Головне, про що хочеться донести, у статті про привід коліс Фокуса, до автовласника. Що по мимо оглядів, у приводах (ШРУСах) необхідно регулярно міняти мастило, першу заміну необхідно зробити після не великого пробігу після закінчення терміну гарантії, усереднена величина для машин, які проходять експлуатацію в міських умовах, – це приблизно 150 тисяч км.
Привід Ford Focus I
Огляд стану приводів коліс автомобіля необхідно проводити, що допоможе вчасно замінити пильовик і продовжити роботу дорогої деталі, найбільш зручний привід – підготовка до нового сезону експлуатації, під час зміни шин, заміни гальмівних колодок, в загальному, коли є привід добре розглянути пильовики шрусов, також, якщо з’явилися підозрілі непрямі ознаки замасливания на місці стоянки або сліди мастила по траєкторії польоту, якщо пильник пошкодився це арки коліс і інші деталі на шляху польоту мастила з обертових деталей. Вважаю, що навіть при успішній роботі шрусов, заміна мастила просто необхідна, середні величини першої заміни 150 тисяч кілометрів, що я в свій час і зробила. У даному огляді роботи по заміні мастила, в шарнірах рівних кутових швидкостей Форд Фокус 1, проводилися при пробігу 300 тисяч км. І зовні, і нутрощі шрусов, я промивав теплою водою з додаванням прального засобу. Брав рідкий засіб для машин-автоматів об’ємом 1 літр, просушують деталі методом обтирання і витримування в потоці гарячого повітря від маленького нагрівача з вентилятором. Час такої сушки склало від 30 до 40 хвилин, деталі нагрілися до 40-60 градусів, що дозволило повністю видалити вологу! Також застосування таких методів дозволяє дотримати екологічність, ємності для промивання були виготовлені з 5 літрових каністр. В такі-ж б/у каністри – брудна вода з мастилом і була злита, питання щодо здачі такої води у мене поки залишається відкритим. Також робота з промивання у воді виключила неприємний запах бензину та інших летких нафтопродуктів.
Більш глибокі пізнання в механічній передачі обертання з постійно збігаються ведучої і веденої осями і реверсі обертання можна побачити у вільному доступі на просторі інтернету. У моєму огляді підкреслю, що чим менше кути зламу осі гранати ШРУСа з КПП і осі гранати шруса в колесі, тим краще працюється приводу, тим довговічніше він буде працювати, при збільшенні зламів термін шруса різко зменшується, раніше з’являються вібрації і хрусти.
Як приклад: висновок з цього – що піднімаючи машину за рахунок проставок передніх амортизаторів, кути зламу збільшуються, що може призвести відразу ж до неприємної вібрації при інтенсивному розгоні.
Для змащення шруса мною перший раз була обрана мастило ШРУС-4 з дисульфідом молібдену без вмісту міді!!! Мастило була закладена і в гранату колеса і гранату КПП.
Повторюся в голчастих підшипниках трипоида не доспускается використання мастила з частинками, які можуть заклинять голки підшипника!!!
Заповнення гранат 150-200 грам на гранату, КПП там де є трипоидное пристрій з голчастими підшипниками бажано додати 10 мл трансмісійного масла (або моторного). Через брак робочих великих хомутів на пыльниках, я застосував накручування синтетичного джгута, діаметром 0,5 — 1 мм із зусиллям 8-16 кг, зробив 5-7 обертів, закінчення зав’язав трьома звичайними сайтами, відрізав, до 2-3 мм опалив, один хомут я проклеїв клеєм секунда (скрізь продається з Цианоакрилатом), а три, промазав епоксидкою. В результаті на всіх чотирьох вийшло суцільне пластикове кільце, минулого часу роботи, такої герметизації, підтверджую надійність такого методу хомутирования. Маленькі діаметри хомутів пиляків залишилися заводські. На автомобілі Ford Focus 1 на правому шрусе застосований додатковий підвісний підшипник, я його також розкрив і поміняв в ньому змащування, ущільнення акуратно підчіплюються затупленими голками.
Операцію при заміні мастила доцільно проводити одночасно з іншими роботами, пов’язаними зі зняттям (частковим зняттям) шрусов, це заміна передніх стійок-амортизаторів, заміна зчеплення і тому подібні!
При повністю вивернутих колесах на поворот і прокатці з таким становищем на майданчику звуків хрускоту і вібрацій немає.
За зовнішнім виглядом робочих місць видно, що є зміни, колір загартування стертий, на дотик, місця виробітку не пальпуються, тобто знос поверхні гранат близько 0,01 — 0,05 мм.
Вдалих доріг, Вам, шановні читачі, дотримуйтесь правил ПДР і техніку безпеки праці!
Зробленими фото хочу показати як виглядають шрус з нутрії, повторюся 300 тисяч км пробігу мастило до 150 тис. км заводська, з 150 до 300 тис. км ШРУС-4:
Правий шрус:
RightLeft
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
Лівий шрус:
RightLeft
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
