Les étages d’exposition du China International Battery Fair étaient bondés. Pas avec des promesses tape-à-l’œil, mais avec les gens. Techniquement, il y en a 350 00. Ils ont envahi le Shenzhen World Exhibition & Conventioncentre entre le 13 et le 15 mai, ignorant les brochures sur papier glacé décrivant les machines qui maintiennent réellement l’éclairage allumé.
Bien sûr, CATL et BYD étaient là. Évidemment. Leurs stands ont attiré les foules comme toujours. Mais la vraie histoire ? Il ne s’agissait pas des cellules. Ce n’était pas une question de battage médiatique.
Il s’agissait des outils. La chaîne d’approvisionnement. Les entreprises de taille moyenne vendent le courage industriel qui rend les batteries possibles.
L’industrie est passée de la guerre des prix à l’augmentation de la production, à la certification et aux normes de fabrication.
Fini les disputes à propos de centimes par watt. L’ambiance était différente en 2026. N’est-ce pas ? Restons-en aux faits. La discussion portait sur les délais de livraison. À propos de la conformité pour les marchés étrangers. Il s’agit de fabriquer des objets à une échelle qui ne s’effondre pas sous son propre poids.
L’état solide a besoin d’outils solides
Deux cents entreprises se sont présentées pour parler de batteries à semi-conducteurs. Cela semble impressionnant jusqu’à ce que vous regardiez au-delà des vitrines contenant les prototypes.
Le vrai argent est dans les salles sèches. Les boîtes à gants. Le matériel de dispersion. Microna, Hosong Group, GaoNeng ShuZuo – ces noms ne font pas la une des journaux. Ils vendent les machines à électrodes sèches nécessaires aux lignes de sulfures et d’halogénures. Pourquoi? Parce que tout le monde veut construire des batteries de 400 Wh/kg.
Gotion High-Tech a sorti un pack de 161 kWh. Weilan et China National Cell ont présenté des échantillons de 400 Wh/kg destinés aux robots et aux drones volants.
La chimie ne converge pas non plus. Oxyde, sulfure, halogénure – tout le monde suit des pistes parallèles.
Il y avait une startup appelée Pure Lithium New Energy qui a volé quelques regards. Ils ont coupé leur batterie. Cela a continué à fonctionner. Ils prévoient une capacité de 500 MWh. Ambitieux.
Le stockage d’énergie se standardise
Si l’allée des batteries EV vous semblait familière, la section de stockage d’énergie était une zone de guerre. Ou du moins un oligopole serré.
587 Ah. 588 Ah. L’industrie a choisi des chiffres et s’y est tenue.
CATL et Haisen livrent désormais les cellules de 587 Ah. CALB, Rept Batero, Sunwoda – ils s’alignent sur la plate-forme 588 Ah pour les lancements 2026.
BYD a joué son propre jeu, en intégrant des batteries Blade de 2 715 Ah dans des projets de réseau. Énorme.
Certains petits acteurs ont essayé de faire autre chose. Changzhou Changseng a poussé les conceptions cylindriques à languettes. Zhongqi Xineng mélangé à du manganèse riche en lithium.
Avez-vous vu le démontage ?
Juste après la fin du spectacle, quelqu’un a démonté un pack BYD Blade. Ils l’ont congelé pendant quarante heures. Puis ils l’ont démonté. Les démonteurs ont défendu leur processus de huit heures contre les critiques d’Internet. C’est bizarre, non ? Les tests publics de durabilité sont désormais essentiellement du marketing.
Le sodium trouve son coin
Les batteries sodium-ion ont un peu grandi.
Au dernier cycle, tout le monde voulait qu’ils tuent la LFP. Cette année? CATL, Pengwei et Na-Bat Group ont réalisé du jour au lendemain que personne ne remplacerait le roi lion. Alors ils sont allés là où les lions ne regardaient pas. Deux-roues. Feux de démarrage. Petites applications de stockage.
La densité oscillait au-dessus de 100 Wh kg. Pratique. Ennuyeux, même.
Pendant ce temps, les vendeurs de nanotubes de carbone faisaient la fête tandis que la recharge rapide évoluait.
Qui a gagné en avril 2025 ? Selon EV DataTracker, CATL règne toujours en maître. 29,04 GWh installés. 47,2 parts de marché. BYD a pris la deuxième place avec 10,2 GWh, soit 17,0 %. Gotion, CALB, Evenergy, Rept Batero, Zengety, EnerG, Sunwoda et Swolt ont terminé le top dix.
Alors, que nous a dit la CIBF ?
Pas de solution chimique magique.
Juste des infrastructures. Les fournisseurs chinois vendent leurs outils de production à des constructeurs automobiles étrangers qui débattent encore du long terme. Ils n’attendent pas. Ils construisent les machines qui construiront les machines.
Peut-être que c’est suffisant. Peut-être que non. Les usines continuent de tourner malgré tout.
