За багато років автомобільна підвіска мало змінилася в плані конструкції. Спереду зазвичай ставлять мак-ферсон, а ззаду — пружну балку або багатоважільну схему. Саме остання і володіє так званим ефектом підрулювання, завдяки чому навіть звичайний міський автомобіль управляється точно і гостро.
Секрет криється в підрулюючих елементах, які можуть працювати як в активному, так і в пасивному режимах. У першому випадку за управління задніх коліс відповідають електронні блоки, які розгортають їх одночасно з передніми. А в другому-важелі і пружні тяги, що реагують на зміну навантажень на колеса і нівелюють спотворення в керованості.
У першому випадку конструкція задньої підвіски виходить вкрай складною і громіздкою. До того ж, чим більше електроніки, тим більша ймовірність виникнення різних «глюків» в її роботі або поломок. Так що від таких машин потрібно бігти подалі. Краще звернути увагу на авто з пасивною схемою ходової частини. Тим більше, що зараз схема з пружними елементами поширена найбільше. Але і тут не все гладко.
