La espera ha terminado. Peugeot ha abierto oficialmente los pedidos del E-208 GT-i, lo que marca un regreso valiente y totalmente eléctrico a la guerra de los hot hatch. Es el primer coche que lleva la insignia GT-i desde 2016.
El precio es el titular aquí. Después de aplicar la subvención para automóviles enchufables de £1,500 del gobierno, el costo se establece en £33,495. Eso lo coloca por debajo del Alpine A290 GTS+, que cuesta £34,245, y más barato que el Cupra Raval VZ Extreme con £36,310. Es una entrada accesible al rendimiento eléctrico, siempre que pueda asegurarse un lugar antes de que se agote la asignación.
Por qué el Peugeot E-208 GT-0 supera a la competencia
La velocidad no es sólo una métrica para este auto; es el punto de venta. Debajo del capó se encuentra un motor de 277 CV que lanza el hatchback de 2,2 toneladas de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos.
Es más rápido que el Alpine A290. Más rápido que el Cupra Raval. Incluso deja al Mini John Cooper Works de 254 CV (5,9 segundos) y al próximo Volkswagen ID. Polo GT-i detrás. El tren motriz, cuyo nombre en código es M4+, entrega 345 Nm de par instantáneo a las ruedas delanteras, gestionado por un diferencial mecánico de deslizamiento limitado integrado en la caja de cambios. No se trata sólo de saltos fuera de la línea. La potencia a medio alcance es significativa, ya que el sprint de 50 a 75 mph toma solo 3,2 segundos.
Pero hay una complicación. Existe un rival dentro de la misma familia. El Vauxhall Corsa-GSE comparte exactamente el mismo chasis y sistema de propulsión que el Peugeot. Se espera que sea más barato. ¿Por qué comprar la versión francesa? Herencia. Peugeot Sport encabezó el proyecto. Ellos dieron forma a la mecánica de “grado de armamento”. El Corsa es el que vende volumen; el E-208 es la elección de los entusiastas.
¿Cuánta autonomía tiene el GT-0 eléctrico?
Las expectativas deben estar basadas en la realidad. No se puede conducir suavemente un hot hatch de 277 CV. Las cifras de autonomía reflejan dos estilos de conducción distintos.
- Neumáticos de alto rendimiento (Michelin Pilot Sport 4S): 219 millas. Estos son los accesorios estándar, diseñados para brindar agarre, no eficiencia.
- Neumáticos de eficiencia (Hankook Ventus S1 Evo-3): 233 millas. Una ganancia de 14 millas, pero un sacrificio en la confianza en las curvas.
La batería es de 54kWh brutos, con 51kWh utilizables. La carga es competente para un coche compacto. La carga rápida de CC del 20 % al 80 % tarda menos de 30 minutos a una velocidad máxima de 100 kW. En casa, un wallbox de 7,4kW te recargará en 4 horas y 40 minutos. Peugeot respalda este hardware con una garantía de batería de 8 años o 62.000 millas.
Christophe Auriault, director del proyecto, afirma que el sistema de gestión térmica evita cortes de energía incluso en los pasos de montaña. “Si alguien conduce por un puerto de montaña”, afirma, “debería poder permanecer en el modo Sport”. Esta es una afirmación audaz para los motores eléctricos que normalmente tienen aceleración térmica.
¿Está el chasis ajustado para una conducción real?
Sí. El estándar E-208 parecía conforme. El GT-i es diferente. Peugeot Sport ha reducido la altura de marcha en 25 mm. Ampliaron la pista y endurecieron la suspensión con amortiguadores inspirados en los deportes de motor que cuentan con topes hidráulicos. Una nueva barra estabilizadora trasera añade control de la carrocería.
El hardware de frenos se ha mejorado en la parte delantera, con discos de 355 mm sujetos por pinzas de cuatro pistones pintadas de rojo. Los frenos traseros siguen siendo estándar, lo que podría ser un punto de discusión para los entusiastas de la pista, pero para uso en la calle, la configuración está centrada en la pista. La dirección se describe como más directa, lo que contribuye a la agilidad del coche.
El software también está tomado del hipercoche Peugeot 9X8 Le Mans. Esto no es una bofetada; Se trata de una recalibración del ESP y de la frenada regenerativa. En el modo Sport, la regeneración se desactiva para proporcionar una sensación constante del pedal del freno, imitando una experiencia de combustión interna tradicional.
Diseño: las señales retro se encuentran con el futuro eléctrico
Visualmente, el coche grita su linaje. Hay ocho colores disponibles, pero el blanco Okénite resalta mejor los detalles rojos del GT-i. La parrilla, los detalles de los faros y las insignias presentan ese rojo característico. La carrocería incluye pasos de ruedas ensanchados para adaptarse a la postura más amplia, un divisor delantero negro y un alerón trasero más grande combinado con un difusor negro brillante que alberga una luz antiniebla estilo pista de carreras.
Las llantas son de aleación de 18 pulgadas con un diseño “agujero” que recuerda al legendario 205 GT-i 1.9 de los años 80. En el interior, el tema continúa. El habitáculo cuenta con una tapicería bitono inspirada en ese mismo clásico 205 GT-i. Parches de Alcantara cubren el tablero y el volante. Las costuras rojas adornan los asientos, el volante e incluso los cinturones de seguridad.
El kit estándar incluye asientos deportivos, una pantalla táctil central con navegación TomTom, Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto. La iluminación ambiental por defecto es roja, porque ¿por qué no? Es un interior cohesivo y agresivo que evita la sensación estéril de algunos crossovers eléctricos.
El E-208 GT-i ya está aquí. Es rápido. Tiene un precio razonable para lo que ofrece. Y mientras el Vauxhall Corsa-GSE se perfila como una alternativa económica, el Peugeot lleva el peso de la historia sobre sus hombros. La pregunta no es si es un buen coche. Se trata de si la insignia vale el dinero extra.
