Pouliční sběrače většinou rychle vyhoří. Dnes jsou to králové silnic, zítra muzejní kousky. Ram to dobře ví. Sledovali, jak se SRT-10 stal legendou, zatímco se prodával v extrémně malých počtech. Nyní se rozhodli jít jinou cestou. Místo jednoho drahého „vlajkového“ modelu tvoří celou řadu. Představujeme Rumble Bee 2027. Jeho cílem je stát se každodenním vozidlem, které může na okraji města nahradit osobní sedany.
Hierarchie koňských sil
Linka je rozdělena do čtyř odlišných modifikací. Na vrcholu pyramidy je Rumble Bee SRT. Tohle auto je opravdová bestie. Je vybaven stejným 6,2litrovým přeplňovaným Hellcatem V8 jako TRX. 777 koní. točivý moment 680 ft-lbs. Zrychlení na 100 km/h (0–60 mph) trvá 3,4 sekundy a čtvrt míle urazí za 11,6 sekundy. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 170 mph (cca 273 km/h). Ram říká, že už překonali rychlostní rekord SR10 z roku 2003. Ten starý náklaďák měl Viper 8,3 l V10, který měl 500 koní. Nový V8 produkuje více výkonu, ale méně namáhá blok válců.
SRT však není hlavní cílovou skupinou. Tim Kuniskis říká, že hlavními bestsellery budou cenově dostupnější verze.
Většina lidí si SRT nekoupí. Vyberou si běžnou Rumble Bee nebo variantu „392“. Základní model opouští mild-hybridní systém eTorque a technologii stop-start. K dispozici je 5,7-litrový V8 „Eagle“ s výkonem 395 koní. a točivý moment 540 ft-lbs. Jedna baterie. Jen. Žádný povyk.
Uprostřed je verze s odznakem 392. Tento snímač dostane 6,4litrový “Apache” V8. Vyrábí 470 koní. Základní verze i 392 používají osmistupňovou automatickou převodovku 8HP75. SRT dostane silnější převodovku 8HP90. Všechny modely jsou vybaveny rozdělovací převodovkou Borg-Warner s odpojením přední nápravy. Stisknete tlačítko, odpojíte přední nápravu a výkon je odeslán pouze na zadní nápravu. Čistý pohon zadních kol do města.
Kompaktní a odolný
Ram do stávajících snímačů nezařadil pouze motory na boty. Zkrátili podvozek. Rumble Bee používá karoserii Quad Cab, ale s kratším rozvorem a krátkým nákladovým prostorem. Celková délka byla snížena o 13 palců na 219,5 palce (asi 5,57 m). To znamenalo, že inženýři museli předělat všechno: hnací hřídele, kabeláž, brzdové a palivové potrubí. Pro montážní dílnu to byla pravděpodobně noční můra.
Ale výsledkem je tuhost. Kabina se stala kompaktnější. Střih je širší v šířce 88 palců. Přední rozchod je téměř o 7 palců širší než běžný Ram a zadní je stejný. Volitelné vzduchové odpružení snižuje vůz o dalších 1,5 palce. Vzhled je agresivní. Obrovské přívody vzduchu přivádějí vzduch do 4,5palcového rozdělovače. Malá zrcátka na krátkých sloupcích snižují aerodynamický odpor. Na zadních dveřích je instalován obrovský spoiler, který udržuje vůz na chodníku.
Ovládání je vylepšeno díky elektronické uzávěrce diferenciálu E-Spool. Dokáže zablokovat zadní nápravu pro drag racing nebo rozdělovat točivý moment mezi kola pro driftování. Navzdory důrazu na použití na trati můžete stále táhnout přívěs o hmotnosti až 8 890 liber. Nosnost je 1 160 lbs (cca 526 kg). Utilitarismus nezmizel, prostě… ubylo.
Uvnitř máte pocit, jako byste seděli v Beranovi s charakterem. Volant s plochým dnem. Hliníkové řadicí páky. Obrazovky o šířce až 14,5 palce. K dispozici je audiosystém Harman Kardon s 19 reproduktory, včetně 10palcového subwooferu, který pravděpodobně rozvibruje i nákladovou plochu.
Cena a data vydání
Spustit na konci roku 2025? Ne, počkat, prodej začne na konci roku 2025. Verze 392 a SRT se objeví v showroomech v první polovině roku 2027. Cenu Ram zatím neoznámil. Očekává se, že SRT bude stát podobně jako současný TRX, kolem 102 000 $. Ostatní verze by měly být levnější. Musí být, pokud chtějí prodávat auta ve velkém.
stojí to za to?
Pouliční sběrače málokdy přežijí. Trh je vnímá jako exotické. Kupujete si je, abyste se na ně podívali. Rezni sedí na parkovišti. Kuniski ale vidí cestu vpřed. Udělejte je užitečnými. Zlevněte je. Spojte most mezi pracovním nástrojem a muscle car. To je vysoká laťka. Ram postavil tohle auto. Teď potřebují prodat sen. Znovu.
