Мастило ШРУС

Мастило для ШРУСа забезпечує нормальну роботу шарніра рівних кутових швидкостей, знижує рівень тертя, підвищує ККД механізму і запобігає появу корозії на поверхні окремих деталей шарніра. Багатьох водіїв цікавить природне запитання — яку мастило використовувати для ШРУСа? Ми зібрали для вас інформацію і порівняльні характеристики представлених в магазинах мастил, яку і пропонуємо вашій увазі. Ще в матеріалі дана практична інформація щодо їх застосування, а також відгуки і особистий досвід використання 6-ти популярних матеріалів деякими автовласниками.

Мастило ШРУСа

Ви дізнаєтеся про таких аспектах

• Види ШРУСов і необхідні властивості для змащування
• Типи вживаних матеріалів для шарнірів кутових швидкостей
• Яку мастило використовувати в суворих умовах
• Як провести заміну мастила в ШРУСах
• Марки мастил для внутрішнього і зовнішнього ШРУСов
• Яка змазка краще

Що таке ШРУС, його функції та види

Перед тим як перейти до розмови про мастилах, зупинимося докладніше на ШРУСах. Це буде корисно для того, щоб з’ясувати, якими властивостями повинна володіти мастило для “гранати”, як в народі називають ШРУС, і який склад використати в тому чи іншому випадку. Завдання шарніра — передача крутного моменту від однієї осі до іншої за умови, що вони знаходяться під кутом один до одного. Це значення може бути до 70°.

В процесі їх еволюції були винайдені такі типи ШРУСов:

• Кулькові. Є одними з найбільш поширених, зокрема, їх варіант «Рцеппа-Лебро».
• Трипод (Tripod). Часто використовуються у вітчизняному автомобілебудуванні в якості внутрішніх ШРУСов (тобто таких, які встановлюються з боку силового приводу).
  

  Класичний трипод

• Сухариковые (друга назва — кулачкові). Вони часто перегріваються, а тому використовуються в вантажних автомобілях, де кутова швидкість обертання невелика.
• Кулачково-дискові. Також використовуються на вантажної та будівельної техніки.
• Спарені карданні вали. В основному застосовуються на будівельній техніці і вантажівках.

При великих кутах між осями ефективність роботи шарніра падає. Тобто, значення переданого крутного моменту стає менше. Тому необхідно уникати значних навантажень при занадто вивернутих колесах.

Особливістю будь-якого шарніра кутових швидкостей є високі ударні навантаження. Вони виникають при рушанні машини, подоланні нею підйомів, їзді по нерівній дорозі і так далі. З допомогою спеціальних мастил ШРУС всі негативні наслідки вдається нейтралізувати.

Ресурс сучасних шарнірів рівних кутових швидкостей досить великий (за умови дотримання герметичності пильовика), і зіставимо з терміном експлуатації автомобіля. Мастило змінюють при заміні пильовика або всього ШРУСа. Проте за регламентом заміну мастила ШРУСа необхідно проводити через кожні 100 тисяч кілометрів пробігу або один раз у 5 років (залежно від того, що настане раніше).

Властивості мастил для шарнірів рівних кутових швидкостей

У зв’язку зі складними умовами експлуатації згаданих шарнірів, мастило ШРУСа покликана захищати механізм від негативних факторів і забезпечувати:

• збільшення коефіцієнта тертя внутрішніх деталей шарніра;
• мінімізацію зносу окремих частин ШРУСа;
• зменшення механічного навантаження на складові вузла;
• захист поверхонь металевих деталей від корозії;
• нейтральну реакцію з гумовими ущільнювачами шарніра (пиляками, прокладками) з тим, щоб не пошкодити їх;
• водовідштовхувальні функції;
• довговічність використання.

На підставі перерахованих вище вимог мастило для зовнішнього або внутрішнього ШРУСа повинна володіти наступними характеристиками:

• широким температурним діапазоном, що дозволяє використовувати складу при критичних температурах (сучасні мастила ШРУС здатні працювати при температурах від -40°С до +140°С і вище, цей діапазон залежить від конкретної марки мастила);
• високим ступенем адгезії (здатністю зчіплюватися з робочою поверхнею механізму, просто кажучи, липкість);
• механічної та фізико-хімічної стабільністю складу, забезпечують постійні робочі характеристики мастила при будь-яких умовах експлуатації;
• високими протизадирними властивостями, що забезпечують належний рівень ковзання змащених робочих поверхонь.

Таким чином, характеристики мастила для ШРУС повинні повною мірою відповідати наведеним списком. В даний час промисловістю випускається декілька видів таких складів.

