Potrzebujesz samochodu, który nie pozostawi Cię w kłopotach. Albo, co gorsza, nie doprowadzi do bankructwa. Zapytaj więc znajomych. Sprawdzasz fora. Wykorzystujesz wszystkie swoje kontakty społecznościowe, aby uzyskać poradę dotyczącą niezawodności. Ale czy nadal potrzebujesz twardych danych? Spójrz na rankingi branży motoryzacyjnej Consumer Reports.
Liczby te opierają się na opiniach setek tysięcy rzeczywistych właścicieli. W publikacji szczegółowo przeanalizowano setki modeli. Dane są podzielone według typu silnika i poziomu wyposażenia. Dlaczego? Ponieważ V6 zachowuje się inaczej niż V4. Niezależność jest kluczowa. Consumer Reports nie raportuje do producentów samochodów. Brak presji ze strony sprzedaży reklam. Nie ma żadnych zakulisowych negocjacji z Toyotą czy Fordem. Publikują też nieprzyjemne dane. Nie tylko najlepsze wykonanie.
Długoterminowa niezawodność kontra krótkotrwała satysfakcja
J.D. Power mierzy pierwsze 90 dni posiadania. Ich badania niezawodności pojazdów obejmują pojazdy trzyletnie. Consumer Reports patrzy w perspektywie długoterminowej. Pytają subskrybentów o problemy z ostatnich 12 miesięcy. Od 2006 roku monitorują stan modelu od 10 lat. Od zupełnie nowego samochodu po dziesięcioletni samochód. To pokazuje, jak auto się starzeje. I nie tylko tak, jak produkt schodzi z linii montażowej.
Zapewniają również „niezawodność predykcyjną”. Przewiduje, jak nowy model będzie działać na podstawie trzyletnich recenzji właścicieli. To kryształowa kula stworzona z danych ankietowych.
Kupujący używane samochody mają swoje własne, specyficzne narzędzie. Werdykt dotyczący samochodów używanych podkreśla główne obszary problematyczne. Przypisuje większą wagę kosztownym naprawom niż drobnym niedogodnościom. Piszcząca deska rozdzielcza jest irytująca. Wadliwa skrzynia biegów prowadzi do ruiny finansowej. Ocena daje pierwszeństwo drugiej opcji.
Metodologia tych ocen
Jak oni zdobywają te oceny? Dwa narzędzia: ankiety i testy torowe.
Consumer Reports co roku rozsyła kwestionariusze. W 2009 roku rozesłali 7 milionów ankiet. Zwrócono 1,4 mln z nich. To ogromna próbka. Ankieta jest opracowywana przez socjologów. Konsultują się z inżynierami motoryzacyjnymi. Współpracują ze statystykami w krajowym ośrodku badawczym. To nie jest tylko przypuszczenie. To jest nauka.
Abonenci zgłaszają problemy, które pojawiły się w ciągu ostatniego roku. Stopień nasilenia jest ważny. Kategoryzują problemy według kosztów. Według ryzyka bezpieczeństwa. Według rodzaju awarii. Do czasu, w którym samochód był niedostępny. Uwzględniane są przypadki gwarancyjne. Uszkodzenia wynikające z recenzji (przypomnień) – nie. Normalne zużycie jest ignorowane. Z wyjątkiem sytuacji, gdy bateria ulegnie awarii po sześciu miesiącach. Albo klocki hamulcowe zużywają się po pięciu tysiącach mil. To jest anomalia. To jest alarm.
Testy na torze i praktyczne zastosowania
Przetworzone dane ankietowe to tylko połowa obrazu. Inżynierowie testują samochody na torze testowym Consumer Reports. Pięćdziesiąt testów wydajności. Weryfikują skargi właścicieli z rzeczywistością fizyczną.
Aby zachować obiektywizm, Unia Konsumentów kupuje pojazdy testowe. Nie pożyczają ich od flot prasowych. Są ich właścicielami. Samochody jadą po prostych odcinkach. Na obszarach wymagających dużej prędkości (podkładki poślizgowe). Po skalistych wzgórzach, aby przetestować możliwości terenowe. Na ostrych zakrętach, aby ocenić prowadzenie.
Inżynierowie mierzą przyspieszenie. Hamowanie. Komfort jazdy. Sprawdzają oceny bezpieczeństwa. Zużycie paliwa. Objętość bagażnika. Porównują dane dotyczące tras z 1,4 milionami odpowiedzi w ankietach. Czy pasują? Czasami. Często nie.
