La sous-marque de GWM, Ora, affine son image avec les nouvelles versions Ora 5 GT et Ora 5 Sport. Les teasers montrent deux directions distinctes pour le crossover populaire. On ajoute un toit et des étriers. L’autre mise entièrement sur l’aérodynamisme.
Le prix reste pour l’instant un mystère. Mais le modèle de base démarre déjà à 69 800 yuans en Chine. Cela représente environ 10 200 USD. Pour cet argent, vous avez le choix.
Sport vs GT : Quelle est la différence ?
La finition Ora 5 Sport garde les choses subtiles. Le principal changement visuel est un travail de peinture bicolore. Pensez à un toit blanc sur une carrosserie plus sombre. Vous remarquerez également des étriers de frein rouges et des roues plus grandes. Une unité LiDAR montée sur le toit est présente. Cette technologie est actuellement exclusive aux versions EV en Chine.
La version GT est plus bruyante. Visuellement parlant.
Il dispose d’un kit carrosserie agressif. Cela comprend un séparateur avant. Un aileron arrière dépasse. Les jupes latérales abaissent le profil. Des accents rouges frappent les phares, les freins et les éléments aérodynamiques. Le teaser suggère qu’il s’agit également d’un modèle EV, grâce au port de charge visible sur l’aile avant.
Voici le piège. GWM ne parle pas de changements matériels.
Nous ne savons pas si ces versions bénéficient d’une augmentation de puissance. Les ajustements de gestion ne sont pas clairs non plus. Ils pourraient être purement cosmétiques.
Cela suit un modèle observé avec le Funky Cat (également appelé Good Cat ou Ora 3). Cette version GT ajoute des séparateurs et des spoilers. Mais il n’offre aucune mise à niveau de puissance ou de châssis par rapport à la version supérieure standard.
Les Ora 5 Sport et GT semblent être des mises à jour axées sur le style, reflétant l’approche adoptée avec la Funky Cat GT.
Options de groupe motopropulseur : EV, HEV et ICE
La gamme Ora 5 est large. Il couvre les véhicules électriques, hybrides et essence.
Les modèles électriques utilisent un moteur avant de 150 kW (211 ch). Les options de batterie proviennent du partenaire SVOLT de GWM.
* Pack 45,3 kWh : Autonomie CLTC de 480 km.
* Pack 58,3 kWh : Autonomie CLTC de 580 km.
Les versions ICE s’appuient sur un moteur turbocompressé de 1,5 litre à géométrie variable. Il développe 135 kW (180 ch). Associé à une transmission à double embrayage à 7 rapports.
* 0-100 km/h : 8,9 secondes.
* Vitesse maximale : 190 km/h.
* Économie de carburant : 6,4 L/10 km WLTC.
Les versions HEV mélangent un turbo de 1,5 litre (115 kW) avec un moteur électrique de 140 kW. La puissance combinée atteint 166 kW (219 ch). Une transmission hybride dédiée à 2 rapports gère le flux.
* 0-100 km/h : 7,7 secondes.
* Vitesse maximale : 185 km/h.
* Économie de carburant : 4,5 L/10 km WLTC.
On ne sait pas si les nouvelles versions Sport et GT s’appliquent aux groupes motopropulseurs ICE et HEV.
Technologie et dimensions
Il s’agit de la première voiture de GWM équipée du système d’exploitation Coffee Pilot 3. Le dernier système de conduite assistée de niveau 2 ajoute la navigation sur pilote automatique. Le système peut parcourir jusqu’à 3 km à l’intérieur de parkings à plusieurs étages.
LiDAR est un autre titre. GWM affirme que l’Ora 5 sera le véhicule équipé de LiDAR le moins cher de Chine. L’unité est facultative. Les modèles non électriques en Chine n’en disposent actuellement pas. Mais les marchés étrangers pourraient l’obtenir. Des rivaux comme Chery poussent déjà fortement le LiDAR sur les exportations.
Pour ceux qui s’interrogent sur la taille, les chiffres sont précis.
* Longueur : 4 471 mm
* Largeur : 1 833 mm
* Hauteur : 1 641 mm
* Empattement : 2 720 mm
Le poids à vide se situe entre 1 440 kg et 1 665 kg selon la version. La suspension est à jambes de force McPherson à l’avant. Configuration multibras à l’arrière.
Performances du marché
Les données de vente offrent un certain contexte. China EV DataTracker rapporte que la variante EV a vendu 2 789 unités en juin 2026*. La gamme totale n’a pas atteint 5 000 ventes mensuelles depuis ses débuts en décembre 2025.
Les nouvelles versions changeront-elles cela ? L’ajout des styles GT et Sport, ainsi que le récent lancement de l’ICE/HEV, pourraient accroître l’attrait. Ou ils pourraient simplement donner aux propriétaires existants plus de raisons de personnaliser.
Il faudra attendre le lancement officiel. Et les prix. En attendant, nous n’avons plus qu’à examiner les étriers de frein et les spoilers rouges.
