Lekkie holowanie to pestka. Wybierasz zaczep klasy I lub II, być może prosty hak holowniczy, i ruszasz w drogę. Z łatwością poradzą sobie z najlżejszymi ładunkami. Ale kiedy ciągniesz gigantyczny samochód kempingowy (RV) lub stado koni pociągowych, stawka się zmienia. Potrzebujesz poważnego sprzętu. Oznacza to mocny pickup, trwałą przyczepę i zaczep, który nie zawiedzie pod ciśnieniem.
Jeśli przewozisz kampery lub łodzie, odpowiednie mogą być zaczepy klasy III i IV. Wytrzymują całkowitą masę przyczepy do 10 000 funtów (nieco poniżej 4536 kg). To więcej niż wystarczy dla wielu gospodarstw domowych. Ale jeśli waga przekracza ten znak, przechodzisz do innej klasy. Będziesz potrzebował zaczepu klasy V. Albo dokładniej, zaczep na gęsiej szyi. Urządzenia te wytrzymują obciążenia do 30 000 funtów (około 13 000 kg).
Dlaczego hak holowniczy, a nie zderzak?
Konwencjonalne zaczepy mocowane są do tylnego zderzaka i wystają z tyłu. Gęsia szyja i blisko powiązane systemy siodłowe są montowane bezpośrednio na platformie ciężarówki. To zmienia wszystko.
W kulach zaczepu zastosowano duży sworzeń kulowy, który blokuje się w sworzniu przyczepy. Zaczepy siodłowe wykorzystują dużą płytę w kształcie koła. Obie metody zapewniają doskonałą wytrzymałość w porównaniu z rozwiązaniami do montażu tylnego. Ale jest jeszcze jeden powód, dla którego entuzjaści je preferują. Manewrowość.
Przyczepy połączone za pomocą kuli holowniczej mogą wykonywać znacznie ciaśniejsze zakręty. Punkt obrotu znajduje się wyżej i bliżej środka ciężkości pojazdu. Zmniejsza to promień skrętu. Dzięki temu cofanie nie będzie już koszmarem.
Rzeczywistość kosztów i instalacji
Ceny różnią się w zależności od modelu. Zazwyczaj sam zaczep będzie kosztować kilkaset dolarów. Czy cena obejmuje zestaw montażowy? Czasami. Często – nie.
Ma to znaczenie, jeśli zajmujesz się majsterkowaniem (zrób to sam). Niektóre zaczepy są łatwiejsze w montażu w przypadku niektórych marek i modeli. Inne wymagają większych modyfikacji lub specjalistycznych narzędzi. Jeśli planujesz je zainstalować samodzielnie, najpierw sprawdź kompatybilność. Złożona konfiguracja może zamienić weekendowe projekty w miesięczne bóle głowy.
Na następnej stronie przyjrzymy się bliżej innym czynnikom, które należy wziąć pod uwagę przed zakupem.
Nie można po prostu przyczepić przyczepy do zaczepu na gęsiej szyi. Elementy mocujące wymagają specjalnej konstrukcji przyczepy. W szczególności potrzebujesz przyczepy z odsłoniętym sworzniem królewskim – klasycznym kształtem gęsiej szyi – która opada na podłogę Twojej ciężarówki. Jeśli Twoja przyczepa nie ma tej charakterystycznej przedniej krawędzi, cała konstrukcja nie będzie nadawać się do użytku.
Waga to kolejny niezmienny czynnik. Zaczepy typu „gęsia szyja” są przeznaczone do przenoszenia ciężkich ładunków, ale mimo to należy sprawdzić liczby. Sprawdź masę tary przyczepy. Następnie przetestuj go pod kątem ładunku. Kilka tysięcy funtów jest do zaakceptowania. Ale gdy dodasz sześć koni, sprzęt weekendowy lub zwierzęta gospodarskie, matematyka szybko się zmienia. Musisz także wziąć pod uwagę ograniczenia swojej ciężarówki. Sprawdź specyfikacje producenta dotyczące uciągu. Zostaw margines bezpieczeństwa. Jeśli nie docenisz wagi lub dodasz ją w ostatniej chwili, potrzebujesz marginesu na wypadek błędów.
