De Luce zorgde ervoor dat sommige mensen kronkelden. Volledig elektrische Ferrari? Het wordt rommelig. Maar raak niet in paniek als je de voorkeur geeft aan supercars met een rauwe soundtrack. Ze gaan niet weg. Niet eens in de buurt.
Vlak voordat de EV zich openbaarde, begroef Ferrari 10 nieuwe namen in handelsmerkaanvragen. Bij de meeste daarvan gaat het om gas. Veel benzine.
De 12Cilindri breidt uit
Drie van deze merken bouwen voort op de nieuwe V12 grand tourer. Op dit moment krijg je een Coupé en een Spider. Beide hebben 819 pk en een rode lijn die oploopt tot 9.500 tpm. Voeg nu de 12Cilindri GTP en MM toe.
GTO.
Het is waarschijnlijk het meest geladen acroniem in de geschiedenis van het merk. Slechts drie keer eerder gebruikt (250, 288, 599 ) geeft dit de focus aan. Als het basismodel al snel is, zal de GTO messcherp zijn. Chassisaanpassingen. Magische motor. Het gebruikelijke.
MM knikt ook naar de geschiedenis. Afkorting voor Mille Miglia, deze verscheen op de 250 en 375 toen 1.000 mijl op dinsdag een rit naar het werk was voor bestuurders die zich niet druk maakten over veiligheidsgordels. En er is Aperta. Een dakloze versie die verschilt van de bestaande Spider. Waarom? Misschien voor het geluid.
De geschiedenis is niet dood; het verwisselt alleen maar banden.
F80 krijgt varianten
Dan is er nog de F80. Het hybride vlaggenschip met 1.183 pk. Hier verschenen vier handelsmerken. Twee lijken trackgericht: FXX80 en 80XX. Waarschijnlijk een baanspeelgoed met één specificatie. De opvolger van de LaFerrari FXX-K? Waarschijnlijk.
De andere twee? F80 Targa en F80 Roadster.
Denk daar eens over na. Een hybride supercar met open dak. Je krijgt het gehuil van de 3,0-liter V6 te horen. Ferrari noemt het de ‘baby-V12’. Omdat er geen dak in de weg zit, is het geluid helderder. Meer visceraal.
296 wordt moeilijker
De 296 werd niet vergeten. Er zit een 296 CS in de leidingen. CS betekent meestal Uitdaging Stradale. Dat impliceert een wegversie van de 296 Challenge -racer. Wat betekent dat? Laat het hybridesysteem vallen. Laat de twin-turbo V6 zelfstandig ademen. 690 pk gaat naar de achterwielen. Eenvoudig. Brutaal.
Er is ook een Challenge Evo.
Net als de 488 suggereert hij een hetere, bijgewerkte racespecificatie. Misschien. Of misschien is het gewoon Ferrari die ons porert. Het herinnert ons eraan dat, hoewel de toekomst elektrisch is, het heden nog steeds octaan verbrandt.
Ga jij de roadster kopen? Waarschijnlijk. 🏎️