Szczególną uwagę zwraca się na transmisję. Inżynierowie jeżdżą samochodami kilometrami. Wzdłuż ulic miasta. Na wiejskich drogach. Na drogach ekspresowych. Robią nagłe zatrzymania. Ostre zakręty. Obserwują, jak skrzynia biegów reaguje na zmiany prędkości i kierunku. Płynna jazda autostradą może ukryć toporną skrzynię biegów. Utwór to podkreśla.
Dlaczego oba typy danych są ważne
Jedna strona równania nie wystarczy. Samochód można doskonale przetestować na torze. Idealny czas okrążenia. Najlepsze prowadzenie w klasie. Jeśli jednak właściciele codziennych kierowców zgłaszają ciągłe problemy z elektroniką, wyniki na torze nic nie znaczą. Niezawodność to życie z samochodem. Produktywność napędza.
Połączenie danych ankietowych z testami wydajnościowymi daje pełny obraz. Informuje to konsumenta. To oddziela szum marketingowy od prawdy mechanicznej.
„Połączenie danych dotyczących niezawodności i testów wydajności pomaga informować konsumentów o tym, który pojazd jest dla nich najlepszy”.
To podwójne podejście eliminuje hałas. Odpowiada na pytania, na których naprawdę zależy kupującym. Które samochody wytrzymują długo? Które samochody radzą sobie dobrze? Które z nich są najtańsze w eksploatacji? Dane dostarczają odpowiedzi. Reszta to tylko spekulacje.
Dekodowanie bazy danych niezawodności
Patrzysz na stronę modelu w witrynie Consumer Reports. Dane są prezentowane bardzo szczegółowo. Samochód dzieli się na poszczególne elementy mechaniczne i zewnętrzne. Wyświetlane są wyniki takich czynników, jak główne i drobne problemy z silnikiem oraz zdolność układu chłodzenia do zapobiegania przegrzaniu. Nie chodzi tylko o to, czy to się zacznie? ale także o częstotliwości większych i mniejszych awarii przekładni i sprzęgła, trwałości układu napędowego i integralności układu paliwowego.
Usterki elektryczne. Awaria klimatyzacji. Reklamacje dotyczące zawieszenia. Problemy z hamulcami. Wycieki gazów spalinowych. Monitorowany jest nawet stan lakieru, wykończenia i rdzy. Odrębnie ocenia się integralność korpusu i jakość elementów złącznych. Tak, oceniany jest również system audio. Jeśli kiedykolwiek zdarzyło Ci się, że ekran systemu informacyjno-rozrywkowego zawieszał się podczas wjazdu na autostradę, zrozumiesz, dlaczego jest to ważne.
Ale jest jeden warunek. Dane nie są nieskończone. Aby opublikować informacje o niezawodności, Consumer Reports wymaga minimalnej wielkości próby wynoszącej 100 pojazdów. Większość modeli ma ich tysiące. Jeśli jednak samochód nie osiągnie progu 100 pojazdów, pozostaje poza listą. To minimum statystyczne. Dlatego nie zobaczysz danych dla każdego indywidualnego poziomu wyposażenia lub rzadkiej modyfikacji. Jednak w przypadku popularnych modeli korelacja między wynikami niezawodności a rzeczywistymi trendami sprzedaży jest uderzająca. Ludzie głosują portfelami i zazwyczaj kupują samochody, które nie pozostawią ich samym sobie.
Strony testowe
Skąd pochodzą te dane? Nie tylko z ankiet. Za wskaźnikami kryje się prawdziwa siła.
Consumer Reports National Testing and Research Center w Yonkers w stanie Nowy Jork to największe na świecie centrum edukacyjne i testujące testy konsumenckie non-profit. Jest to ośrodek diagnostyki mechanicznej i elektronicznej. Potem jest tor. Tor testowy Connecticut, sporządzony przez Consumer Reports, jest powszechnie uznawany za jeden z najlepszych na świecie ośrodków oceny pojazdów. Zajmuje powierzchnię 327 akrów. To dużo asfaltu na slalomy, testy hamowania i oceny prowadzenia. Kiedy samochód osiąga tutaj wysokie wyniki, nie tylko pomyślnie przeszedł ankietę; wytrzymał obciążenie fizyczne rygorystycznego programu testów.