Ważne jest również prawidłowe wykonanie instalacji. Niektóre systemy można instalować niezależnie. Inne zamieniają się w koszmar. Trudność różni się w zależności od modelu ciężarówki i marki zaczepu. Jeśli Twój pickup jest ciasny, nie wahaj się zatrudnić profesjonalisty. Dokładność jest krytyczna. Otwór na zaczep kulowy należy wywiercić absolutnie dokładnie. Całość należy solidnie przykręcić do ramy. Czasami w celu zamontowania elementów złącznych należy zdemontować elementy ciężarówki. Uważaj na przewody paliwowe. Przewody hamulcowe. Nie chcesz przecinać krytycznego systemu podczas dokręcania śrub na częściach stalowych.
Instalowanie zaczepów typu „gęsia szyja”.
Proces ten różni się w zależności od pojazdu. Niektóre ciężarówki mają wstępnie wywiercone otwory. Większość tego nie robi. Najprawdopodobniej będziesz musiał zaznaczyć i wywiercić otwory. Użyj szablonu. Podążaj za tym. Zmierz dwa razy. Wywierć raz. Niewspółosiowość spowoduje luz w urządzeniu sprzęgającym. Lub, co gorsza, przyczepa zostaje odłączona.
Dokładnie oczyść ciało. Usuń rdzę. W razie potrzeby nałóż uszczelniacz. Zapobiegnie to przyszłej korozji.
Zamontuj zaczep. Wyrównaj go z podłużnicami ramy. Zabezpieczyć śrubami. Dokręcić określonym momentem. Nie na oko. Użyj klucza dynamometrycznego. Nadmierna tapicerka może prowadzić do pęknięć ramy. Niedostateczne rozciągnięcie prowadzi do osłabienia mocowania pod obciążeniem.
Podłącz wiązkę elektryczną. Sprawdź reflektory. Sterownik hamulca. Przed podłączeniem przyczepy upewnij się, że wszystko jest zsynchronizowane.
Po instalacji sprawdź połączenie. Przy małej prędkości. Podczas ostrych zakrętów. Uważaj na przekąski. Słuchaj odgłosów pukania. Jeśli dźwięk jest nietypowy, sprawdź ponownie śruby. Sprawdź ponownie wyrównanie.
Prawidłowo zamontowany zaczep typu „gęsia szyja” odmieni Twoją ciężarówkę. Staje się potężnym traktorem. Ale tylko jeśli będziesz postępować zgodnie ze specyfikacjami. Tylko jeśli zainstalujesz go poprawnie.
Wiercenie i wyrównywanie ramy: instalacja podstawowa
Pomijanie przeczytania instrukcji to szybka recepta na katastrofę. Każda marka ma swoje dziwactwa, ale zasada jest uniwersalna: postępuj zgodnie z instrukcjami, w przeciwnym razie ryzykujesz, że przyczepa poluzuje się już przy pierwszym zakręcie. Brzmi dramatycznie, ale awarie mechaniczne nie wpływają na Twoją pewność siebie. Rzeczywistość jest taka, że montaż zaczepu na gęsiej szyi często wymaga chirurgicznej precyzji w samej ciężarówce.
Najbardziej inwazyjny krok? Cięcie metalu. Zazwyczaj konieczne będzie wywiercenie dokładnego otworu na środku podłogi ciężarówki. Po co? Do mocowania zespołu zaczepu bezpośrednio do szyn ramy pod podłogą. Tworzy to sztywny punkt mocowania kuli zaczepu. Większość nowoczesnych modeli umożliwia złożenie piłki na płasko lub całkowite jej wyjęcie, dzięki czemu nadwozie pozostaje czyste, gdy nie przewozisz ładunku. Ale dopóki śruba nie zostanie dokręcona właściwym momentem, wszystko pozostaje w sferze domysłów.
Zmierz dwa razy, wywierć raz
Nie można tu polegać na „oku”. Proces wymaga poważnych pomiarów. Musisz określić dokładną odległość od tylnej krawędzi korpusu do środka otworu i upewnić się, że ten punkt środkowy jest idealnie wyrównany od lewej do prawej. Błąd wyrównania zakłóca rozkład ciężaru na zaczepie, co może spowodować, że wózek będzie prowadził się równie słabo, jak wózek z supermarketu z uszkodzonym kołem.
