Mercedes a peut-être épaté le CES 2022 avec son concept Vision EQXX, promettant plus de 1 000 km d’autonomie. Mais à Las Vegas, One Energy Next (ONE) a pris le relais avec un chiffre précis qui compte vraiment. Ils ont installé leur batterie expérimentale Gemini 001 dans une Tesla Model S. Le résultat ? Une autonomie stupéfiante de 1 210 km avec une seule charge. Le test s’est déroulé à une vitesse moyenne constante de 88,5 km/h.
Il ne s’agit pas seulement d’ingénierie théorique. C’est une réalité démontrable et record.
Les spécifications derrière la gamme
ONE affirme que sa nouvelle batterie contient 203,7 kWh d’énergie. Plus important encore, il offre une densité énergétique de 416 Wh/L. C’est cette mesure qui compte vraiment pour la conception des futurs véhicules.
Comparez cela à la concurrence. La Mercedes Vision EQXX utilise une batterie de 100 kWh avec une densité énergétique de 400 Wh/L. Il franchit à peine la barre des 1 000 km. La Tesla Model S standard que vous voyez sur les routes aujourd’hui ? Il est équipé d’une capacité d’environ 103 kWh. Sa densité énergétique se situe autour de 245 Wh/L.
Le saut de densité est énorme. Le pack ONE représente presque le double de l’efficacité volumétrique de la référence actuelle de Tesla.
Poids et composition
C’est ici que les choses se compliquent. Pour obtenir ces chiffres, ONE n’a pas seulement modifié la chimie. Ils ont construit un pack avec une cathode Nickel-Cobalt-Manganèse et une anode en graphite. Ils ont également ajouté 331 kg de poids supplémentaire au véhicule.
331 kg sont-ils une rupture pour une voiture grand public ? Probablement. C’est un lourd fardeau pour l’efficacité de la conduite quotidienne. Mais pour une preuve de concept ? C’est un mal nécessaire pour prouver que la chimie fonctionne.
ONE a également fait tester la Tesla sur un banc d’essai dynamométrique. Dans cet environnement contrôlé, la voiture a parcouru 1 419 km. La vitesse moyenne est restée identique à 88,5 km/h. Aucune résistance au vent. Pas de trafic. Juste des données brutes sur la consommation d’énergie.
Questions sur la viabilité commerciale
Alors, pouvez-vous acheter cette batterie demain ? Non.
One Energy Next doit prouver que cette technologie peut évoluer au-delà d’une installation ponctuelle dans une Model S. La configuration actuelle prouve que la chimie est viable. Cela montre qu’une densité énergétique élevée est possible avec des matériaux existants comme le nickel, le cobalt et le manganèse.
Mais la pénalité de poids est importante. Et le coût de production d’un pack de plus de 200 kWh avec une densité aussi élevée reste inconnu.
Le record est établi. La chimie est prouvée. L’industrie doit maintenant trouver comment rendre cela pratique.