Dostęp do danych: poziomy i kontrole
Aby wyświetlić pełny raport, wymagana jest subskrypcja. Strona kosztuje 26 dolarów rocznie. To niewielka cena za głębię danych. Ale nie musisz płacić, aby uzyskać ogólne pojęcie o tym, jak samochód wypada na tle konkurencji. W witrynie zastosowano wizualny system list kontrolnych dla osób niebędących subskrybentami.
Poszukaj czerwonego kleszcza. To jest pierwszy poziom. Oznacza to, że samochód wypada dobrze we wszystkich testach, charakteryzuje się średnią lub ponadprzeciętną niezawodnością i zapewnia dobrą ochronę przed zderzeniami. Kluczowy punkt: nie powinien był się przewrócić podczas rządowego testu przewrócenia. Lub, jeśli się przewróci, powinien mieć elektroniczną kontrolę stabilności, aby zmniejszyć ryzyko. Jest to podstawowy poziom bezpieczeństwa i kompetencji.
Zejdź głębiej. Poszukaj znacznika wewnątrz okręgu. To jest drugi poziom. Tutaj wymagania są bardziej rygorystyczne. Samochód musi spełniać wszystkie kryteria pierwszego poziomu. Musi jednak zostać również przetestowany przez IIHS w testach przesunięcia czołowego i zderzenia bocznego. Powinien także zapewniać „bardzo dobry” poziom ochrony przed zderzeniami. Jeśli widzisz znacznik wyboru w kółku, samochód jest prawdopodobnie jedną z najbezpieczniejszych i najbardziej niezawodnych opcji na rynku.
Jak producenci samochodów reagują na oceny
Firmy samochodowe nienawidzą złych recenzji. Lubią też dobre. Gdy producent widzi, że jego model wykazuje opóźnienia w danych dotyczących niezawodności Consumer Reports, nie tylko wzrusza ramionami. Inżynierowie zagłębiają się w określone obszary, w których model radzi sobie najgorzej. Regulują zawieszenie. Sprawdź oprogramowanie. Popraw funkcje elektryczne. Jest to proces iteracyjny.
Istnieje również chęć efektywności. Zwiększanie ekologiczności samochodów nie jest już tylko kwestią marketingu. To kwestia poprawy Twojego mpg. Amerykańscy producenci samochodów ciężko pracują, aby wypełnić lukę w stosunku do marek japońskich. Historycznie rzecz biorąc, samochody japońskie zajmowały wyższe miejsca w tych badaniach niezawodności. Subaru jest konsekwentnym liderem, uzyskując wysokie wyniki w ankietach konsumenckich i testach obsługi.
Ale krajobraz się zmienia. Ford na przykład skupił się na poprawie jakości jazdy, wyciszenia kabiny i niezawodności elektroniki. Nowsze modele, takie jak Ford Flex i F-150, zaczęły zajmować czołowe miejsca w swoich klasach. Nie jest to jednak gwarancja. To, że samochód jest japoński, nie oznacza automatycznie wysokiego wyniku. Honda Element, Mitsubishi Eclipse i Toyota Yaris wypadły słabo w testach Consumer Reports. Nawet olbrzymy mogą się potknąć. Chodzi o to, że oceny są dynamiczne. Odzwierciedlają one aktualne priorytety w inżynierii, a nie tylko pochodzenie narodowe.
Gdzie dalej
Jeśli nadal rozglądasz się za samochodem, dane to dopiero początek. Możesz przystąpić do testu dotyczącego zakupu samochodu. Możesz przeczytać wskazówki dotyczące zakupu samochodu. Możesz też zagłębić się w kwestie finansowe, czytając artykuły na temat finansowania samochodów, leasingu i ulg podatkowych. Zrozumienie amortyzacji i sposób czytania naklejki na szybie jest tak samo ważne, jak wiedza, czy skrzynia biegów wytrzyma obciążenie.
Źródła tych danych są publiczne. Consumer Reports publikuje swoją metodologię testów w Internecie. Design News obejmowało centra testowe. Raporty branżowe z własnych archiwów MSNBC i Consumer Reports śledzą, które marki rosną, a które spadają. Informacje są dostępne. Trzeba tylko wiedzieć, jak tego szukać. A na tak trudnym rynku to połowa sukcesu.
