Luxekopers lopen weg van elektrische auto’s. De rest van de wereld koopt ze op, maar de rijken? Ze drukken op de pauzeknop. Aston Martin zette zijn eerste elektrische auto’s op het ijs. Lamborghini deed hetzelfde. Bentley vertraagde de lancering van de Torcal. Ferrari onthulde de Luce in een storm van kritiek.
Adrian Hallmark verliet Bentley voor Aston Martin. Hij arriveerde in september 2024 met één duidelijk mandaat: stop met het bloeden van contant geld.
Hij trapte meteen op de rem van de EV-plannen van Aston. Niet uit principe. Uit noodzaak. “Het gebrek aan BEV-acceptatie betekende dat Aston Martin de gok waagde,” zegt Hallmark.
Het is koude rekenkunde. Vorig jaar verloor het bedrijf £189 miljoen vóór belastingen. Waarom geld verspillen aan technologie die nog niemand koopt?
“Het zal waarschijnlijk drie tot vier jaar duren voordat we die programma’s goed van start moeten gaan.”
Dus Jony Ive van Ferrari heeft Luce ontworpen. Dood bij aankomst na dat verzet? Hallmark denkt van niet. Hij gelooft dat rijke kopers meer om status geven dan om badges. Als het leer perfect is en de stroom direct beschikbaar is, zullen ze overstappen. Eventueel.
Maar wat verandert hun gedachten? Niet ethiek. Belastingen.
Hallmark rijdt in een V8 Mercedes G63. Niet de elektrische. De brullende benzineversie met 577 pk. In Zwitserland kost het hem € 6.000 aan jaarlijkse belasting. Een druppel op een gloeiende plaat voor een multimiljonair. Toch ziet hij de horizon. ‘Als de belastingaanslag ondraaglijk wordt,’ zegt hij, ‘zal de uittocht van multimiljonairs beginnen.’
Iedereen wacht op dat moment.
Jaguar beweegt ook langzaam. Hun elektrische Range Rover-vlaggenschip is twee jaar te laat. De volledig elektrische Jaguar Type 01 staat voor een zware klim naar een segment van £100.000 dat Porsche al heeft gekraakt en vervolgens doorheen is gestruikeld.
Dan is er Rolls-Royce. De vreemde eend in de bijt.
CEO Chris Brownridge beweert dat hun Spectre werkt omdat EV’s van nature doen wat Rolls-Royce toch probeert te doen. Stilte. Poging. Zonder geluid vooruit drijven. “Een perfect ontworpen elektrische aandrijflijn… versterkt de eigenschappen die u verwacht.”
Het werkte. De Spectre was vorig jaar hun tweede bestseller. Ze verkochten er 1.001. Dat komt neer op een totale levering van 5.666 limousines. Niet dominant. Maar respectabel.
Voor de anderen? Het is nog steeds alleen maar lawaai. Totdat de overheid benzine pijnlijk maakt, blijven de motoren vuren.
