Wir waren alle dort. Sie standen mit vollen Armen in Ihrer Einfahrt und fragten sich, warum es sich anfühlte, als würde die Schwerkraft gegen Sie arbeiten. Rucksäcke sind einfach zu handhaben. Katzen können kontrolliert werden. Aber fünf Tüten Lebensmittel? Es sieht so aus, als würde Milch auslaufen. Die Frucht ist fast zerdrückt. Wir sind nicht dafür ausgelegt, unbegrenztes Gewicht zu tragen.
Dafür sind Autos auch nicht gebaut.
Das unnötige Gewicht eines Lkw oder SUV macht das Fahren nicht nur unangenehmer. Es stellt eine große Belastung für Motor, Getriebe und Federung dar. Dies kann das tägliche Reisen für Sie und andere Verkehrsteilnehmer gefährlich machen. Sie müssen Ihre Nummer kennen. Dies ist keine Schätzung. harte Grenze.
Nutzlast ist das Gesamtgewicht, das das Fahrzeug tragen kann. Auf der Rückbank kann nicht nur Gepäck verstaut werden. Das ist Essen. Werkzeuge. Hund. Ja, es sind Leute auf den Sitzen. Passagiere zählen. Jedes Gramm zählt.
Wie können Sie also genau wissen, wie viel Gewicht Ihr Zugfahrzeug oder Ihr täglicher Fahrer bewältigen kann, ohne einen platten Reifen oder eine kaputte Achse zu riskieren?
Berechnung der Tragfähigkeit
Obwohl die Formel einfach ist, bleiben die Informationen oft verborgen. Es sind zwei Zahlen erforderlich:
- Leergewicht: Leergewicht (Flüssigkeiten, aber keine Personen oder Ladung).
- Gesamtgewicht des Fahrzeugs (GVWR): Hersteller geben das maximale Sicherheitsgewicht eines Fahrzeugs an.
Subtrahieren Sie das Fahrzeuggewicht vom zulässigen Gesamtgewicht. Das Ergebnis ist die maximale Nutzlastkapazität.
„Zur Nutzlast gehören Passagiere, Fracht und Aftermarket-Modifikationen.“
Dies ist der Ausgangspunkt. Aber die reale Welt ist schwieriger.
Nachgerüstete Stoßstangen, Winden, Hebesätze und schwere Räder erhöhen das Gewicht. Dieses Gewicht reduziert die Ladung, bevor Sie überhaupt eine Kiste beladen können. Selbst wenn Sie einen Dachträger, eine Kühlbox und 6 Säcke Holzkohle installieren, bleiben Sie möglicherweise noch innerhalb der Grenzen. Oder vielleicht steht die Federung kurz vor dem Zusammenbruch.
Überprüfen Sie den Aufkleber am Fahrertürrahmen. Hier geben die Hersteller das zulässige Gesamtgewicht und den empfohlenen Reifendruck an. Der Reifendruck ist wichtig. Wenn Reifen überlastet sind, überhitzen sie. Reifen gehen wegen Überhitzung kaputt.
Raten Sie nicht. Berechnen.
Wie viel Gewicht Sie tragen können, wird durch einige Grundrechenarten bestimmt. Kein Ingenieurabschluss erforderlich. Sie benötigen nur zwei Zahlen: das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) und das Leergewicht.
Das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs gilt für harte Decken. Dies ist das maximale Gewicht, das das Fahrzeug laut Hersteller aushalten kann. Es ist nicht nur ein Metallgehäuse. Dazu gehören das Fahrzeug selbst, alle notwendigen Flüssigkeiten (Benzin, Diesel, Motoröl, Kühlmittel) sowie alle Passagiere, Werkzeuge und Gepäckstücke, die Sie hinten mitnehmen. Diese Nummer ist auf einem Aufkleber in der Nähe des Türschlosses aufgedruckt oder in der Bedienungsanleitung zu finden. Auch mehrere Online-Datenbanken verfolgen diese Spezifikationen.
Leergewicht ist das Leergewicht ohne Ladung. Keine Leute. Keine Ladung. Alles, was Sie brauchen, ist ein Auto, eine volle Tankfüllung und alle Flüssigkeiten, die Sie zum Betrieb benötigen.
Um die Nutzlast zu ermitteln, müssen Sie das Leergewicht vom zulässigen Gesamtgewicht abziehen. das ist es.
GVWR – Fahrzeuggewicht = Ladekapazität
Schauen wir uns die Mathematik an. Stellen Sie sich ein Fahrzeug mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 1.588 kg vor. Wenn das Leergewicht 3.000 lb (1.361 kg) beträgt, subtrahieren Sie:
3500 Pfund – 3000 Pfund = 500 Pfund (227 kg)
500 Pfund Nutzlastkapazität übrig. Dies ist der sichere Grenzwert nach dem Befüllen des Tanks.
Wird diese Methode je nach Fahrzeugtyp unterschiedlich angewendet? Pickup-Trucks gehen anders mit dem Gewicht um als Limousinen.
Lkw-Nutzlast
Pickup-Trucks sind für den Transport von Fracht konzipiert, aber das bedeutet nicht, dass Sie die Mathematik ignorieren können. In der Praxis bedeutet das, dass wir strenger vorgehen müssen. Während das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) eines Lkw oft beeindruckend aussieht, können der Rahmen, die Federung und der größere Motor das Gewicht des Fahrzeugs erhöhen.
Beachten Sie bei der Berechnung der Lkw-Nutzlast, dass das Leergewicht auch die Passagiere der Besatzung umfasst, wenn Sie für den persönlichen Gebrauch messen. Viele Hersteller geben das Leergewicht für zweisitzige Fahrzeuge an. Wenn Sie regelmäßig drei oder vier Personen befördern, ist Ihre Zuladung schneller aufgebraucht, als Ihnen lieb ist.
Überprüfen Sie auch das Reifenschild. Wir lesen nicht nur GVWR. Die maximale Vorder- und Hinterachskapazität ist aufgeführt. Wenn das Gewicht nicht richtig verteilt ist, kann die Gesamtgewichtsgrenze überschritten werden, aber selbst wenn das Gesamtgewicht unter dem zulässigen Gesamtgewicht liegt, wird die Achsgrenze überschritten. Aus diesem Grund kann es sein, dass sich ein beladener Lkw neigt, und die Bremsen sind möglicherweise weniger wirksam. Obwohl das vordere Ende leicht ist, kann das hintere Ende durchhängen.
