Es posible que Mercedes haya cautivado al CES 2022 con su concepto Vision EQXX, que promete más de 1.000 km de autonomía. Pero en Las Vegas, One Energy Next (ONE) dio un paso al frente con un número concreto que realmente importa. Instalaron su batería experimental Gemini 001 en un Tesla Model S. ¿El resultado? La asombrosa cifra de 1.210 km con una sola carga. La prueba se desarrolló a una velocidad media constante de 88,5 km/h.
Esto no es sólo ingeniería teórica. Es una realidad demostrable y sin precedentes.
Las especificaciones detrás de la gama
ONE afirma que su nueva batería tiene 203,7 kWh de energía. Más importante aún, ofrece una densidad energética de 416 Wh/L. Esa métrica es lo que realmente cuenta para el diseño de vehículos futuros.
Compare eso con la competencia. El Mercedes Vision EQXX utiliza una batería de 100 kWh con una densidad energética de 400 Wh/L. Apenas supera los 1.000 km. ¿El Tesla Model S estándar que ves hoy en las carreteras? Está equipado con aproximadamente 103 kWh de capacidad. Su densidad energética ronda los 245 Wh/L.
El salto de densidad es enorme. El paquete de ONE tiene casi el doble de eficiencia volumétrica que la línea base actual de Tesla.
Peso y composición
Aquí es donde las cosas se complican. Para obtener estos números, ONE no solo modificó la química. Construyeron un paquete con un cátodo de níquel-cobalto-manganeso y un ánodo de grafito. También añadieron 331 kg de peso extra al vehículo.
¿Son 331 kg un factor decisivo para un automóvil de consumo? Probablemente. Es una pesada carga para la eficiencia en la conducción diaria. ¿Pero para una prueba de concepto? Es un mal necesario demostrar que la química funciona.
ONE también ejecutó el Tesla en un banco de pruebas de dinamómetro. En ese entorno controlado, el coche recorrió 1.419 kilómetros. La velocidad media se mantuvo idéntica: 88,5 km/h. Sin resistencia al viento. Sin tráfico. Solo datos brutos de consumo de energía.
Preguntas sobre viabilidad comercial
Entonces, ¿puedes comprar esta batería mañana? No.
One Energy Next tiene que demostrar que esta tecnología puede escalar más allá de una instalación única en un Modelo S. La configuración actual demuestra que la química es viable. Muestra que es posible una alta densidad de energía con materiales existentes como níquel, cobalto y manganeso.
Pero la penalización en peso es significativa. Y aún se desconoce el coste de producir un paquete de más de 200 kWh con una densidad tan alta.
El récord está establecido. La química está probada. Ahora la industria tiene que descubrir cómo hacerlo práctico.
