Les camions de rue brûlent généralement rapidement. Une année, ils sont rois, l’année suivante, ils sont des pièces de musée. Ram le sait. Ils ont vu le SRT-10 entrer dans la légende tout en vendant quelques unités. Maintenant, ils essaient un angle différent. Au lieu d’une voiture Halo coûteuse, ils construisent toute une gamme. Rencontrez le Rumble Bee 2027. Elle se veut un conducteur quotidien qui peut également gêner les berlines sur une route secondaire.
La hiérarchie des chevaux
La gamme se divise en quatre saveurs distinctes. Tout en haut se trouve le Rumble Bee SRT. Cette chose est brutale. Il utilise le même V8 Hellcat suralimenté de 6,2 litres que celui du TRX. 777 chevaux. Couple de 680 livres-pied. De zéro à 60 se produit en 3,4 secondes, un quart de mile se termine à 11,6 secondes. La vitesse de pointe est ciblée à 170 mph. Ram affirme avoir déjà battu le record de vitesse du SR10 2003. Ce vieux camion avait un Viper V10 de 8,3 litres développant 500 chevaux. Ce nouveau V8 produit plus de puissance avec moins de contraintes sur le bloc.
La SRT n’est cependant pas le marché cible. Tim Kuniskis dit que les vendeurs en volume seront les niveaux inférieurs.
La plupart des gens n’achèteront pas le SRT. Ils achèteront le Rumble Bee standard ou la variante 392. Le modèle de base abandonne le système eTorque hybride doux et la technologie stop-start. Il s’agit d’un V8 « Eagle » de 5,7 litres développant 395 chevaux et 4,10 lb-pi. Une batterie. Simple. Pas de chichi.
Au milieu se trouve le badge 392. Ce camion reçoit un V8 « Apache » de 6,4 litres. Il développe 470 ch. La version standard et la 392 partagent la boîte automatique à huit vitesses 8HP75. Le SRT obtient l’unité 8HP90 plus robuste. Tous les modèles sont livrés avec une boîte de transfert Borg-Warner avec déconnexion de l’essieu avant. Appuyez sur un bouton, coupez l’essieu avant et envoyez la puissance uniquement à l’arrière. Un pur mode deux roues motrices pour la rue.
Court et rigide
Ram n’a pas seulement installé des moteurs dans les camions existants. Ils ont coupé le châssis. Le Rumble Bee utilise une carrosserie Quad Cab mais avec un empattement raccourci et une caisse plus courte. La longueur totale chute de 13 pouces à 219,5. Cela signifie que les ingénieurs ont dû tout refaire. Arbres de transmission. Câblage. Conduites de frein. Conduites de carburant. C’était probablement un cauchemar pour l’atelier.
Mais le résultat est rigide. La cabine est plus étroite. La position est plus large, mesurant 88 pouces de diamètre. La voie avant est près de sept pouces plus large qu’un Ram standard, l’arrière tout autant. Vous pouvez le laisser tomber encore 1,5 pouces sur la suspension pneumatique en option. Le look est agressif. Des apports massifs alimentent un séparateur de 4,5 pouces. De petits miroirs sur de courtes tiges réduisent la traînée. Il y a un énorme becquet sur le hayon pour le maintenir en place.
La maniabilité est renforcée par le différentiel électronique à glissement limité E-Spool. Il peut verrouiller l’essieu arrière pour les courses d’accélération ou répartir le couple entre les roues en cas d’épuisement professionnel. Malgré toute l’attention portée à la piste, vous pouvez toujours remorquer 8 890 livres. La capacité de charge utile est de 1 160 livres. L’utilité n’a pas disparu, elle a juste… diminué.
À l’intérieur, on se croirait dans un Ram avec de l’attitude. Roue à fond plat. Palettes de changement de vitesse en aluminium. Écrans jusqu’à 14,5 acres de large. L’audio Harman Kardon dispose de 19 haut-parleurs, dont un sub de 10 pouces qui fait probablement trembler le lit.
Étiquette de prix et chronologie
Des lancements fin 2025 ? Non, attendez, les ventes commencent fin 2025. Les 392 et SRT sont arrivés dans les salles d’exposition au premier semestre 2027. Ram n’a pas fixé les prix. Attendez-vous à ce que le SRT reflète le coût actuel du TRX, soit environ 102 000 $. Les autres devraient être moins chers. Ils doivent l’être s’ils veulent déplacer du métal en volume.
Est-ce que ça vaut le coup ?
Les camions de rue survivent rarement. Le marché les traite comme des articles de nouveauté. Vous les achetez pour les regarder. Ils rouillent en stationnement. Mais Kuniskis voit une voie à suivre. Rendez-les utiles. Rendez-les moins chers. Comblez le fossé entre l’outil de travail et la muscle car. C’est un défi de taille. Ram a construit la voiture. Il faut désormais vendre le rêve. Encore.