Verlassen Sie sich nicht auf visuelle Hinweise. Unter schwerer Beladung sieht der Lkw gut aus, bis die Federung durchschlägt oder ein Reifen platzt. Wenn Sie an Ihre Grenzen gehen wollen, nutzen Sie eine Waage. Die meisten LKW-Besitzer wiegen ihre Fahrzeuge nicht, aber wenn Sie Baumaschinen abschleppen oder transportieren, ist dies die einzige Möglichkeit, festzustellen, ob Sie sich innerhalb der sicheren Lkw-Nutzlastgrenzen befinden.
Tragfähigkeit bedeutet unterschiedliche Bedeutungen, je nachdem, was Sie in Ihrer Garage haben. Langes, sperriges Bauholz lässt sich nicht in einen kompakten Kombi packen. So funktioniert es einfach nicht. Im Gegenteil, um ein paar Tüten Lebensmittel aus dem Supermarkt zu transportieren, ist wahrscheinlich keine sperrige, schwere Ausrüstung erforderlich.
LKWs werden typischerweise zum Transport schwerer Gegenstände eingesetzt. Aber um zu verstehen, wie viel diese „Dinge“ wirklich wiegen, müssen wir uns die Zahlen ansehen, die die Regierung zur Klassifizierung dieser Maschinen verwendet. In den USA werden Lkw nach GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) klassifiziert. Dies kann auf zwei Arten überprüft werden. Eine nach Gewichtsklasse und eine nach der weiteren Nutzungsklasse. Obwohl sie miteinander verwandt sind, dienen sie unterschiedlichen Zwecken.
Die US-Regierung klassifiziert acht verschiedene Gewichtsklassen basierend auf dem höchsten zulässigen Gesamtgewicht. Um herauszufinden, wo Ihr Fahrzeug in die Hierarchie passt, sehen Sie sich die nachstehende Aufschlüsselung an.
Gewichtsklasse und zulässiges Gesamtgewicht (GVWR).
- Klasse 1: Bis zu 6.000 lbs (2.722 kg)
- Klasse 2: Bis zu 4.536 kg (10.000 lbs)
- Klasse 3: Bis zu 14.000 lbs (6.350 kg)
- Klasse 4: Bis zu 16.000 lbs (7.258 kg)
- Klasse 5: Bis zu 8.845 kg (19.500 lbs)
- Klasse 6: Bis zu 26.000 lbs (11.793 kg)
- Klasse 7: Bis zu 33.000 lbs (14.969 kg)
- Klasse 8: Über 33.000 Pfund.
Das US-Verkehrsministerium (DOT) hat dies weiter vereinfacht und in drei Hauptbereiche unterteilt. Die Klassen 1 und 2 sind leichte Lkw. Diese Arbeitstiere sieht man jeden Tag auf den Straßen der Vororte. Die Stufen 3–5 sind mittelschwer. Man findet sie in Kommunalfahrzeugen und großen Gütertransporten. Klasse 6 und höher? Es handelt sich um ein hochbelastetes Gebiet. Diese Bohrinseln sind für schwere Hebearbeiten, auf Baustellen und in der Fernlogistik zuständig.
Der erste Schritt bei der Berechnung Ihrer Nutzlast besteht darin, zu wissen, zu welcher Kategorie Ihr LKW gehört. Es verrät Ihnen etwas über die Decke. Sobald Sie Ihr zulässiges Gesamtgewicht (GVWR) kennen, können Sie das Leergewicht (das Gewicht des Lkw, wenn dieser mit voller Flüssigkeit auf einem Parkplatz geparkt ist) abziehen, um zu sehen, wie viel Passagiere, Kraftstoff und Ladung Ihnen noch zur Verfügung stehen. Wenn Sie diese Berechnung vernachlässigen, spielen Sie mit dem Feuer.
Beladungsbeschränkungen für Fahrzeuge
Der Betrieb von Autos und SUVs wird strenger kontrolliert. Der Unterschied zwischen dem, was ein Fahrzeug tatsächlich transportieren kann, und dem, was es sicher transportieren sollte, ist viel geringer als bei einem LKW der Klasse 1.
Die meisten von uns betrachten die Nutzlast als das Problem eines Lkw-Fahrers. Man wacht nicht vor einem Familienausflug auf und fragt: „Haben wir die Nutzlastkapazität berechnet?“ Werfen Sie einfach meine Kinder, meine Frau und meinen Koffer hinein. Ich fühle mich sehr sicher. Es fühlt sich normal an. Aber die Mathematik ist immer noch da und schaut ruhig zu.
Pkw haben in der Regel deutlich geringere Zuladungsgrenzen als Lkw. Warum? Denn Limousinen und Schräghecklimousinen sind nicht dafür gebaut, viele Steine zu transportieren. Wenn Sie etwas laden, das schwerer als zulässig ist, passt es möglicherweise nicht durch die Tür. Das heißt aber nicht, dass Sie das Gewicht ignorieren können.
Dies ist eine Falle, in die die meisten Autofahrer tappen. Sie vergessen, dass die Menschen die schwerste Last sind.
Hersteller rechnen nicht mit leeren Plätzen. Sie gehen davon aus, dass alle Plätze belegt sind. Die Standardzahl? 150 lbs (68 kg) pro Person. Dies ist der Ausgangspunkt. Wenn Sie also auf den Fensteraufkleber Ihres Autos schauen, um die Gesamtladekapazität (z. B. 850 Pfund) zu sehen, schauen Sie nicht nur auf das Gepäck. Schauen Sie sich die Sitze an.
Nehmen wir an, Sie haben ein Auto, das Platz für 5 Personen bietet. Wenn die hintere Reihe leer ist, handelt es sich nicht um „freien Platz“. 450 lbs (204 kg) potenzielles Gewicht liegen dort und warten darauf, aufgebraucht zu werden. Bevor Sie Passagiere in Ihr Fahrzeug laden können, benötigen Sie eine „Lizenz“ von 450 Pfund, um Ihre Ausrüstung zu laden. Wenn Sie diese Plätze füllen, bleibt Ihnen ein Bruchteil davon für Kühlboxen, Campingausrüstung oder zusätzliche Gasflaschen übrig.
Klingt einfach. Aber wenn Sie etwas falsch machen, spielen Sie ein Physikspiel, das Sie erst spüren, wenn sich die Räder zu drehen beginnen.
SUV-Nutzlast
Man könnte meinen, dass ein SUV die Antwort ist. Das ist größer. sie sind lang. Ich fühle mich wie ein Panzer. Bedeutet das, dass ich mehr Fracht transportieren kann?
Ja. Aber nicht so viel, wie Sie denken.
SUVs können mehr Gepäck transportieren als Limousinen. Ihre Rahmen sind stabiler. Die Federung wurde abgestimmt und das Gewicht ist etwas höher. Aber sie sind auch selbst schwer. Dieses Gewicht belastet die Nutzlastbudgets.
