Les lumières sont trop vives. C’est la première chose que ressent toute personne impliquée dans ce désordre.
Les courtiers automobiles ont fonctionné dans l’ombre pendant des années. Ils connectaient les acheteurs aux revendeurs, prélevaient des frais des deux côtés et restaient silencieux. Cela a assez bien fonctionné jusqu’à ce que les régulateurs du New Jersey décident que cela suffisait.
Aujourd’hui, l’industrie sévit. Dur.
Les responsables de l’État, les fabricants et les services financiers évoluent de manière synchronisée. Ils n’envoient pas d’e-mails polis. Ils lancent des menaces qui pourraient coûter leur gagne-pain aux concessionnaires s’ils continuent de faciliter ces transactions. Cela semble différent des avertissements de conformité habituels. La chaleur est allumée.
Les grandes marques débranchent
Toyota a envoyé un avis. Kia a fait de même. Mazda, Lexus, Nissan : tout le monde a rejoint le chœur. Auto News rapporte que ces constructeurs automobiles renforcent les anciennes restrictions. Ils veillent à ce que les concessionnaires comprennent que les ventes négociées ne comptent pas dans les objectifs de l’usine. Vous devez rendre compte avec précision ou faire face à la musique.
Certaines règles n’ont d’importance que lorsque les gens commencent à y prêter attention.
Les enjeux financiers sont plus élevés que jamais. Les services financiers Toyota, Lexus et Mazda ont tracé une ligne dure dans le New Jersey. Ils n’achèteront tout simplement pas de contrats de location ou de financement liés à des transactions négociées sur place. Si un accord échoue, devinez ce qui se passe ? Le concessionnaire rachète le contrat. Ils absorbent le coup. Dans le pire des cas, les fabricants mettront fin entièrement à la franchise.
C’est une perspective terrifiante. L’activité des courtiers a explosé. Certains concessionnaires du Nord-Est affirment que les courtiers contrôlent désormais la moitié de leur marché principal. Les clients achètent par l’intermédiaire de ces tiers, certes, mais ils reviennent pour obtenir du service. Le concessionnaire conserve le flux de bénéfices sur la maintenance mais perd la gloire de la vente. Les critiques affirment que cela fausse les systèmes d’allocation. Cela crée une concurrence déloyale. Des partisans ? On dit que les courtiers nous épargnent la redoutable danse de la négociation des prix. Cela ne vaut-il pas quelque chose ?
La loi n’est plus en sommeil
La Motor Vehicle Commission du New Jersey ne se soucie pas des débats sur l’expérience des consommateurs. Pas maintenant. Ils ont rappelé aux concessionnaires plus tôt cette année que l’achat ou la vente de voitures neuves par l’intermédiaire de courtiers enfreignait les règles de l’État. Votre permis est en jeu. Les régulateurs laissaient ces lois prendre la poussière. Plus maintenant. L’application de la loi est active et agressive.
Les concessionnaires se battent autant qu’ils combattent l’industrie. Certains réclament des règles plus strictes. Ils affirment que les concurrents jouent avec les programmes d’incitation en acheminant les ventes via des courtiers. D’autres doutent que les constructeurs automobiles s’en tiennent à cette voie. Des volumes plus élevés contribuent aux résultats financiers de la marque. Pourquoi lutter contre ce qui fonctionne ?
Personne ne sait vraiment où cela aboutit. La répression est réelle mais les incitations sont obscures. Les courtiers sont toujours là, attendant une erreur.
