Mercedes міг вразити публіку на CES 2022 своїм концептом Vision EQXX, що обіцяє запас ходу понад 1000 км. Але у Лас-Вегасі компанія One Energy Next (ONE) представила конкретний показник, який справді має значення. Вони встановили свою експериментальну батарею Gemini 001 у Tesla Model S. Результат? Приголомшливі 1210 км на одному заряді. Тест проводився за середньої швидкості 88,5 км/год.
Це не просто теоретична інженерія. Це доказова реальність, яка побила рекорд.
Характеристики, що забезпечують запас ходу
За заявою ONE, новий акумуляторний блок містить 203,7 кВт·год енергії. Що ще важливіше, він забезпечує енергоємність лише на рівні 416 Вт·ч/л. Саме цей показник має вирішальне значення для проектування майбутніх транспортних засобів.
Порівняйте це із конкурентами. Mercedes Vision EQXX використовує батарею ємністю 100 кВт·год з енергоємністю 400 Вт·ч/л. Вона ледве долає позначку 1000 км. Стандартна Tesla Model S, яку можна побачити на дорогах сьогодні, має батарею ємністю приблизно 103 кВт·год. Її енергоємність становить близько 245 Вт·год/л.
Стрибок у щільності енергії величезний. Блок ONE майже вдвічі перевищує об’ємну ефективність поточний базовий рівень Tesla.
Вага та склад
Тут починається найцікавіше. Щоб досягти таких показників, ONE не просто змінила хімічний склад. Вони створили акумуляторний блок з катодом на основі нікелю-кобальту-марганцю (NMC) та графітовим анодом. Крім того, вони додали до автомобіля 331 кг додаткової ваги.
Чи є 331 кг перешкодою для серійного автомобіля? Мабуть, так. Це серйозний тягар для ефективності у повсякденній їзді. Але для демонстрації концепції? Це необхідний захід для підтвердження працездатності хімії.
ONE також провела тести Tesla на динамометричному стенді. У цьому контрольованому середовищі автомобіль подолав 1419 км. Середня швидкість залишилася незмінною – 88,5 км/год. Без опору повітря. Без трафіку. Лише чисті дані про споживання енергії.
Питання комерційної доцільності
Тож чи можна купити цю батарею вже завтра? Ні.
One Energy Next має довести, що ця технологія може бути масштабована за межі одиничної установки у Model S. Поточна конфігурація доводить життєздатність хімії. Вона показує, що висока енергоємність можлива з використанням існуючих матеріалів, таких як нікель, кобальт та марганець.
Але вагове навантаження значне. І вартість виробництва 200 кВт-год батареї з такою високою щільністю залишається невідомою.
Рекорд встановлено. Хімію доведено. Тепер індустрії належить з’ясувати, як зробити це практичним.