Auf der nächsten Seite werfen wir einen genaueren Blick darauf, wie viel Gewicht SUVs tatsächlich transportieren können und warum die Unterschiede zwischen mittelgroßen Crossovers und Full-Size-Trucks wichtiger sind als die Größe.
Die Leute positionieren SUVs gerne als den ultimativen Hybrid. Sie erhalten die Zugkraft eines Pickups und den Komfort einer Limousine. Das ist eine bequeme Lüge. Tatsächlich liegt dieser SUV mit seiner Nutzlastkapazität genau im Mittelfeld. Natürlich können Sie mehr Ausrüstung mitnehmen als in einem normalen Auto. Aber ihm fehlt der rohe, offene Nutzwert eines Lastwagens.
Es ist flexibel. Klappen Sie die Rücksitze nach vorne, um einen geräumigen, durchgehenden Stauraum zu schaffen. Sie können Ihre gesamte große Ausrüstung, Campingausrüstung und alles, was Sie sonst noch für den Umzug benötigen, einpacken. Aber Sie kämpfen gegen die Physik. SUVs haben Dächer. Im Gegensatz zu einer LKW-Ladefläche kann Ladung nicht unendlich hoch gestapelt werden. Darüber hinaus sollten SUVs nicht als Arbeitstiere betrachtet werden. Der Schwerpunkt liegt zu hoch. Überlastung kann zum Überschlag führen.
Hersteller hörten auf Beschwerden. Die Angst vor Unfällen trieb Innovationen voran. Elektronische Stabilitätskontrolle ist Standard. Das Gesetz hat aufgeholt. Seit September 2004 verlangt die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) für Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) von weniger als 10.000 Pfund ein Etikett am Türrahmen. Dieser Aufkleber gibt das Gesamtgewicht von Passagieren und Ausrüstung an.
Dies ist eine harte Grenze. Es ist kein Vorschlag.
Was passiert also, wenn Ihr Transportbedarf diese Aufkleberzahl überschreitet? Können Sie die Nutzlastkapazität Ihres bestehenden SUV legal oder sicher erhöhen? Die Antwort ist nicht einfach. Es beinhaltet Modifikationen, Gewichtsverteilung und eine Menge Risikobewertung. Als nächstes werden wir uns mit den Besonderheiten der Erhöhung der Nutzlastkapazität befassen.
Können Sie die Nutzlastkapazität erhöhen?
Sie kennen die Nummern am Türrahmen. Sie wissen, wie viel Ihr LKW transportieren kann, bevor er zu wackeln beginnt. Was aber, wenn die Ladung nicht passt? Was ist, wenn Sie mehr transportieren müssen, als die Werksangaben zulassen?
Es ist ein gefährliches Spiel. Aber bevor Sie anfangen, Ihre Federung zu modifizieren oder die Physik zu ignorieren, schauen wir uns die legitimen Möglichkeiten an, die Leistungsfähigkeit zu steigern.
Die Abschlepppaketlösung
Lkw-Hersteller bieten fast immer optionale Anhängerpakete an. Dabei handelt es sich nicht nur um Aufkleber an der Seite. Dabei handelt es sich um technische Verbesserungen, die die Leistung des Zugfahrzeugs steigern sollen.
Was in diesen Paketen enthalten ist, variiert je nach Unternehmen. Ford bietet Ihnen möglicherweise eine bestimmte Stoßstange an. Chevy bietet möglicherweise einen anderen Getriebekühler an. Aber die Kernkomponenten sind meist ähnlich:
- Eine Schwerlastkupplung
- Sicherheitsketten
- Ein Anhängerkabelbaum
- Eine größere Motoroption
- Stärkere Bremsen
- Ein verbessertes Kühlsystem für Kühler und Getriebe
Diese Upgrades helfen Ihnen nicht nur beim Abschleppen. Sie verbessern die allgemeine Haltbarkeit. Wenn Sie vorhaben, regelmäßig schwere Lasten zu schleppen, ist es ein Fehler, auf das Paket zu verzichten. Sie werden es später durch Abnutzung bezahlen.
Gehen Sie niemals davon aus, dass Ihr Basismodell einen schweren Anhänger transportieren kann. Überprüfen Sie die Anhängelast, nicht nur die Nutzlast.
Die Gefahr der Überlastung
Man kann nicht einfach Gewicht hinzufügen. Nicht ohne Konsequenzen.
Das Überladen eines Fahrzeugs ist eine gefährliche Situation. Es beeinflusst Ihren Bremsweg. Es belastet Ihre Federung. Bei Autobahngeschwindigkeit kann es zum Platzen eines Reifens kommen. Sie gefährden sich selbst, Ihre Passagiere und alle anderen auf der Straße.
Die rechtliche Seite ist genauso schlecht. Wenn ein Polizist Sie anhält und feststellt, dass Ihr Fahrzeug überladen ist, können Sie einen Strafzettel wegen unsicherer Beladung erhalten. Es ist keine Warnung. Es ist ein Zitat. Und wenn sich ein Unfall ereignet, wird diese Vorladung zu einem Beweismittel gegen Sie.
Riskieren Sie es nicht. Kennen Sie Ihre Grenzen.
Nutzlastdaten nach Hersteller
Es ist wichtig, die genaue Nutzlast für Ihr spezifisches Jahr und Modell zu finden. Die folgenden Daten umfassen große Marken von Mitte bis Ende der 2000er Jahre.
Hinweis: Ein Bindestrich (-) zeigt an, dass in den Quelldatensätzen für dieses bestimmte Modelljahr keine Daten verfügbar waren.