Типи мастил для ШРУС

Мастила випускаються на основі різних хімічних складів. Перелічимо та охарактеризуємо використовувані в даний час типи.

Мастило LM47 для ШРУС з дисульфідом молібдену

Літієві мастила ШРУС

Це найбільш старі мастила, які почали використовуватися відразу ж після винаходу самого шарніра. Вони засновані на литиевом милі і різних загустителях. Залежно від використовуваного базового масла мастила можуть мати колір від світло жовтого до світло-коричневого. Вони добре підходять для використання при середніх і високих температурах. Однак при низькій температурі втрачають свою в’язкість, тому рівень захисту механізму значно знижується. Можливо навіть постукування шарнірів при великих морозах.

Традиційний Літол-24 також відноситься до літієвих мастил, проте використовувати його в ШРУСах не можна.

Мастило ШРУС з молібденом

З розвитком технологій використання літієвих мастил стало багато в чому неефективно. Тому хімічною промисловістю були розроблені більш сучасні мастила на основі літієвого мила, однак з додаванням дисульфіду молібдену. Що стосується мастильних властивостей, то вони приблизно такі ж, як і у літієвих аналогів. Однак особливістю молібденових матеріалів є їх високі антикорозійні властивості. Це стало можливим завдяки використанню в їх складі солей металів, які замінили частину кислот. Такі склади абсолютно безпечні для гуми і пластику, з яких виробляються деякі деталі ШРУСа, зокрема, пильовик.

Зазвичай при покупці нового пильовика з ним в комплекті йде одноразовий пакет з мастилом. Будьте обережні! За статистикою, великий шанс нарватися на підробку. Тому перед використанням мастила перевірте її консистенцію, виливши невелику її частину на аркуш паперу. Якщо вона не досить густа чи викликає підозри — краще скористайтеся інший мастилом.

Істотним недоліком мастил на молібденової основі є їх боязнь вологи. Тобто, при попаданні під пильник навіть незначної її кількості, мастило з молібденом перетворюється в абразив з наслідками (пошкодження внутрішніх частин ШРУСа). Тому при використанні молібденової мастила необхідно регулярно перевіряти стан пиляків на корпусі ШРУСа, тобто його герметичність.

Деякі недобросовісні продавці розповідають про те, що мастила для шарніра з молібденової добавкою відновлюють пошкоджену вузол. Це не так. У разі появи хрускоту в ШРУСе необхідно проводити його ремонт або заміну на СТО.

Популярними продуктами з цієї серії в нашій країні є змащення «ШРУС-4», LM47 та інші. Про їх переваги, недоліки, а також порівняльних характеристиках ми поговоримо нижче.

Барієва мастило ШРБ-4

Барієві мастила

Цей тип мастил на сьогоднішній день є самим сучасним і технологічним. Мастила володіють відмінними експлуатаційними характеристиками, хімічної стійкістю, не бояться вологи та не взаємодіють з полімерами. Їх можна використовувати в якості мастила для зовнішнього і внутрішнього ШРУСа (трипода).

Недоліком барієвих мастил є зниження їх властивостей при негативних температурах. Тому заміну рекомендується проводити після кожної зими. Крім цього, у зв’язку зі складністю і технологічністю виробництва, ціна барієвих мастил вище, ніж у літієвих або молібденових аналогів. Популярної вітчизняної мастилом такого виду є ШРБ-4.

Які мастила використовувати не слід

ШРУС — механізм, який працює в складних умовах. Тому для його змащення можна використовувати будь-які попалися під руку склади. Зокрема, Шруси не можна змащувати:

• графітової змазкою;
• технічним вазеліном;
• “Мастилом 158”;
• різними вуглеводневими сполуками;
• складами на основі натрію або кальцію;
• сумішами на основі заліза і цинку.

Використання матеріалів при низьких температурах

Багатьох автовласників, які проживають в північних регіонах нашої країни, цікавить питання про вибір мастил ШРУСа, які б не замерзали при значних морозах (наприклад, -50°С…-40°С). Рішення необхідно приймати на основі інформації, наданої виробником. Це дуже важливо, причому не тільки для мастил ШРУСов, але і інших масел і рідин, що використовуються в автомобілях на півночі.

Перед поїздкою в умовах значного морозу настійно рекомендується гарненько прогріти машину, щоб згадані масла і рідини, в тому числі мастило ШРУС, прогрілися і досягли робочої консистенції. В іншому випадку існує вірогідність роботи механізмів з підвищеним навантаженням, і як наслідок — їх передчасний вихід з ладу.

За відгуками автовласників, які живуть в умовах крайньої півночі або наближених до них, непогано себе зарекомендували вітчизняна мастило “ШРУС-4” і RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2. Проте вибору мастил ми торкнемося трохи пізніше.

