Як тільки відремонтували двигун, його потрібно встановити на машину. Встановлюється на половину зібраний двигун, на ньому відсутній головка. Для установки двигуна без підйомника, знадобиться всього дві людини, а три краще, завдання двох відпускати двигун, а третій буде направляти його на вал коробки. Щоб не мучитися, намагаючись потрапити двигуном на вал коробки швидкостей, її треба буде зафіксувати, коробку потрібно підняти домкратом.
В даному положенні коробка буде зафіксована, в результаті двигуном буде легко потрапити на вал коробки. Двигуна потрібно опускати повільно, так як його не дуже просто направити на первинний вал, лише після того, як вал буде в кошику, двигун опускають повністю на коробку.
При установці потрібно уважно простежити за тим, щоб двигун рівно ішов на коробку, перекоси повинні повністю бути відсутнім, тільки тоді вал рівне потрапляє в підшипник колінвалу і диск зчеплення.
Якщо все робити правильно, то установка займає приблизно 2-3 хвилини. Тепер поступово спускаємо домкрат, і стежимо за тим, щоб кріплення двигуна потрапляли на подушки. Прикручуємо коробку до движка, генератор, стартер, подцепляем патрубок пічки до помпи. Тепер залишається тільки встановити голову блоку.
Установка головки блоку двигуна ВАЗ
Перед тим, як почати ставити голівку, потрібно підняти ланцюг рукою, і встановити мітку на шківа, мітка ставиться перед довгою міткою на кришці, це і є верхня мертва точка. Потім накидаємо ланцюг на черевик, обов’язково ідеально очистити верхню частину двигуна від прилиплих шматків старої прокладки, не забудьте про головку блоку, її теж потрібно очистити. Ставимо прокладку головки блоку, після відразу потрібно надіти на колектор прокладку глушника, головку ставимо на блок, потім потрапляємо колектором на глушник. Затягуємо голову. Як закрутіть болти головки пройдіться по ним кілька разів, по черзі повертаючи кожен з них трохи, це потрібно зробити для того, щоб якомога сильніше притягти її.
Болти потрібно змащувати маслом, змащені болти тягнуться на багато краще, ніж болти без змащення, через силу не крутіть, а то можна зламати.
Тепер можна ставити радіатор, і починати з’єднувати патрубки. Після ставимо распредвал на голівку і закручуємо його. Через силу не тягніть, так як різьблення можна і зірвати.
Распредвал потрібно вибирати ретельно, найкраще купувати заводський, ленінський продають в коробці, але є й підроблені, вони продаються без коробки, він зазвичай загорнутий в папір, а так само на заводському повинен мати обмежувач.
Якщо распредвал сидить у ліжку не щільно, значить, він ослаблений і бовтається, щоб дізнатися це, знадобиться постукати по ліжку.
Тепер беремо в руки, дріт і робимо гачок, таким гачком дістаємо ланцюг, дріт протягуємо в ланцюг, робіть все акуратно, так як ланцюг може впасти в блок двигуна.
Послаблюємо натягувач ланцюга, після за допомогою монтування треба вдавити черевик до упору, після затягуємо натягувач, завдяки цьому ми зможемо без проблем, поставити ланцюг з зірочкою на распредвал.
Беремо зірочку распредвала, на неї одягається ланцюг, мітка зірочки повинна бути на самому верху. Зірочку ставимо на распредвал, і перевіряємо, положення мітки ланцюга, коли ланцюг натягнута, мітка повинна збігатися з міткою на распредвале, з міткою на шківа коленвала. Після установки і перевірки міток не забудьте міцно затягнути зірочку распредвала.
Якщо не затягніть зірочку і запустіть двигун, відразу ж розлетиться направляючий шплінт в отворі зірочки.
Бувають випадки коли мітки на шківа і распредвале не збігаються, може вийде так, що одна мітка йде не багато вперед або назад, краще якщо мітка трохи не доходила до мітки на распредвале. Після того, як виставили мітки, можна натягувати ланцюг.
Регулювання клапанів
Клапана потрібно почати регулювати з четвертого циліндра, мітка на зірочці распредвала повинна стояти навпроти мітки распредвала, таким чином ми відрегулюємо 8 і 6 клапан, після провернем колінвал на 180 градусів, після можемо регулювати 4 і 7 клапан, проворачиваем колінвал ще на 180 градусів 1 і 3, щоб відрегулювати 5 і 4 провернем ще на 180 градусів.
Можна купити щуп, призначений для регулювання клапанів, цей щуп потрібно вставити між розподілвалом і рокером, послаблюємо гайку на сімнадцять, а ключем на 13 потрібно зрушити рокер так, щоб він несильно затиснув щуп. Тепер злегка притягуємо гайку на сімнадцять, а ключем на 13 послаблюємо рокер, до тих пір, поки щуп не буде рухатися не важко але і не легко, а гайку на сімнадцять тепер затягуємо, якщо щуп затисне, регулювання потрібно повторити. На мій погляд, не потрібно відразу добре регулювати клапана, справа в тому, що коли Ви запустите двигун, він попрацює, пару хвилин, клапана чітко сядуть на свої місця, і знову доведеться їх регулювати.
Установка запалювання
Після того, як регулювання клапанів завершена, починаємо виставляти запалення. З під трамблера може просочитися масло, щоб такого не сталося, під трамблер потрібно нанести герметик. Запалювання виставляється за четвертого циліндра, на першу мітку кришки потрібно підвести шків коленвала, мітка зірочки распредвала, повинна бути в самому верху, в четвертому циліндрі це такт стиснення, вставляємо трамблер в двигун так, щоб бігунок дивився на четвертий циліндр в бік виходу дроти. Тепер проворачиваем трамблер за годинниковою стрілкою, як тільки буде відкриватися контакт, трамблер можна затягувати, все виставлене запалювання. Тепер залишилося тільки підключити датчики, встановити кришку клапанів, а так же трос підсосу, важелі газу, і залити тосол.
Заливка масла і охолоджуючої рідини
Заливаємо охолоджуючу рідину, не дайте утворитися повітряної пробці. Заливаємо масло в двигун, не забудьте відразу змінити масляний фільтр, перед тим як поставити фільтр потрібно поганяти двигун без нього, поки масло не бризне від туди, куди повинен кріпитися фільтр. Якщо не виконати такої процедури, то тиск масла можна не дочекатися. Велику увагу потрібно приділяти на канали подачі масла.
_Источник: http://make-1.ru/1g/5_avto_18.php_