Acura-Nutzlast
| Jahr | Modell | Maximale Nutzlast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Weitere Acura-Spezifikationen:
– Acura zulässiges Gesamtgewicht
– Acura GAWR
– Acura GCWR
– Ladekapazität des Acura
– Leergewicht des Acura
– Anhängelast des Acura
Audi Nutzlast
| Jahr | Modell | Maximale Nutzlast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Weitere Audi-Spezifikationen:
– Audi zulässiges Gesamtgewicht
– Audi GAWR
– Audi GCWR
– Audi-Ladekapazität
– Audi-Leergewicht
– Audi Anhängelast
BMW Nutzlast
| Jahr | Modell | Maximale Nutzlast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 2006 | 330 | 1058 |
| 2006 | 525 | 1102 |
| 2006 | 530 | 1102 |
| 2006 | 550 | 1102 |
| 2006 | 650 |
Chevrolet-Lastgrenzen
Die Nutzlastwerte sagen Ihnen genau, wie viel Zeug Sie in einen LKW oder SUV werfen können, bevor die Federung und die Bremssysteme einer Belastung ausgesetzt werden. Es geht nicht nur ums Abschleppen. Dabei geht es um das Gewicht von Personen, Ladung und Flüssigkeiten im Fahrzeug selbst. Für das Modelljahr 2006 waren die HD-Pickups eindeutig die Schwergewichte. Der Silverado 3500 HD konnte 5.169 Pfund bewältigen. Der 2500 HD hatte ein Gewicht von 3.606 Pfund. Der 1500 HD schaffte 3.129 Pfund. Wenn Sie sich ein leichtes Modell ansehen, erreicht der Silverado 1500 ein maximales Gewicht von 1.913 Pfund. Der Avalanche 2500 war mit 2.072 Pfund ein solider Läufer. Der Tahoe bot 1.522 Pfund. Der Suburban 1500 wog 1.731 Pfund. Bei Kleinwagen wie dem Cobalt und dem Aveo war keine Nutzlast angegeben, wahrscheinlich weil sie nicht als Arbeitsfahrzeuge vermarktet wurden. Der Express-Van hatte ein Gewicht von 2.306 Pfund.
Bis 2007 sank das Gewicht des Silverado 1500 mit der neuen Karosserie auf 1.658 Pfund, während die Classic-Version 1.913 Pfund beibehielt. Der Tahoe gewann tatsächlich an Boden und sprang auf 1.835 Pfund. Der Suburban 1500 sank leicht auf 1.593 Pfund. Der Avalanche 1500 erlitt einen Schlag und sank auf 1.258 Pfund. Der Colorado verbesserte sich leicht auf 1.316 Pfund. Das HHR-Panel und das HHR blieben beide stabil bei 900 Pfund.
In der Aufstellung von 2008 pendelte sich der Silverado 1500 bei 1.652 Pfund ein. Der 2500 HD hatte ein Gewicht von 3.458 Pfund. Der massive 3500 HD sprang deutlich auf 3.621 Pfund. Der Tahoe Hybrid wurde mit einem Gewicht von 1.830 Pfund eingeführt, knapp unter den 1.835 Pfund des Benzin-Tahoe. Die Suburban-Bewertungen blieben für die Modelle 1500 und 2500 unverändert. Der Colorado hielt bei 1.316 Pfund.
Das Jahr 2009 brachte weitere Veränderungen. Die Express-Transporter sind in bestimmte Bewertungen unterteilt. Der 1500 blieb bei 2.306 Pfund. Der 2500 kletterte auf 3.262 Pfund. Der 3500 erreichte 4.147 Pfund. Der Silverado 2500 HD erhöhte sich auf 3.480 Pfund. Der 3500 HD erreichte ein Gewicht von 3.873 Pfund. Der Tahoe und der Tahoe Hybrid blieben bei 1.830 Pfund. Der Traverse kam auf den Markt, hatte jedoch keine aufgeführte Nutzlastbewertung, was darauf hindeutet, dass er für andere Metriken optimiert war oder die Daten nicht in diesem Format standardisiert waren. Der Colorado sank auf 1.250 Pfund.
Für diejenigen, die sich mit technischen Daten befassen: Die Nutzlast unterscheidet sich von der zulässigen Gesamtmasse (GVWR) oder der zulässigen Gesamtmasse (GCWR). Wenn Sie diese spezifischen Zahlen für Ihren Bau benötigen, können Sie nach Chevrolet GVWR, Chevrolet GAWR, Chevrolet GCWR, Chevrolet Cargo Carrying Capacity, Chevrolet Leergewicht oder Chevrolet Anhängelast suchen, um einen vollständigen Überblick über die Grenzen Ihres Fahrzeugs zu erhalten.
Chrysler-Nutzlastbeschränkungen
Chryslers Ansatz war in dieser Ära vielfältig. Im Jahr 2006 war für die meisten Personenkraftwagen wie der 300, der Sebring und der PT Cruiser keine Nutzlastbewertung aufgeführt. Ausnahmen bildeten Transporter und größere SUVs. Der Town & Country war für 1.200 Pfund ausgelegt. Die Pacifica konnte 889 Pfund tragen. Der PT Cruiser war mit 1.907 Pfund überraschend robust.
Im Modelljahr 2007 wurde der Aspen eingeführt. Es trug 1.600 Pfund. Der Town & Country blieb bei 1.200 Pfund. Die Pacifica sank leicht auf 865 Pfund. Der PT Cruiser blieb bei 1.907 Pfund. Bei den kleineren Limousinen fehlten in diesem Zusammenhang noch explizite Zuladungsdaten.
Im Jahr 2008 hielt sich der Aspen stabil bei 1.600 Pfund. Die Pacifica sank weiter auf 865 Pfund. Der PT Cruiser fiel auf 889 Pfund. Das Town & Country behielt seine 1.200-Pfund-Einstufung bei.
2009 wurde der Aspen Hybrid eingeführt, der im Vergleich zu seinem Benzin-Pendant eine geringere Nutzlast von 1.500 Pfund aufwies. Der Standard-Aspen blieb bei 1.600 Pfund. Das Town & Country hatte für dieses Jahr keine Bewertung aufgeführt, was angesichts seiner Geschichte ungewöhnlich ist. Der PT Cruiser wurde vollständig aus der Bewertungsliste gestrichen, wahrscheinlich aufgrund seiner Einstellung. Der 300 und der Sebring zeigten weiterhin keine Nutzlastdaten an.
Wenn Sie mit diesen Fahrzeugen arbeiten, denken Sie daran, dass die Nutzlast das Handling und die Sicherheit ebenso beeinflusst wie das Abschleppen. Detailliertere Spezifikationen finden Sie unter Chrysler GVWR, Chrysler GAWR, Chrysler GCWR, Chrysler Cargo Carrying Capacity, Chrysler Leergewicht und Chrysler Anhängelast.
Dodge-Nutzlastspezifikationen
Dodge-Lkw und -Transporter dominierten das Schwerlastsegment. Im Jahr 2006 konnte der Ram 3500 4.660 Pfund transportieren. Der Sprinter Wagon 2500 wurde für 4.824 Pfund bewertet. Der Sprinter Van 3500 hatte ein Gewicht von 3.950 Pfund. Der Ram 2500 hatte ein Gewicht von 3.020 Pfund. Der Ram 1500 und der Dakota hatten beide eine Nennlast von 1.750 Pfund. Der Grand Caravan schaffte 1.700 Pfund. Der Caravan hatte ein Gewicht von 1.682 Pfund. Der Charger und der Magnum waren mit 1.270 Pfund angegeben. Der Durango war mit 1.750 Pfund genauso schwer wie der Dakota.