Заміна мастила в ШРУСах

Процедура заміни мастила в шарнірах рівних кутових швидкостей, як правило, не викликає труднощів навіть у недосвідчених автолюбителів. У першу чергу вам необхідно буде зняти ШРУС з вашого автомобіля. Послідовність дій буде прямо залежати від конструкції та пристрої машини. Тому неможливо дати конкретних рекомендацій. Також слід знати, що шарніри бувають внутрішніми і зовнішніми. Принцип їх роботи кардинально відрізняється. Не вдаючись у подробиці конструкцій варто сказати, що основою зовнішнього ШРУСа є кульки, а основою внутрішнього ШРУСа (трипода) — ролики, або голчасті підшипники. Внутрішній ШРУС допускає великі осьові переміщення. Для змащування внутрішніх і зовнішніх шарнірів використовують різні мастила. Приклад заміни проведемо на трипоидном ШРУСе, як найбільш популярному варіанті.

Перед проведенням заміни мастила ШРУСа необхідно знати, який її обсяг вам знадобиться. Цю інформацію ви можете знайти в мануалі вашого автомобіля або в інтернеті. Однак часто нехтують цими вимогами, і наповнюють “стакан” трипода до країв.

Коли ШРУС виявиться у вас в руках, то безпосередня процедура по заміні виконується у відповідності з наступним алгоритмом:

Рівень мастила для ШРУСа в «стакані»

• Розбирання корпусу. Часто корпус скріплений двома стопорними кільцями (завальцован). Відповідно, щоб його розібрати, необхідно зняти ці кільця з допомогою викрутки з плоским жалом.
• Зняття пильовика і ущільнювального кільця. Після виконання цієї простої процедури необхідно обов’язково перевірити цілісність пильовика. При необхідності придбати новий для подальшої заміни.
• Далі необхідно дістати всі внутрішні механізми шарніра і розібрати їх. Зазвичай сам трипод тримається на півосі з допомогою стопорного кільця, яке необхідно зняти для його демонтажу з допомогою викрутки.
• Ретельно промити в бензині або розчиннику всі внутрішні деталі (трипод, ролики, піввісь) з тим, щоб видалити стару змазку. Нутрощі корпусу (склянки) також необхідно очистити від неї.
• Закласти певну кількість мастила (приблизно 90 грамів, проте це значення відрізняється у різних Шрусів) в склянку. Питанням вибору мастила для трипода ми займемося трохи нижче.
• Помістити трипод на осі в стакан, тобто, на своє робоче місце.
• Доповісти залишився кількість мастила зверху на встановлений трипод (зазвичай в триподах всього використовується близько 120…150 грам змащення). Намагайтеся укладати мастило рівномірно, переміщаючи вісь трипода в корпусі.
• Після того, як ви закладете необхідну кількість мастила для трипоидного ШРУСа, можна приступати до збірки, яка здійснюється у зворотному до порядку демонтажу. Перед затягуванням кілець або хомутів змастіть канавки для них “Литолом-24” або який-небудь подібної мастилом.

Заміна мастила на зовнішньому ШРУСе ВАЗ 2108-2115

Заміна мастила на внутрішньому ШРУСе

Як бачите, процедура заміни нескладна, і з нею може впоратися будь-який автовласник, який володіє елементарними навичками слюсарних робіт. Основне питання, на яке необхідно відповісти, перш ніж виконувати цю процедуру — яка мастило ШРУС краще і чому? У наступному розділі спробуємо відповісти на нього.

Застосування мастил для ШРУСов

У зв’язку з особливостями конструкції внутрішніх і зовнішніх шарнірів рівних кутових швидкостей технологи рекомендують використовувати для них різні мастила. Зокрема, для внутрішніх ШРУСов використовуються такі марки мастил:

Мастила для внутрішніх ШРУСов

• Mobil SHC Polyrex 005;
• Slipkote Polyurea CV Joint Grease;
• Castrol Optitemp BT 1 LF;
• BP Energrease LS-EP2;
• Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1.5;
• VAG G052186A3;
• Chevron Delo Greases EP;
• Mobil Mobilgrease XHP 222.

Для зовнішніх ШРУСов рекомендуються наступні марки мастил:

Мастило для зовнішніх ШРУСов

• Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2;
• Very Lube ЛІТІЄВА ЗМАЗКА ДЛЯ ШРУС MoS2;
• Mobil Mobilgrease special NLGI 2;
• BP Energrease L21M;
• ХАДО ШРУС;
• Chevron SRI Grease NLGI 2;
• Mobil Mobilgrease XHP 222;
• ШРУС-4.

