Straatvrachtwagens branden meestal snel uit. Het ene jaar zijn het koningen, het andere jaar zijn het museumstukken. Ram weet dit. Ze hebben gezien hoe de SRT-10 een legende werd, terwijl er maar weinig exemplaren werden verkocht. Nu proberen ze een andere invalshoek. In plaats van één dure halo-auto bouwen ze een heel assortiment. Maak kennis met de Rumble Bee uit 2027. Het is bedoeld om een dagelijkse bestuurder te zijn die ook sedans op een binnenweg in verlegenheid kan brengen.
De hiërarchie van paarden
De line-up is opgesplitst in vier verschillende smaken. Helemaal bovenaan zit de Rumble Bee SRT. Dit ding is wreed. Hij maakt gebruik van dezelfde 6,2-liter Hellcat V8 met supercharger als in de TRX. 777 pk. 680 pond-voet koppel. Nul naar 60 gebeurt in 3,4 seconden, een kwartmijl eindigt op 11,6 seconden. De topsnelheid is gericht op 270 km/uur. Ram beweert dat het het snelheidsrecord van de SR10 uit 2003 al heeft verbroken. Die oude vrachtwagen had een 8,3-liter Viper V10 die 500 paarden voortduwde. Deze nieuwe V8 levert meer vermogen met minder belasting van het blok.
De SRT is echter niet de doelmarkt. Tim Kuniskis zegt dat de volumeverkopers zich in de lagere niveaus zullen bevinden.
De meeste mensen zullen de SRT niet kopen. Ze kopen de standaard Rumble Bee of de 392-variant. Het basismodel laat het mild-hybride eTorque-systeem en stop-start-technologie achterwege. Het is een 5,7-liter “Eagle” V8 met 395 pk en 4,10 lb-ft. Eén batterij. Eenvoudig. Geen gedoe.
In het midden zit de 392-badge. Deze truck krijgt een 6,4 liter “Apache” V8. Hij levert 470 pk. Zowel de standaard als de 392 delen de 8HP75 achttrapsautomaat. De SRT krijgt de stevigere 8HP90-eenheid. Alle modellen worden geleverd met een Borg-Warner tussenbak met voorasontkoppeling. Druk op een knop, schakel de vooras uit en stuur de kracht uitsluitend naar achteren. Pure tweewielaandrijving voor op straat.
Kort en stijf
Ram sloeg niet zomaar motoren in bestaande vrachtwagens. Ze hebben het chassis in stukken gehakt. De Rumble Bee maakt gebruik van een Quad Cab-carrosserie, maar met een kortere wielbasis en een korter bed. De totale lengte daalt 13 inch naar 219,5. Dat betekent dat ingenieurs alles opnieuw moesten doen. Aandrijfassen. Bedrading. Remleidingen. Brandstofleidingen. Waarschijnlijk was het een nachtmerrie voor de werkvloer.
Maar het resultaat is rigide. De cabine is strakker. De houding is breder en meet 88 inch breed. De voorste spoorbreedte is bijna twintig centimeter breder dan die van een standaard Ram, de achterkant net zo veel. Met de optionele luchtvering kun je hem nog eens 1,5 inch laten vallen. De uitstraling is agressief. Enorme inlaten voeden een 4,5-inch splitter. Kleine spiegels op korte stelen verminderen de weerstand. Er zit een enorme spoiler op de achterklep om hem op zijn plek te houden.
Het rijgedrag krijgt een boost dankzij het E-Spool elektronische sperdifferentieel. Het kan de achteras vergrendelen voor dragracen of het koppel over de wielen verdelen voor burn-outs. Ondanks alle focus op het circuit kun je nog steeds 8.890 pond trekken. Het laadvermogen bedraagt 1.160 pond. Het nut is niet verdwenen, alleen… gekrompen.
Binnenin voelt het als een Ram met karakter. Wiel met platte bodem. Aluminium schakelpeddels. Schermen tot 14,5 hectare breed. De Harman Kardon-audio heeft 19 speakers, waaronder een 10-inch sub die waarschijnlijk het bed doet schudden.
Prijskaartje en tijdlijn
Lancering eind 2025? Nee, wacht, de verkoop begint eind 2025. De 392 en SRT verschenen in de eerste helft van 027 in de showrooms. Ram heeft geen prijzen vastgesteld. Verwacht dat de SRT de huidige TRX-kosten zal weerspiegelen, ongeveer $ 102.000. De andere zouden goedkoper moeten zijn. Dat moet wel zo zijn als ze metaal in volume willen verplaatsen.
Is het het waard?
Straatvrachtwagens overleven zelden. De markt beschouwt ze als nieuwigheden. Je koopt ze om ernaar te kijken. Ze roesten terwijl ze geparkeerd staan. Maar Kuniskis ziet een weg vooruit. Maak ze nuttig. Maak ze goedkoper. Overbrug de kloof tussen werkinstrument en muscle car. Het is een hele opgave. Ram heeft de auto gebouwd. Nu moet het de droom verkopen. Opnieuw.