In der Modellreihe 2007 stieg das Gewicht des Ram 3500 auf 4.780 Pfund. Der Ram 2500 sprang auf 3.130 Pfund. Der Ram 1500 blieb bei 1.750 Pfund. Der Sprinter Van 3500 kletterte auf 4.350 Pfund. Der Sprinter Wagon 2500 sank deutlich auf 3.074 Pfund. Der Nitro ging mit einer Bewertung von 1.150 Pfund an den Start. Der Dakota fiel leicht auf 1.710 Pfund. Der Grand Caravan blieb bei 1.700 Pfund.
Im Jahr 2008 erreichte der Ram 3500 ein Gewicht von 4.870 Pfund. Der Ram 2500 erhöhte sich auf 3.210 Pfund. Der Ram 1500 legte auf 1.810 Pfund zu. Der Sprinter Van 3500 stieg auf 4.530 Pfund. Der Sprinter Wagon 2500 blieb bei 3.074 Pfund. Der Durango verbesserte sich auf 1.780 Pfund. Der Dakota sank auf 1.630 Pfund. Der Nitro hielt bei 1.150 Pfund. Der Charger und die Magnum blieben bei 1.270 Pfund. Für den Grand Caravan war keine Bewertung aufgeführt.
Das Jahr 2009 war von einer gewissen Volatilität geprägt. Der Ram 3500 sank stark auf 3.560 Pfund. Der Ram 2500 erhöhte sich auf 3.260 Pfund. Der Ram 1500 erlitt einen erheblichen Schlag und fiel auf 1.490 Pfund. Der Sprinter Van 3500 blieb bei 4.530 Pfund. Der Sprinter Wagon 2500 blieb bei 3.074 Pfund. Der Durango hielt bei 1.780 Pfund. Der Durango Hybrid wurde mit 1.500 Pfund bewertet. Der Dakota blieb bei 1.630 Pfund. Der Nitro hielt bei 1.150 Pfund. Der Charger und die Magnum blieben bei 1.270 Pfund. Für „Journey“ und „Calibre“ waren keine Bewertungen aufgeführt.
Genaue Lastberechnungen für diese Lkw finden Sie unter Dodge GVWR, Dodge GAWR, Dodge GCWR, Dodge Cargo Carrying Capacity, Dodge Leergewicht und Dodge Anhängelast.
Ford-Nutzlastfähigkeiten
Das Angebot von Ford war vielfältig und reichte von Kleinwagen bis hin zu schweren Super-Duty-Lkw. Im Jahr 2006 war der E 350 Super Duty ein Biest mit einem Gewicht von 4.165 Pfund. Die F 350 erreichte ein Gewicht von 4.000 Pfund. Der F 250 trug 3.100 Pfund. Der E 250 hatte ein Gewicht von 3.435 Pfund. Der E 150 wurde mit 1.930 Pfund bewertet. Der Explorer schaffte 1.414 Pfund. Der F 150 wog 1.640 Pfund. Der Ranger bewältigte 1.260 Pfund. Der Escape Hybrid könnte 1.040 Pfund tragen. Der Escape war mit 960 Pfund etwas niedriger. Der Focus wurde mit 990 Pfund bewertet. Der Freestar bewältigte 1.200 Pfund.
Das Modelljahr 2007 sah
Honda-Nutzlastinformationen
Hondas Sammlung dieser Ära zeugt von Veränderung. Das Element ist immer noch da, die Ridgeline findet ihren Halt und die Odyssey ist immer noch der König unter den Familientransportern. Aber schauen wir uns die Zahlen an. Wenn es um den Transport von Ausrüstung geht, ist der Honda Ridgeline Max Payload Ihr Freund. Im Jahr 2006 wurden 1.549 Pfund transportiert. Bei dieser Zahl blieb es bis 2009.
In Odyssey hat sich nicht viel geändert. Die angegebene Nutzlast für alle Jahre (2006–2009) beträgt 1.349 Pfund. Solide. Zuverlässig. Langweilig, aber im positiven Sinne.
Für diese Civic- und CR-V-Modelljahre fehlen Informationen. Die Civics 2007 und 2008 haben eine Ladekapazität von 385 Pfund. Es ist schwierig. Sie bewegen kein Motorrad dorthin zurück. Der 2007er Element springt auf 675 Pfund. Der Insight 2006 wiegt 400 Pfund. Nicht überladen.
Die Aufteilung nach Jahren ist wie folgt:
Honda-Modell 2006
* Odyssee: 1.349 £
* Kammlinie: 1.549 Pfund.
Einblick: 400 Pfund.
(Daten für Accord, CR-V, Civic, Pilot und S2000 nicht aufgeführt)
Honda-Modell 2007
* Kammlinie: 1.549 Pfund.
* Odyssee: 1.349 £
* Pilot: 1.322 Pfund.
* Element: 675 lbs.
Civic: 385 Pfund.
(Daten für Accord, Fit, S2000 und Civic Hybrid nicht aufgeführt)
Honda-Modell 2008
* Kammlinie: 1.549 Pfund.
* Odyssee: 1.349 £
* Pilot: 1.322 Pfund.
* Element: 675 lbs.
Civic: 385 Pfund.
(Daten für Accord, Fit, S2000 und Civic Hybrid nicht aufgeführt)
Honda-Modell 2009
* Odyssee: 1.349 £
* Pilot: 1.322 Pfund.
*(Daten für Accord, Civic, Fit und Civic Hybrid nicht aufgeführt)
Überprüfen Sie bei der Recherche der technischen Daten das zulässige Gesamtgewicht von Honda und die Anhängelast von Honda, um sicherzustellen, dass Sie nicht nur die Nutzlastgrenzen, sondern auch die zulässigen Brutto-Leergewichte einhalten.
Hummer-Nutzlastinformationen
HUMMER hatte in diesen Jahren keine große Vielfalt. Hauptsächlich H2 und H3. Der 2006 eingeführte H1 Alpha hat eine maximale Nutzlast von 3.087 Pfund. Das ist Transport auf militärischem Niveau.
H3 ist der Bestseller. Von 2006 bis 2008 blieb es bei 1.150 Pfund. Im Jahr 2009 stieg das Gewicht dann auf 1.312 Pfund. Der 2009er H3T-Pickup wiegt 1.090 Pfund. Da es sich um einen kleinen Lkw handelt, ist er etwas niedrig.
Die meisten H2-Nutzlastdaten aus den Jahren 2006 und 2007 fehlen. Als es 2008 und 2009 auf den Markt kam, stieg es auf 2.200 Pfund. Ein großer Schwung.