Краща мастило для ШРУСов

Ми знайшли в інтернеті відгуки реальних споживачів про поширених мастилах для ШРУСов, після чого проаналізували їх. Сподіваємося, що ця інформація буде корисною для вас і допоможе відповісти на питання — яку мастило краще використовувати для ШРУС. Відгуки представлені у вигляді таблиць, послідовність згадки говорить про їх популярності, від більш до менш популярним. Таким чином вийшов ТОП 5 найкращих матеріалів для ШРУСа:

Вітчизняна мастило ШРУС-4

ШРУС-4. Мастило, що виробляється кількома російськими підприємствами. Вона була винайдена для використання в першому радянському позашляховику ВАЗ-2121 “Нива”. Проте згодом стала використовуватися і в передньопривідних ВАЗах. Крім використання в кулькових підшипниках зовнішніх ШРУСов мастило також можна використовувати для змазування деталей карбюраторів, телескопічних стійок, підшипників зчеплення. ШРУС-4 є мінеральної мастилом на основі гидроксистеарата літію. Її температурні характеристики: температура експлуатації від -40°С до +120°С, температура краплепадіння — +190°С. Ціна тюбика масою 100 грам становить 1…2$, а тюбика масою 250 грам — 2…3$. Номер в каталозі — OIL RIGHT 6067.

Позитивні відгуки	Негативні відгуки
Взагалі мастило це так сказати бюджетний продукт, але в свою чергу бюджетні це не значить, те що він поганої якості. Загалом і в цілому продукція досить-таки непогана для вітчизняного автопрому.	У жовтні ставив новий ШРУС, забив туди мастила ШРУС, фірми ОлРайт, взимку -18-23градуса став закушувати в прямому сенсі, ШРУС новий! розібравши побачив там шматки незрозумілою маси нагадує смолу!!! новий практично ШРУС в смітник!
Не зрозумійте неправильно але весь час користувався ШРУС — 4… І все добре!
Російський ШРУС 4. Скрізь. Якщо пильник не порветься — служить вічно.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2. Мастило у вигляді густої пластичної рідини темного-сірого, майже чорного кольору, виробляється в Німеччині. До складу мастила входить літієвий комплекс (як загусник), базове мінеральне масло, набір присадок (у тому числі протизносні), тверді мастильні частинки, що зменшують тертя і знос. Використовується в зовнішніх ШРУСах. Крім цього, її можна застосовувати при техобслуговуванні електроінструменту, друкарських і сільськогосподарських, будівельних машин для змащування різьби для направляючих, шліцьових валів, високонавантажених шарнірів і підшипників. Температура експлуатації від -30°С до +125°С. Ціна упаковки за 100 грам — 4…5$ (номер в каталозі — LiquiMoly LM47 1987), а 400 грамова упаковка (LiquiMoly LM47 7574) обійдеться 9…10$ .

Позитивні відгуки	Негативні відгуки
Ну в цілому товар нормальний, раджу. Зручний Тюбик, як від крему для рук, легко видавлюється мастило, не має ніякого специфічного запаху.	Всі ці мастила LM 47 Langzeitfett,Castrol MS/3,Valvoline Moly Fortified MP Grease і купа-купа інших подібних-суть є цілковитий аналог нашої російсько-радянської мастило ШРУС-4, якою завалені прилавки всіх магазинів і який завдяки масовому виробництву коштує копійки. Я б ніколи не купив ні одну з цих імпортних матеріалів, так як це явний «оверпрайсед».
Якісна мастило, перевірений виробник, відмінно змащує деталі. Порівняно з мастилами якими раніше користувався, приємно був здивований даною мастилом.

RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2. Мастила торгової марки RAVENOL випускаються на території Німеччини. Використовується в складі мастила дисульфід молібдену дозволяє продовжувати термін експлуатації ШРУСов і знижувати рівень їх зношеності. Мастило стійка до солоній воді. Температура використання — від -30°С до +120°С. Ціна упаковки масою 400 грамів становить близько 5…6$. В каталозі ви можете знайти даний товар під номером 4014835200340.

Позитивні відгуки	Негативні відгуки
Цілком нормальна така мінеральна мастило для зовнішніх ball type CVJ для не надто суворих зим. Наявність твердих добавок у вигляді MoS2 і графіту в зовнішніх Рцеппах/Бирфильдах є обов’язковим, але ось що стосується кількості 3 або 5 відсотків, не думаю щоб це якимось серйозним чином впливало на умови роботи вузла і визначала його довговічність.	ШРУС-4, як мені здається, не гірше буде.
Добре переносить низьку температуру. Використовував у своїй Тойоті. Поки зі ШРУСОМ проблем немає.

