Stellantis prometió cambios.
Lo decían en serio. Próximamente llegarán más de cien vehículos nuevos o renovados. ¿Marcas americanas? Todos. Para Dodge, la joya de la corona no es sólo una renovación, es una resurrección. Llámalo Copperhead.
Piensa en “Viper”, pero más joven.
Car and Driver lo vio. Es largo. Bajo. Pulcro.
La base parece ser el Cargador, muy modificado. Grita por aire. Hay un conducto S en el capó, enorme y abultado, que traga el flujo de aire antes de escupirlo. Los respiraderos se encuentran en todas partes. Detrás de las ruedas traseras, enfrían los frenos que necesitan enfriamiento porque este auto no es un susurro. Ruge.
La parte trasera cuenta la historia real. Un enorme ala trasera. Y puntas de escape. Puntas de escape dobles, salientes y agresivas.
Esa es la clave.
Este no es un vehículo eléctrico.
Dodge aún no ha dado detalles, pero el silencio sobre este tema generalmente significa una cosa: un motor de combustión.
Probablemente un V-8.
¿Quizás más?
Dodge podría hacer el truco de la “Ram 1500 TRX”: múltiples motores para múltiples gustos. El Rumble Bee sugirió ese libro de jugadas. Quizás lo repita aquí. No lo sabemos todavía.
¿Pero el nombre? Vieja escuela.
Hace treinta años, Dodge usó Copperhead para un concepto destinado a ubicarse debajo del Viper. Debajo del depredador superior. Esta vez, es el ápice. Le pusieron una insignia de serpiente para asegurarse de que no olvides quiénes son.
¿Por qué conformarse con un fantasma?
Stellantis está invirtiendo miles de millones en estos modelos. Dodge no está recurriendo a sedanes aburridos. Están alimentando a los hambrientos. Los compradores querían músculo, por lo que Dodge les dio metal. El liderazgo finalmente parece entender el memorando. El rendimiento ya no es opcional. Es la identidad.
¿Qué sucede cuando realmente se mueve?
Esperamos.
El camino se traza, pero el destino es siempre el mismo. Rápido.