- 2006: H1 Alpha (3.087 Pfund), H3 (1.150 Pfund)
- 2007: H3 (1.150 Pfund)
- 2008: H2 (2.200 Pfund), H3 (1.150 Pfund)
- 2009: H2 (2.200 Pfund), H3 (1.312 Pfund), H3T (1.090 Pfund)
Wenn Sie etwas hinter diesen panzerähnlichen SUVs ziehen möchten, schauen Sie sich den HUMMER GCWR an.
Hyundai-Nutzlastdaten
Die Nutzlastdaten von Hyundai Ende der 2000er Jahre sind in ihren Quelldatensätzen fast vollständig leer. Akzent, Elantra, Sonate, Tiburon, Tucson, Azera. Für 2006, 2007, 2008 oder 2009 ist nichts aufgeführt.
„Entourage“ und „Veracruz“ wurden 2007 und 2008 veröffentlicht, es liegen jedoch keine Daten vor. Genesis wurde 2009 auf den Markt gebracht. Auch hierzu liegen keine Informationen vor.
Es ist eine Lücke. Es ist groß. Wenn Sie für diese Modelle die Hyundai-Anhängelast oder das Leergewicht benötigen, müssen Sie woanders suchen. Die Akte sagt es einfach nicht.
Infiniti-Nutzlastdaten
Infiniti ist eine Kombination aus Limousine und SUV. Der Infiniti QX56 ist hier der Schwerlaster. Es begann bei 1.440 £ im Jahr 2006, stieg 2008 auf 1.553 £ und blieb 2009 dort.
Die FX-Serie ist ein sportliches Coupé-SUV. Der FX35 und der FX45 (später der FX50) wogen etwa 1.000 bis 1.200 Pfund.
FX35: 1.183 Pfund (2006–2008), 1.213 Pfund (2009)
FX45: 1.091 Pfund (2006–2008)
*FX50: 1.185 Pfund (2009)
Die Limousine ist leichter. G35, M35, M45, Q45.
G35: 886 Pfund (2006)
G37: 1.040 Pfund (2008)
M35: 996 Pfund (2008)
M45: 1.010 Pfund (2008)
*Q45: 979 Pfund (2006)
Beachten Sie, dass viele Limousinen der Baujahre 2007 und 2009 leer sind. Die Infiniti-Ladekapazität dieser Luxustransporter ist typischerweise die Ladekapazität abzüglich Passagieren und Treibstoff.
Isuzu-Nutzlastinformationen
Isuzu verkleinert sich. Der Ascender, i-280, i-350, i-290, i-370.
Von 2006 bis 2008 lag das Gewicht des Ascender konstant bei 1.133 Pfund
Die Pickup-Trucks schnitten besser ab.
* i-280 (2006): 1.532 Pfund
* i-290 (2007): 1.532 £. (2008): £1.512
* i-350 (2006): 1.190 Pfund.
*i-370 (2007): 1.516 £. (2008): 1.260 £
Von 2007 bis 2008 wurde die Nutzlast des i-370 deutlich reduziert. Warum? Vielleicht mehr Standardfunktionen und eine schwerere Plattform. Ohne vollständige Spezifikationen ist das schwer zu sagen.
Jaguar-Nutzlastinformationen
In den späten 2000er Jahren waren Jaguar-Modelle hauptsächlich X-Type- und XK/XKR-Modelle.
X-Type ist konsistent. In den Jahren 2006, 2007 und 2008 betrug die Nutzlast 1.058 Pfund.
Mit der Zeit wurde das XK Coupé immer leichter.
2008 XK: 815 Pfund.
2008 XKR: 772 Pfund.
2009 XK Coupé: 815 lbs.
2009 XKR: 772 Pfund.
Für andere Modelle wie S-Type, XJ8, XJR und XF werden keine Informationen angezeigt. Der Fokus von Jaguar auf leichten Luxus bedeutet eine geringere Gesamtnutzlast im Vergleich zu seinen deutschen Konkurrenten.
Jeep-Nutzlastinformationen
Im Jeep wird es interessant. Die Hauptprodukte sind Wrangler und Grand Cherokee.
Jeep Grand Cherokee Kapazitätsvariation.
* 2006: 1.100 £
*2007: 1050 £
* 2008: 1.180 £
* 2009: 1.180 £
Der Wrangler (und Unlimited) ist relativ flach geblieben.
* 2006: 800 Pfund.
2007: 1.000 £
2008: 1.000 £
*2009: 1.000 £ (Standard), 1.150 £ (unbegrenzt)
Mazda-Nutzlastgrenzen (2006–2009)
Wenn Sie vorhaben, einen Mazda aufzuladen, müssen Sie die harten Grenzen kennen. Bei der Nutzlastkapazität geht es nicht nur darum, wie viel Zeug Sie hinten hineinwerfen können. Dabei handelt es sich um das Gesamtgewicht von Personen, Ladung und Zubehör, das das Fahrzeug sicher transportieren kann. Schauen Sie sich die Zahlen unten an, um zu sehen, was Ihr spezifisches Jahr und Modell bewältigen kann.
Mazda B-Serie und Trucks
Die Lkw der B-Serie sind Arbeitstiere, ihre Kapazität variiert jedoch stark je nach Motorgröße. Der B3000 trägt das meiste Gewicht, während der kompakte B2300 und der größere B4000 beide 1.260 Pfund wiegen.
- 2006: B2300 (1.260 Pfund), B3000 (1.680 Pfund), B4000 (1.260 Pfund), Mazda5 (1.239 Pfund), Mazda6 (1.319 Pfund), MazdaSpeed6 (963 Pfund), MPV (1.506 Pfund), MX-5 (637 Pfund), RX-8 (779 Pfund), Tribut (988 Pfund)
- 2007: B2300 (1.260 Pfund), B3000 (1.680 Pfund), B4000 (1.260 Pfund), CX-9 (1.493 Pfund), Mazda5 (1.239 Pfund), Mazda6 (1.080 Pfund), MazdaSpeed6 (963 Pfund), MX-5 (637 Pfund), RX-8 (765 Pfund)
- 2008: B2300 (1.260 Pfund), B4000 (1.260 Pfund), Mazda5 (1.191 Pfund), Mazda6 (1.087 Pfund), MX-5 (633 Pfund), RX-8 (765 Pfund), Tribute (1.057 Pfund), Tribute Hybrid (1.083 Pfund)
- 2009: B2300 (1.200 Pfund), B4000 (1.260 Pfund), Mazda5 (1.191 Pfund), Mazda6 (1.082 Pfund), RX-8 (754 Pfund)
Mazda Autos und Crossover
Beim CX-7 und CX-9 fehlten in den bereitgestellten Aufzeichnungen für 2007–2009 Nutzlastdaten. Auch für den Mazda3 fehlen in diesem Datensatz konkrete Nutzlastzahlen. Der MX-5 hat als Leichtbau-Roadster eine sehr niedrige Grenze.
