Os pavilhões da Feira Internacional de Baterias da China estavam lotados. Não com promessas chamativas, mas com pessoas. 350,00 deles, tecnicamente. Eles invadiram o Centro Mundial de Exposições e Convenções de Shenzhen entre 13 e 15 de maio, ignorando os folhetos brilhantes sobre as máquinas que realmente mantêm as luzes acesas.
Claro, CATL e BYD estavam lá. Obviamente. Seus estandes atraíram multidões como sempre. Mas a verdadeira história? Não era sobre as células. Não se tratava de exagero.
Era sobre as ferramentas. A cadeia de abastecimento. As empresas de nível intermediário que vendem as entranhas industriais que tornam as baterias possíveis.
A indústria passou das guerras de preços para a escala de produção, certificação e padrões de fabricação.
Chega de gritarias por centavos por watt. O clima era diferente em 2026. Ou não? Vamos nos ater aos fatos. A conversa foi sobre cronogramas de entrega. Sobre conformidade para mercados externos. Sobre fazer coisas em uma balança que não desaba com o próprio peso.
O estado sólido precisa de ferramentas sólidas
Duzentas empresas apareceram falando sobre baterias de estado sólido. Parece impressionante até você olhar além das caixas de vidro que contêm os protótipos.
O verdadeiro dinheiro está nas salas secas. Os porta-luvas. O equipamento de dispersão. Microna, Grupo Hosong, GaoNeng ShuZuo – esses nomes não ganham manchetes. Eles vendem o maquinário de eletrodo seco necessário para linhas de sulfeto e haleto. Por que? Porque todo mundo quer construir baterias de 400 Wh/kg.
Gotion High-Tech lançou um pacote de 161 kWh. Weilan e China National Cell mostraram amostras de 400 Wh/kg destinadas a robôs e drones voadores.
A química também não está convergindo. Óxido, sulfeto, haleto – todos estão correndo em trilhas paralelas.
Houve uma startup chamada Pure Lithium New Energy que roubou alguns olhares. Eles cortaram a bateria. Continuou funcionando. Eles estão planejando uma capacidade de 500 MWh. Ambicioso.
O armazenamento de energia está sendo padronizado
Se o corredor da bateria EV parecia familiar, a seção de armazenamento de energia era uma zona de guerra. Ou pelo menos um oligopólio restrito.
587 Ah. 588 Ah. A indústria escolheu números e manteve-se fiel a eles.
CATL e Haisen estão entregando células de 587 Ah agora. CALB, Rept Batero, Sunwoda – eles estão se alinhando com a plataforma 588 Ah para lançamentos em 2026.
A BYD jogou seu próprio jogo, colocando baterias Blade de 2.715 Ah em projetos de rede. Enorme.
Alguns jogadores menores tentaram fazer outra coisa. Changzhou Changseng promoveu designs cilíndricos com todas as abas. Zhongqi Xineng misturado com manganês rico em lítio.
Você viu a desmontagem?
Logo após o encerramento do show, alguém desmontou um pacote BYD Blade. Eles congelaram por quarenta horas. Então eles desmontaram. Os desmontadores defenderam seu processo de oito horas contra os críticos da internet. É estranho, certo? Os testes públicos de durabilidade são basicamente marketing agora.
O sódio encontra seu canto
As baterias de íon de sódio cresceram um pouco.
No último ciclo, todos queriam que eles matassem o LFP. Este ano? CATL, Pengwei e Na-Bat Group perceberam que ninguém substituiria o rei leão da noite para o dia. Então eles foram para onde os leões não estavam olhando. Veículos de duas rodas. Luzes de partida. Pequenos aplicativos de armazenamento.
A densidade oscilou acima de 100 Wh/kg. Prático. Chato, até.
Enquanto isso, os vendedores de nanotubos de carbono festejaram enquanto o carregamento rápido evoluía.
Quem ganhou em abril de 2025? De acordo com o EV DataTracker, o CATL ainda governa o poleiro. 29,04 GWh instalados. 47,2 participação de mercado. A BYD ficou em segundo lugar com 10,2 GWh, ficando com 17,0%. Gotion, CALB, Evenergy, Rept Batero, Zengety, EnerG, Sunwoda e Swolt terminaram entre os dez primeiros.
Então, o que a CIBF nos disse?
Nenhuma química mágica.
Apenas infraestrutura. Os fornecedores chineses estão vendendo as ferramentas de produção para montadoras estrangeiras que ainda estão debatendo o longo prazo. Eles não estão esperando. Eles estão construindo as máquinas que construirão as máquinas.
Talvez isso seja o suficiente. Talvez não seja. As fábricas continuam girando independentemente.