ШРУС МС Х5

ШРУС МС Х5. Ще один вітчизняний представник. Клас консистенції з NLGI — ⅔. Клас 2 означає діапазон пенетрації 265-295, мастило вазелинообразная. Клас 3 означає діапазон пенетрації 220-250, мастило середньої твердості. Треба зазначити, що категорії 2 та 3 використовуються в основному для змащення підшипників (зокрема, категорія 2 найбільш поширена серед пластичних мастил для легкового транспорту). Колір мастила — чорний. Загусник — литиевое мило. Використовуваний комплекс Х5 зменшує тертя підшипника. Навіть при пошкодженні пильовика мастило не випливає. Температурний режим від -40°С до +120°С. Температура краплепадіння — +195°С. Ціна тюбика масою 200 грам складає 3…4$. Ви можете знайти його в каталозі під номером VMPAUTO 1804.

Позитивні відгуки	Негативні відгуки
Мастило використовував, коли пильник порвало, 20000 км політ нормальний.	Сьогодні ця змазка щосили продається в інет-магазинах. Хтось наївно купився на безграмотну рекламу даної мастила… Який буде результат її застосування?.. З’явився ще один рекламний матеріал покликаний спонукати роздрібних покупців ( тобто нас з Вами ) до її покупки і використання в дорогих вузлах наших авто….
А я вже затарився мастилом для заміни пиляків… неоригінальна мастило з наборів взагалі довіри не вселяє.

ХАДО для ШРУСа. Виробляється в Україні. Відмінна і недорога змазка. Використовується для зовнішніх ШРУСов. Не містить дисульфіду молібдену. Колір — світло-янтарний. Відмітна особливість — наявність у її складі ревитализанта — речовини, здатної значно уповільнити знос і зміна геометрії деталей, що працюють під навантаженням. Може використовуватися не тільки в ШРУСах, але і інших вузлах і механізмах. Клас консистенції мастила за NLGI: 2. Температурний режим від -30°С до +140°С (короткочасно до +150°С). Температура краплепадіння — +280°С. Ціна тюбика масою 125 грам становить 6…7$, ціна балона масою 400 грамів — 10…12$. Код у каталозі — ХАДО XA30204.

Позитивні відгуки	Негативні відгуки
Найкраща на сьогодні мастило для ШРУС і підшипників. Після застосування і пробігу перших 200 км реально знижується шум підшипників. Рекомендую!	Не вірю я в ці байки… Краще буду збирати гроші на хороші Шруси.
Нічого поганого в цій мастилі немає. ТО що вона не зашкодить це точно!!! Але і чекати від неї неможливого не треба!!! Якщо не відновить, то зупинить знос!!! Доведено!!!	Ще багато-багато тисяч людей вірять в те, що ХАДО вилікує їх підшипники і шарніри… все заросте і відновиться… Ці люди біжать в магазин за мастилом. а потім в магазин за новим вузлом… При цьому їм в голову посилено втирають: ну…50/50, що допоможе… І людина продовжує експерименти за свої гроші.

Мастило STEP UP — високотемпературна літієва з SMT2 для ШРУС. Випускається на території США. Використовується як у зовнішніх, так і внутрішніх ШРУСах. Є високотемпературної мастилом, її температурний режим від -40°С до +250°С. Містить кондиціонер металу SMT2, літієвий комплекс і дисульфід молібдену. Ціна банки масою 453 грами — 11…13$. Ви знайдете його під номером STEP UP SP1623.

Позитивні відгуки	Негативні відгуки
Купував за порадою друга. Він приїхав з Америки, там теж таку використовують. Тільки каже, що вона там коштує дешевше. Вообщем набив ШРУС, поки все ок.	Не знайдено.
Нормальне відчуття. Брав тому що високотемпературна. Страхувався. Після заміни від’їздив вже 50 тис. Скрипів-стукотів не помічено.

Висновок

Проводите процедуру по заміні мастила шарніра рівних кутових швидкостей відповідно з регламентом, встановленим виробником вашого автомобіля. Пам’ятайте, що набагато дешевше купити мастило для ШРУСа, ніж виконувати ремонт або заміну самого шарніра внаслідок його пошкодження. Тому не нехтуйте цим. Що стосується вибору певної марки, то радимо вам не гнатися за уявною вигодою і не купувати дешеві мастила. Як правило, за розумні гроші цілком можна купити якісний продукт. Сподіваємося, що наведена вище інформація була для вас корисною, і тепер ви приймете правильне рішення, яку краще використовувати змазку в ШРУСе вашого авто.