- 2006: Mazda3 (Keine Daten), MazdaSpeed3 (Keine Daten)
- 2007: CX-7 (Keine Daten), Mazda3 (Keine Daten), MazdaSpeed3 (Keine Daten)
- 2008: CX-7 (Keine Daten), CX-9 (Keine Daten), Mazda3 (Keine Daten), MazdaSpeed3 (Keine Daten)
- 2009: CX-7 (Keine Daten), CX-9 (Keine Daten), Mazda3 (Keine Daten), MazdaSpeed3 (Keine Daten)
Mercedes-Benz Nutzlastgrenzen (2006–2009)
Die Palette der Mercedes-Benz-Fahrzeuge reicht von Luxuslimousinen bis hin zu schweren SUVs. Die Nutzlastkapazität richtet sich nach der Größe des Fahrzeugs und dem Verwendungszweck. Beachten Sie, dass viele Limousinenmodelle wie die C-Klasse und die S-Klasse in diesem speziellen Satz keine Nutzlastdaten auflisten.
Mercedes SUVs und Trucks
Die G-Klasse und die M-Klasse (ML) sind die primären Nutzlastträger. Der G500 erlebte von 2007 bis 2008 einen Kapazitätssprung. Die R-Klasse ist überraschend leistungsfähig und bot im Jahr 2006 über 2.000 Pfund, bevor sie leicht zurückging.
- 2006: ML350 (1.616 Pfund), ML500 (1.496 Pfund), R-Klasse (2.000 Pfund)
- 2007: E-Klasse (500 kg), G500 (500 kg), GL320 (500 kg), GL450 (700 kg), ML350 (700 kg), ML320 (700 kg), ML500 (700 kg), ML63 AMG (1.257 Pfund), R-Klasse (1.635 Pfund), SLR McLaren (626 Pfund)
- 2008: E-Klasse (1.157 Pfund), G500 (1.764 Pfund), G55 (1.433 Pfund), GL450 (1.620 Pfund), GL550 (1.620 Pfund), ML320 (1.422 Pfund), ML350 (1.635 Pfund), ML550 (1.620 lbs), SLR McLaren (342 lbs)
- 2009: E-Klasse (1.157 lbs), GL450 (1.620 lbs), GL550 (1.620 lbs), ML350 (1.635 lbs), ML320 (1.422 lbs), ML550 (1.620 lbs), ML63 AMG (1.300 lbs), R-Klasse (1.365 Pfund)
Mercedes Limousinen und Sportwagen
Für die meisten Limousinen (C, CL, CLK, CLS, S-Klasse) und die SL/SLK Roadster sind für diese Jahre keine Zuladungsdaten aufgeführt. Die Nutzlast des SLR McLaren sank deutlich von 626 Pfund im Jahr 2007 auf nur noch 342 Pfund im Jahr 2008.
- 2006–2009: C-Klasse, CL-Klasse, CLK-Klasse, CLS-Klasse, S-Klasse, SL-Klasse, SLK-Klasse (Keine Daten)
- 2008: CLS 550 (Keine Daten)
Mercury-Nutzlastgrenzen (2006–2009)
Mercury teilte sich die Plattform mit Ford, daher stimmen ihre Nutzlastzahlen häufig mit denen von Ford wie dem Mountaineer und dem Mariner überein. Für den Grand Marquis und Milan fehlen in dieser Quelle spezifische Nutzlastdaten.
Mercury SUVs und Minivans
Der Mountaineer ist mit einer Tragfähigkeit von bis zu 1.549 Pfund (2006) der schwerste Transporter. Der Monterey-Minivan wiegt solide 1.320 Pfund. Aufgrund des Batteriegewichts bietet der Mariner Hybrid durchweg weniger Nutzlast als das Benzinmodell.
- 2006: Grand Marquis (Keine Daten), Mariner (1.075 Pfund), Mariner Hybrid (920 Pfund), Milan (Keine Daten), Montego (Keine Daten), Monterey (1.320 Pfund), Mountaineer (1.549 Pfund)
- 2007: Grand Marquis (Keine Daten), Mariner (1.075 Pfund), Mariner Hybrid (920 Pfund), Milan (Keine Daten), Montego (Keine Daten), Monterey (1.320 Pfund), Mountaineer (1.443 Pfund)
- 2008: Grand Marquis (Keine Daten), Mariner (1.059 Pfund), Mariner Hybrid (920 Pfund), Milan (Keine Daten), Mountaineer (1.443 Pfund), Sable (Keine Daten)
- 2009: Grand Marquis (Keine Daten), Mariner (1.059 Pfund), Mariner Hybrid (920 Pfund), Milan (Keine Daten), Mountaineer (1.443 Pfund), Sable (Keine Daten)
MINI-Nutzlastgrenzen (2006–2009)
MINI-Autos sind leicht, was bedeutet, dass ihre Nutzlastkapazität knapp ist. Sie tragen außer dem Fahrer und einigen Passagieren nur sehr wenig Gewicht. Die John Cooper Works (JCW)-Modelle entsprechen dem Standard-Cooper-Hardtop.
- 2006: Cooper Cabrio (771 lbs), Cooper Hardtop (816 lbs)
- 2007: Cooper Cabrio (771 lbs), Cooper Hardtop (816 lbs)
- 2008: Cooper Clubman (816 Pfund), Cooper Cabrio (771 Pfund), Cooper Hardtop (816 Pfund)
- 2009: John Cooper Works Hardtop (816 lbs), John Cooper Works Clubman (816 lbs)
Mitsubishi-Nutzlastgrenzen (2006–2009)
Mitsubishi bietet eine Mischung aus kleinen Limousinen und größeren SUVs an. Der Raider-Pickup ist der klare Gewinner bei der Nutzlast, während der Eclipse sportlich ist
Unter der Tragfähigkeit versteht man mehr als nur die Menge an Dingen, die auf den Rücksitz passen. Hierbei handelt es sich um eine strenge Gewichtsbeschränkung (Passagiere, Ladung, Kraftstoff, Zubehör), die der Rahmen und die Federung des Fahrzeugs tragen können, bevor es kaputt geht. Oder schlimmer noch, bevor Sie die Kontrolle verlieren. Wir betrachten die maximalen Nutzlastwerte für bestimmte Modelle von 2006 bis 2009.
