Stellantis ha promesso cambiamenti.
Lo intendevano sul serio. Presto arriveranno oltre un centinaio di veicoli nuovi o rinnovati. Marche americane? Tutti quanti. Per Dodge, il gioiello della corona non è solo un rinnovamento, è una resurrezione. Chiamatelo Copperhead.
Pensa a “Viper”, ma più giovane.
Car and Driver l’ha visto. È lungo. Basso. Elegante.
La base sembra essere il Caricatore, pesantemente modificato. Grida in cerca d’aria. C’è un condotto a S sul cofano, massiccio e rigonfio, che inghiotte il flusso d’aria prima di sputarlo. Le prese d’aria si trovano ovunque. Dietro le ruote posteriori raffreddano i freni che necessitano di raffreddamento perché questa macchina non è un sussurro. Ruggisce.
Il retro racconta la vera storia. Un enorme alettone posteriore. E suggerimenti per lo scarico. Terminali di scarico doppi, sporgenti e aggressivi.
Questo è il resoconto.
Questo non è un veicolo elettrico.
Dodge non ha ancora fornito dettagli, ma il silenzio su questo argomento di solito significa una cosa: un motore a combustione.
Probabilmente un V-8.
Forse di più?
Dodge potrebbe usare il trucco del “Ram 1500 TRX”: più motori per più gusti. Il Rumble Bee ha suggerito questo schema. Potrebbe ripeterlo qui. Non lo sappiamo ancora.
Ma il nome? Vecchia scuola.
Trent’anni fa, Dodge usò Copperhead per un concetto pensato per sedersi sotto la Viper. Sotto l’apice del predatore. Questa volta è l’apice. Ci hanno messo sopra un distintivo a forma di serpente per assicurarsi che non dimentichi chi sono.
Perché accontentarsi di un fantasma?
Stellantis sta investendo miliardi in questi modelli. Dodge non si concentra su noiose berline. Stanno dando da mangiare agli affamati. Gli acquirenti volevano muscoli, quindi Dodge ha dato loro il metallo. La leadership sembra finalmente aver ricevuto il promemoria. Le prestazioni non sono più un optional. È l’identità.
Cosa succede quando si muove effettivamente?
Aspettiamo.
La strada è tracciata, ma la destinazione è sempre la stessa. Veloce.