Przygotuj się na użycie miarki, kwadratu i dużo cierpliwości. Powinieneś także przeskanować powierzchnię w poszukiwaniu ukrytych przeszkód. Przewody paliwowe, hamulcowe i wiązki przewodów często przebiegają bezpośrednio przez podłogę pojazdu. Uderz w jeden z nich podczas wiercenia, a samo zamontowanie zaczepu kosztuje naprawę 500 dolarów. Narzędzia są standardem warsztatowym – wiertarki, klucze, piły – ale wymagane umiejętności w mniejszym stopniu dotyczą siły, a bardziej precyzji.
Kotwy zabezpieczające i fachowa pomoc
Zespół zaczepu nie tylko utrzymuje piłkę; zazwyczaj integruje punkty mocowania łańcuchów zabezpieczających. Nie są to dodatki przemyślane. Są to zaprojektowane punkty mocowania, których zadaniem jest zapobieganie całkowitemu oddzieleniu przyczepy w przypadku awarii głównego zaczepu. Jest to prosty i bezpośredni system redundantny.
Ale oto ważna rzecz: jeśli pomiary nie wydają się prawidłowe lub nie czujesz się na siłach, aby wiercić w elementach konstrukcyjnych samochodu, przestań. Skontaktuj się z profesjonalistą. Nie ma wstydu płacić komuś za upewnienie się, że ciężki sprzęt jest bezpiecznie przymocowany do ciężarówki. Źle zamontowany zaczep to nie tylko niedogodność; stanowi to zagrożenie dla bezpieczeństwa na autostradzie.
Jeszcze więcej informacji
Powiązane artykuły HowStuffWorks
-
Jak działają sprzęgi siodłowe
-
Jak działają przednie urządzenia holownicze?
-
Jak działają osłony sprzęgła?
-
Quiz: elementy sprzęgła
-
Jak działają systemy rozkładu masy podczas holowania
-
Quiz: rodzaje urządzeń sprzęgających
Źródła
-
„Słownik terminów motoryzacyjnych”. Era Motoru. (15.09.2008) http://www.motorera.com/dictionary/index.htm
-
Gray, Scott. „Hak holowniczy – pomysły na wybór tego właściwego”. OffRoaders.com. (29.09.2008) http://www.offroaders.com/tech/Trailer-Hitches.htm
-
„Instalowanie zaczepu na gęsiej szyi typu Hide-A-Goose.” etrailer.com. (01.10.2008) http://www.etrailer.com/tv-gooseneck_installation_dodge_ram_2006.aspx
-
„Klasy sprzęgów holowniczych”. Hitches4Less.com. (29.09.2008) http://hitches4less.com/trailer-hitch-classes.html
-
Lindenman, Thomas i McCoy, Richard. „Metoda montażu i instalacji zaczepu typu „gęsia szyja”. Patent USA. 26.10.1999. (29.09.2008) http://www.freepatentsonline.com/5971418.pdf
-
Longhurst, Chris. „Biblie konserwacji samochodów”. CarBibles.com (15.09.2008) http://www.carbibles.com/
-
Martin, Joe. „Przewodnik po załadunku i holowaniu przyczep”. Produkty Sherline. (15.09.2008) http://www.sherline.com/lmbook.htm#refrn4
-
Morgana, Elżbieta. „Zaczepy holownicze do przyczep z gęsią szyją”. Artykuły w Ezinie. 09.08.2005. (29.09.2008) http://ezinearticles.com/?Gooseneck-Trailer-Hitches&id=69515
-
„Przewodnik NTSA dotyczący bezpiecznego i legalnego holowania”. Krajowe Stowarzyszenie Przyczep i Holownic. (29.09.2008) http://www.ntta.co.uk/law/index.htm
-
„Kupowanie odpowiedniej przyczepy dla konia – z perspektywy konia”. Przyczepy EquiSpirit. (29.09.2008) http://www.equispirit.com/info/articles/buying-horse-trailer.htmv
-
„Słownik holowania”. Transport U. (15.09.2008) http://www.uhaul.com/hitches/glossary/
-
„Sprzęgi holownicze”. PickupSpecialties.com Strona korporacyjna. (29.09.2008) http://www.pickupspecialties.com/Hitches/class_iii_receiver_hitches.htm
-
„Podstawy holowania przyczep”. Traveled Lane Trails, Inc. (30.09.2008) http://www.traveledlanetrailers.com/trailering101/trailering1c.htm