Die Zahlen unten sind in Pfund angegeben. Wenn die Zelle leer oder mit einer Linie markiert ist, bedeutet dies, dass Daten für ein bestimmtes Jahr im Datensatz nicht verfügbar sind oder das Modell nicht in Produktion war.
Saturn-Nutzlast
Saturn hat im Laufe der Jahre einige Tricks herausgefunden, insbesondere VUE und Relay. Der Relay ist ein dicker Lkw/SUV-Hybrid, kann aber überraschenderweise fast 1.400 Pfund ziehen. Das Gewicht des VUE stieg zeitweise auf etwa 1.300 Pfund und verringerte sich 2008. Die Hybridversion des VUE trug tatsächlich mehr Nutzlast als ihre gasbetriebenen Gegenstücke. Dies ist wahrscheinlich auf die Platzierung der Batterie zurückzuführen, die die Gewichtsverteilung optimiert, oder auf den Unterschied im Fahrzeuggewicht.
| Jahr | Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Ion | – |
| 2006 | Relais | 1350 |
| 2006 | Ausblick | 1331 |
| 2007 | Aura | 1009 |
| 2007 | Aura-Mix | – |
| 2007 | Ion | – |
| 2007 | Ausblick | 1678 |
| 2007 | Relais | 1354 |
| 2007 | Himmel | – |
| 2007 | Ausblick | 1331 |
| 2007 | VUE Hybrid | 1511 |
| 2008 | Astra | 893 |
| 2008 | Aura | 1009 |
| 2008 | Aura-Mix | – |
| 2008 | Ausblick | 1678 |
| 2008 | Himmel | – |
| 2008 | Ausblick | 1000 |
| 2008 | VUE Hybrid | 1111 |
| 2009 | Astra | – |
| 2009 | Aura | 1009 |
| 2009 | Aura-Mix | – |
| 2009 | Ausblick | 1709 |
| 2009 | Himmel | – |
| 2009 | Ausblick | 1000 |
| 2009 | VUE Hybrid | 1111 |
Zugehörige Informationen: Saturn GVWR, Saturn GAWR, Saturn GCWR, Saturn-Ladekapazität, Saturn-Leergewicht, Saturn-Zugkapazität
Scion-Nutzlast
Bei Scion dreht sich alles um Jugend, Erschwinglichkeit und Leichtigkeit. Zumindest sagen sie das. Hier liegen kaum Daten vor. Für tC, xA, xB und xD liegen keine Nutzlastdaten für die Jahre 2006-2009 vor. Das ist seltsam für eine Marke, die auf Praktikabilität ausgelegt ist. Kompakte Typen wie der xB verfügen in der Regel über eine gute Nutzlast. Wenn Sie einen 2008 xB laden, ist diese Tabelle leer und wir empfehlen, den Aufkleber direkt auf dem Türrahmen zu überprüfen.
| Jahr | Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | TC | – |
| 2006 | xA | – |
| 2006 | xB | – |
| 2007 | TC | – |
| 2008 | TC | – |
| 2008 | xB | – |
| 2008 | xD | – |
| 2009 | TC | – |
| 2009 | xB | – |
| 2009 | xD | – |
Zugehörige Informationen: Scion GVWR, Scion GAWR, Scion GCWR, Scion Ladekapazität, Scion Leergewicht, Scion Anhängelast
intelligente Nutzlast
Smart Fortwo ist ein Stadtauto. Sie sind klein, (in einigen Fällen) elektrisch und nicht dafür ausgelegt, das Gepäck einer Familie auf dem Festland zu transportieren. Im Jahr 2008 betrug die maximale Nutzlast des Fortwo nur 463 Pfund. Dazu gehören der Fahrer, die Passagiere und die gesamte Ausrüstung. Sie sehen ungefähr zwei Erwachsene und eine kleine Tasche. das ist es. Stellen Sie das Klavier nicht dort hinein.
| Jahr | Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|---|
| 2008 | ForTwo | 463 |
Zugehörige Spezifikationen: Smart GVWR, Smart GAWR, Smart GCWR, Smart Cargo Capacity, Smart Leergewicht, Smart Towing Capacity
Subaru-Nutzlast
Subaru blieb bei seinen AWD-Waffen. Trotz seiner beeindruckenden Leistung hatte der Impreza WRX STi im Jahr 2006 ein notorisch niedriges Leergewicht von nur 350 Kilogramm. Warum? Weil es von Anfang an schwer war. Das Hinzufügen von Hochleistungsteilen kann diesen Nutzlastspielraum schnell aufzehren. Die Outback- und Legacy-Wagen sind Arbeitstiere und wiegen etwa 1.000 bis 1.300 Pfund. Der Tribeca war ein Fehltritt in Bezug auf die Nutzlast und verlor 2008/2009 nur 660 Pfund. Das reicht kaum für einen Fahrer und ein Reserverad.
| Jahr | Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | B9 Tribeca | 1560 |
| 2006 | Baja | 1070 |
| 2006 | Förster | 1060 |
| 2006 | Impreza Limousine | 955 |
| 2006 | Impreza-Wagen | 995 |
| 2006 | Impreza Outback Sport | 1132 |
| 2006 | Impreza WRX Sti | 794 |
| 2006 | Legacy-Limousine | 1200 |
| 2006 | Legacy-Wagen | 1300 |
| 2006 | Outback | 1245 |
| 2007 | B9 Tribeca | 1560 |
| 2007 | Förster | 1010 |
| 2007 | Impreza Limousine | 955 |
| 2007 | Impreza-Wagen | 995 |
| 2007 | Impreza Outback Sport | 1132 |
| 2007 | Legacy-Limousine | 1055 |
| 2007 | Legacy-Wagen | 1290 |
| 2007 | Outback | 995 |
| 2008 | Förster | 1010 |
| 2008 | Impreza-Wagen | 976 |
| 2008 | Impreza Limousine | 856 |
| 2008 | Impreza Outback Sport | 1082 |
| 2008 | Impreza WRX Sti | 1080 |
| 2008 | Vermächtnis | 1055 |
| 2008 | Outback | 1085 |
| 2008 | Tribeca | 660 |
| 2009 | Förster | 1230 |
| 2009 | Vermächtnis | 1055 |
| 2009 | Outback | 1078 |
| 2009 | Tribeca | 660 |
Zugehörige Spezifikationen: Subaru GVWR, Subaru GAWR, Subaru GCWR, Subaru Ladekapazität, Subaru Leergewicht, Subaru Anhängelast
Suzuki-Nutzlast
Suzuki versucht mit XL7 und Grand Vitara für jeden etwas zu bieten. Die Nutzlastkapazität des XL7 erhöht sich in zwei Jahren von 1.168 Pfund
