Ze hebben het een keer vermoord.
Herinner je je de massale terugroepactie van 2023 nog? De lithiumkobaltoxidebatterij brandt? General Motors trok de stekker eruit. Verkopers haalden het uit de schappen. Fans rouwden. Het leek voorbij.
Toen kwamen ze terug.
Chevrolet heeft de productie daadwerkelijk hervat. Ze hebben het ontwerp aangepast, functies toegevoegd en de geliefde EV meteen weer op de kavel gezet. We dachten dat dit de comeback-tour was. Dat was het niet.
Nu, voor het modeljaar 2027. De stekker wordt er weer uitgetrokken.
Chevy zegt dat de markt aan het verschuiven is. Minder pure elektrificatie, meer hybriden. Meer gas. Het voelt verkeerd voor een auto die een van de eigenzinniger, toegankelijker elektrische auto’s is geweest, maar hij is er wel. Nog een slachtoffer van de corporate pivot.
Moet je het nog kopen?
Ja. Ik heb zojuist tijd doorgebracht met een geladen Bolt RS uit 2026 en verliet het parkeerterrein met het gevoel dat ik een geheim wapen had gevonden. Hier is de realiteit van het besturen van iets dat ze actief van plan zijn op te geven.
Waarom het echt werkt
De stijl. Laten we het gewoon zeggen. Het is schattig.
De update van 2026 heeft dat niet weggevaagd. De herziene verlichtingsarmaturen zijn schoner. Het plaatwerk is gladder. Het ziet er modern uit, niet gedateerd. Hij behoudt de charme die de eerste generatie in de eerste plaats zo geliefd maakte, wat geen sinecure is als je in een auto zit die is gemaakt van plastic en accupakketten.
Vanbinnen is het geen radicale transformatie, maar een upgrade.
Er is nu een 11,3-inch scherm. Het ziet er fris uit. Het werkt snel. Ze voegden een oplaadplek voor draadloze telefoons toe en lieten zelfs enkele voelbare knoppen op hun plaats. Het voelt luchtig. Comfortabel.
Maar het echte verhaal is de rijdynamiek.
Het is niet snel. Verwacht geen trackdays. Maar het heeft pit. Een comfortabele ophanging houdt je rechtop terwijl de hoeken iets vlakker worden. De aan de voorzijde gemonteerde motor levert 210 pk en 169 pond-voet koppel. Voor een instap-EV? Dat is genoeg om uw ogen betrokken te houden zonder uw portemonnee te belasten.
En dan is er nog de batterij.
Het pakket bevat 65 kilowattuur. Dat zorgt voor een bereik van maximaal 420 km onder efficiënte omstandigheden. Wat nog belangrijker is, het opladen kreeg een enorme wake-up call.
Oude Bout: 55 kW max. Nieuwe bout: 150 kW.
U kunt in slechts 25 minuten van 10 naar 90 procent gaan.
Het neemt uiteindelijk ook de NACS-poort over. Geen lelijke adapters meer die aan de neus hangen. Hij past net als elke andere nieuwe auto in het Tesla-netwerk. Dat was voor veel mensen de ontbrekende schakel. Nu is het er.
Waar het plat valt
Laten we het hebben over de ontbrekende spiegel.
Geen Apple CarPlay. Ook geen Android Auto.
We weten dat GM hier al jaren koppig in is. Ze denken dat hun eigen interface prima is. En natuurlijk, als je naar de specificaties kijkt, zijn de graphics goed. Google Maps en Apple Music werken native. Het is niet onbruikbaar.
Maar probeer halverwege de rit van podcastaflevering te wisselen. Of zoeken naar een specifiek nummer in uw bibliotheek.
Het is frustrerend. Smartphone-mirroring is geen luxe meer. Het is een standaardfunctie in deze prijsklasse. Als je het weglaat, voelen eenvoudige taken aan als puzzels.
Dan is er het lawaai.
De Bolt is een auto van $32.000 (zoals getest). Het is goedkoop. We verwachten wat harde kunststoffen op het dashboard.
We verwachten niet dat het gebrul van de snelwegwind onze muziek zal overstemmen.
De isolatie van de cabine is gewoon niet aanwezig. Op hoge snelheid vermengt de lucht die langs de ramen giert zich met het gezoem van de weg. Zonder draaiende verbrandingsmotor worden die geluiden versterkt. Je merkt elk hobbeltje in het asfalt. Op lange reizen wordt het vermoeiend.
Is het nog steeds de moeite waard?
Ik vind deze auto echt leuk.
Het gaat weg. Chevy zegt dat 2027 het laatste jaar is.
Met een basiswaarde van $28.995 en $32.995 voor de versie die ik heb getest, zit hij in een gat dat de markt achterlaat. Het is betaalbaar. Hij rijdt goed. Hij laadt snel genoeg op voor roadtrips. Het ziet er goed uit om het te doen.
Het is gewoon zo vervelend dat GM weigert zich aan te sluiten bij het ecosysteem dat iedereen al bezit. Voeg CarPlay toe en dit zou een ander gesprek zijn.
Zijn concurrenten – de Hyundai Kona EV, Kia Niro, Nissan Leaf – hebben hun eigen tekortkomingen. Maar geen enkele voelt zich zo moedig of toegankelijk als de Bolt.
Ze vermoorden een winnaar om meer hybriden te verkopen. Misschien wil je er een pakken terwijl ze nog bestaan. Of je kunt wachten tot de markt weer van gedachten verandert.
