouth gewann das Daytona 500 mit einem 1-2-3-Erdrutschsieg. Dieser Sieg wurde von einem kürzlich wiederbelebten Hemi-V8-Motor angetrieben, der nur für den Wettbewerbseinsatz zurückgebracht wurde. An der Spitze stand Richard Petty, ein junger Fahrer, der später der König der NASCAR wurde.
Umsatzerholung und Vermächtnis
In Daytona zu gewinnen ist mehr als nur der Gewinn der Trophäe. es bewegte Metall. Der Gesamtabsatz von Plymouth stieg 1964 auf fast 600.000 Einheiten.
Muskeln, die niemals sterben
Wenn Sie dachten, der Plymouth Sport Fury von 1962-1964 sei ein Meisterwerk der Technik oder der Haute Couture, dann haben Sie sich geirrt. Es war nicht der beste Mopar seiner Zeit, und sein Design war … nun, sagen wir einfach, er hatte eher Charakter als Eleganz. Und doch sind wir hier. Diese Autos fahren immer noch und sorgen für Aufsehen, was beweist, dass Detroit-Barren eine längere Haltbarkeit haben als die meisten modernen Limousinen. Sie überlebten nicht, weil sie perfekt waren, sondern weil sie stark waren. Was passiert also hinter den Kulissen? Diese sind mit einigen der aggressivsten Antriebsstränge von Chrysler ausgestattet.
Motorraum: großer Block und kleiner Schraubstock
Kommen wir zur Sache. Sport Fury ist ein Automobil. Alle sind V8-Motoren mit hängenden Ventilen. Es gibt keine Inline-Sechs oder -Vier, die die Dinge verwirren könnten. Beginnen Sie mit einem kleinen Block von 318 Kubikmetern. Der Hubraum betrug 318 cid (Bohrung/Hub 3,91 x 3,31) und die Leistung betrug 230 PS. Dies ist der Einstiegspunkt. Grundlinie. Sie werden beeindruckt sein, aber vergessen Sie nie Ihre Manieren.
Auf Version 361 aktualisiert. Hier wird es interessant. Der Hubraum sprang auf 361 cid (4,12 x 3,38). Chrysler verwendete hier eine Nockenwelle und einen Vergaser, sodass Sie zwischen 265, 305 oder 310 PS wählen konnten. Es ist ein zuverlässiger Alltagsfahrer, der explosive Geschwindigkeit liefert, wenn Sie sie brauchen.
Darauf folgt 383. Mitte des Jahrzehnts war Mopar König. 383 Seiten (4,25 x 3,38). Dieses knallharte Modell ist mit 320, 325, 330 oder 335 PS erhältlich. Dies ist die Essenz der 1962-1964 Plymouth Sport Fury -Spezifikation. Dieser drehmomentstarke Motor definiert für viele Enthusiasten das Muscle-Car-Genre.
Wenn Sie angeben möchten, schauen Sie sich die Main Street an. 413 kam erst 1962 auf den Markt. 413 cid (4,19 x 3,75). Wählen Sie zwischen 365, 380 oder 410 PS. Es ist riesig. Die Preise sind sehr teuer. 1963 war es verschwunden. Warum? Chrysler verfeinert seine Strategie zur Hubraumerhöhung.
Geben Sie 426 ein. Von 1963 bis 1964 war es ein Top-Raubtier. 426 Seiten (4,25 x 3,75). Die Leistungswerte stiegen auf 365, 370, 375 und 415 bis hin zu den legendären 425 PS. Es geht nicht nur um Geschwindigkeit. Ein Statement-Stück aus Gusseisen und Aluminium.
Kraftübertragung und Fahrwerk
Es ist sinnlos, wenn es auf asphaltierten Straßen keinen Strom liefern kann. Die Gangwahl ist einfach. 3-Gang-Schaltgetriebe gehört zur Serienausstattung. Im Jahr 1964 führte Chrysler schließlich ein 4-Gang-Schaltgetriebe ein und bot ein Getriebe an.
