Penantiannya telah berakhir. Peugeot secara resmi telah membuka pesanan untuk E-208 GT-i, menandai kembalinya mobil listrik ke dalam perang hot hatch. Ini merupakan mobil pertama yang memakai lencana GT-i sejak 2016.
Titik harga adalah berita utama di sini. Setelah menerapkan Hibah Mobil Plug-in senilai £1.500 dari pemerintah, biayanya menjadi £33.495. Itu menempatkannya di bawah Alpine A290 GTS+, yang berharga £34,245, dan lebih murah daripada Cupra Raval VZ Extreme seharga £36,310. Ini adalah akses yang mudah ke pertunjukan listrik, asalkan Anda dapat mengamankan tempat sebelum jatahnya habis.
Mengapa Peugeot E-208 GT-0 mengalahkan pesaingnya
Kecepatan bukan hanya ukuran untuk mobil ini; itu adalah nilai jualnya. Di balik kap mesin terdapat motor berkekuatan 277bhp yang mampu meluncurkan hatchback berbobot 2,2 ton ini dari 0 hingga 100 km/jam dalam 5,5 detik.
Itu lebih cepat dari Alpine A290. Lebih cepat dari Cupra Raval. Bahkan meninggalkan Mini John Cooper Works yang bertenaga 254bhp (5,9 detik) dan Volkswagen ID yang akan datang. Polo GT-i di belakang. Powertrainnya, dengan kode nama M4+, menyalurkan torsi instan 345Nm ke roda depan, dikelola oleh limited-slip differential mekanis yang terintegrasi ke dalam gearbox. Ini bukan hanya tentang lompatan off-the-line. Pukulan jarak menengahnya signifikan, dengan sprint 50 hingga 75mph hanya membutuhkan waktu 3,2 detik.
Tapi ada komplikasi. Saingan ada dalam keluarga yang sama. Vauxhall Corsa-GSE berbagi sasis dan powertrain yang sama persis dengan Peugeot. Diperkirakan akan lebih murah. Mengapa membeli versi Perancis? Warisan. Peugeot Sport mempelopori proyek ini. Mereka membentuk mekanisme “tingkat senjata”. Corsa adalah penjual volume; E-208 adalah pilihan para penggemar.
Berapa jangkauan yang dimiliki GT-0 listrik?
Harapan harus didasarkan pada kenyataan. Anda tidak dapat mengendarai hot hatch 277bhp dengan lembut. Angka kisaran mencerminkan dua gaya mengemudi yang berbeda.
- Ban performa (Michelin Pilot Sport 4S): 219 mil. Ini adalah perlengkapan standar, dirancang untuk cengkeraman, bukan efisiensi.
- Ban efisiensi (Hankook Ventus S1 Evo-3): 233 mil. Sebuah pencapaian sejauh 14 mil, namun sebuah pengorbanan dalam menyudutkan kepercayaan diri.
Baterainya kotor 54kWh, dengan 51kWh dapat digunakan. Pengisian daya kompeten untuk mobil kompak. Pengisian cepat DC dari 20% hingga 80% membutuhkan waktu kurang dari 30 menit pada kecepatan puncak 100kW. Di rumah, wallbox 7,4kW akan mengisi daya Anda dalam 4 jam 40 menit. Peugeot mendukung perangkat keras ini dengan garansi baterai 8 tahun atau 62.000 mille.
Christophe Auriault, manajer proyek, mengklaim sistem manajemen termal mencegah pemadaman listrik bahkan di jalur pegunungan. “Jika seseorang berkendara melewati jalur gunung,” katanya, “mereka harus tetap berada dalam mode Sport.” Itu adalah klaim yang berani untuk motor listrik yang biasanya menggunakan throttle termal.
Apakah sasis disetel untuk pengendaraan sebenarnya?
Ya. Standar E-208 terasa patuh. GT-i berbeda. Peugeot Sport telah menurunkan ketinggian pengendaraan sebesar 25mm. Mereka memperlebar lintasan dan memperkeras suspensi dengan peredam yang terinspirasi dari motorsport yang dilengkapi dengan bump stop hidrolik. Bar anti-roll belakang baru menambah kontrol bodi.
Perangkat keras pengereman ditingkatkan di bagian depan, dengan cakram 355 mm yang dijepit oleh kaliper empat piston bercat merah. Rem belakang tetap standar, yang mungkin menjadi perdebatan bagi para penggemar trek, tetapi untuk penggunaan jalanan, pengaturannya berfokus pada trek. Kemudinya digambarkan lebih langsung sehingga membantu kelincahan mobil.
Perangkat lunak ini juga dipinjam dari hypercar Peugeot 9X8 Le Mans. Ini bukan tamparan lencana; ini adalah kalibrasi ulang ESP dan pengereman regeneratif. Dalam mode Sport, regen dinonaktifkan untuk memberikan sensasi pedal rem yang konsisten, meniru pengalaman pembakaran internal tradisional.
Desain: Isyarat retro bertemu masa depan listrik
Secara visual, mobil itu meneriakkan garis keturunannya. Tersedia delapan warna, tetapi Okénite white paling menonjolkan aksen merah GT-i. Kisi-kisi, detail lampu depan, dan lencana semuanya menampilkan warna merah khas. Bodyworknya mencakup lengkungan roda yang melebar untuk mengakomodasi posisi yang lebih lebar, splitter depan berwarna hitam, dan spoiler belakang yang lebih besar yang dipadukan dengan diffuser hitam gloss yang menampung lampu kabut bergaya trek balap.
Velgnya terbuat dari velg 18 inci dengan desain “berlubang” yang mirip dengan 205 GT-i 1.9 yang legendaris dari tahun 1980-an. Di dalam, tema berlanjut. Kabinnya dilengkapi jok dua warna yang terinspirasi oleh 205 GT-i klasik yang sama. Tambalan Alcantara menutupi dashboard dan lingkar kemudi. Jahitan merah menghiasi jok, setir, bahkan sabuk pengaman.
Perlengkapan standar mencakup kursi sport, layar sentuh sentral dengan navigasi TomTom, Apple CarPlay nirkabel, dan Android Auto. Pencahayaan sekitar defaultnya adalah merah, mengapa tidak? Ini adalah interior yang kohesif dan agresif yang menghindari kesan steril dari beberapa crossover listrik.
E-208 GT-i ada di sini. Ini cepat. Harganya masuk akal untuk apa yang ditawarkannya. Dan meskipun Vauxhall Corsa-GSE tampak sebagai alternatif anggaran, Peugeot membawa beban sejarah di pundaknya. Pertanyaannya bukanlah apakah itu mobil yang bagus. Yang menentukan apakah lencana itu sepadan dengan uang ekstra yang dikeluarkan.
