Mercedes mohl na CES 2022 uchvátit publikum svým konceptem Vision EQXX, který sliboval dojezd více než 1000 km. V Las Vegas ale společnost One Energy Next (ONE) přišla s konkrétní metrikou, na které opravdu záleží. Nainstalovali svou experimentální baterii Gemini 001 do Tesly Model S. Výsledek? Úchvatných 1210 km na jedno nabití. Test probíhal při průměrné rychlosti 88,5 km/h.
To není jen teoretické inženýrství. To je prokazatelná, rekordní realita.
Funkce, které poskytují rozsah
Podle ONE obsahuje nová baterie 203,7 kWh energie. Ještě důležitější je, že poskytuje energetickou kapacitu 416 Wh/L. Právě tento ukazatel je zásadní pro konstrukci budoucích vozidel.
Porovnejte to s konkurencí. Mercedes Vision EQXX využívá 100 kWh baterii s energetickou kapacitou 400 Wh/L. Sotva pokoří hranici 1000 km. Standardní Tesla Model S, kterou dnes vidíme na silnici, má kapacitu baterie přibližně 103 kWh. Jeho energetická náročnost je cca 245 Wh/l.
Skok v hustotě energie je obrovský. Jednotka ONE má téměř dvojnásobnou objemovou účinnost oproti současné základní linii Tesly.
Hmotnost a složení
Tady začíná zábava. K dosažení těchto výsledků ONE nezměnil pouze chemii. Vytvořili baterii s nikl-kobalt-manganovou (NMC) katodou a grafitovou anodou. K autu také přidali 331 kg hmotnosti navíc.
Je 331kg překážkou pro sériové auto? Pravděpodobně ano. To je hlavní brzdou výkonu při každodenní jízdě. Ale demonstrovat koncept? Jedná se o nezbytné opatření pro potvrzení funkčnosti chemie.
ONE také testoval Teslu na dynamometru. V tomto kontrolovaném prostředí vozidlo ujelo 1 419 km. Průměrná rychlost zůstala nezměněna – 88,5 km/h. Žádný odpor vzduchu. Žádný provoz. Pouze čisté údaje o spotřebě energie.
Problémy komerční proveditelnosti
Můžete si tedy zítra koupit tuto baterii? Ne.
One Energy Next musí prokázat, že tuto technologii lze rozšířit nad rámec jediné instalace v Modelu S. Současná konfigurace dokazuje životaschopnost chemie. Ukazuje, že vysoká energetická náročnost je možná při použití stávajících materiálů, jako je nikl, kobalt a mangan.
Významná je ale hmotnostní zátěž. A náklady na výrobu 200+ kWh baterie při tak vysoké hustotě zůstávají neznámé.
Rekord byl stanoven. Chemie je osvědčená. Nyní musí průmysl přijít na to, jak to udělat prakticky.
