Les prix du gaz ont atteint 4,50 $. Les hybrides se vendent. Pas seulement en 2024 ou 2023, mais en 2026, nous verrons un véritable pic. Même les riches se soucient du kilométrage. Oui, vraiment.
Toyota domine le paysage hybride. Lexus se trouve juste derrière eux, visant l’acheteur de luxe. Après une année 2025 record avec plus de 370 000 unités vendues, Lexus s’attend à un nouvel élan. Mais ne vous attendez pas à ce que cette voiture ait le volume comme le RX ou le NX. Non. Cette berline est importante en raison de son intention. C’est une déclaration dans un marché où le prestige d’un badge ne suffit pas à payer les factures. Les rivaux allemands sont proches. La technologie grand public se répand dans les cabines de luxe. Lexus a besoin de plus qu’un logo.
Entrez dans l’ES 350h.
Intérieur : moins de chrome, plus de technologie
Le système hybride de sixième génération arrive à la base de la gamme. Il existe également le 350e et le 500e. Mais l’accent reste mis sur la capacité de la 350h à justifier le mot luxe.
La cabine élimine le raffinement de la vieille école. Plutôt? Le minimalisme marié aux écrans. Chaque garniture comprend des sièges NuLuxe, des portes en relief et une garniture de tableau de bord microgéométrique. L’éclairage ambiant thématique vous permet de coder par couleur vos tapis de sol. Cela semble ringard, jusqu’à ce que ça semble correct.
Les sièges avant se règlent de huit façons. Ventilé. Chauffé. Support lombaire inclus. Les versions Premium mettent à niveau l’audio vers un système à 10 haut-parleurs. Le Premium+ a le gros calibre. Un système Mark Levinson de 1 800 watts. 17 haut-parleurs. Son surround.
Le tableau de bord est couronné d’un écran de 14 pouces. Un écran conducteur de 12,3 pouces se trouve derrière un volant portant la marque « Lexus ». CarPlay sans fil. Android Auto. C’est évidemment quelque chose de standard maintenant. Mais il existe aussi des abonnements. Connexion Wi-Fi pour Spotify. Drive Connect pour les cartes cloud. Connexion à distance pour déverrouiller les portes sans clés.
Vous voulez survivre par temps froid ? Ajoutez le package zone froide. Dégivreur, lave-essuie-glace, radiateurs radiants. Vous souhaitez une aide au stationnement ? Le groupe commodité sur les versions Premium ajoute une aide au stationnement intuitive, une surveillance du conducteur et une détection des piétons.
Sous le capot ? Ou plutôt sous les capteurs ? Le système de sécurité Lexus+ 4.4 est standard. Il comprend la détection des piétons, l’assistance aux intersections et le suivi des voies. Le Premium+ ajoute Traffic Jam Assist. Parce qu’il est préférable de rester assis dans le luxe si la voiture fait le travail.
Désireux mais frugal
Lexus promet l’opulence. L’ES 350h promet de l’efficacité. Elle veut redevenir l’une des berlines de luxe les plus gourmandes en carburant.
La technologie hybride a été peaufinée. Le moteur électrique fait désormais plus de travail que le moteur à essence dans la conduite quotidienne. Lexus dit que cela maintient les régimes bas. Maintient le bruit faible. Ils ont ajouté une isolation en microfibre dans la boîte d’admission. Un silencieux plus gros. Contrôle actif du bruit. Les haut-parleurs diffusent des fréquences anti-bruit pour annuler le bourdonnement du moteur.
La puissance a augmenté. La puissance s’élève à 244 chevaux pour les modèles à traction avant et les nouveaux modèles à traction intégrale en option. C’est une augmentation par rapport aux 215 de 2025.
Mais voici le tournant.
Plus de puissance signifie généralement moins de mpg. Pas ici. Les estimations de l’EPA correspondent ou dépassent les cotes ville/autoroute de 43/44 mpg de la génération précédente. Comment? Meilleure efficacité dans le système mis à jour. Un quatre cylindres de 2,5 L associé à une CVT. Une technologie éprouvée, affûtée.
Conçu pour diviser les opinions ?
Changements de style. Un grand moment.
Les anciens modèles ES reposaient sur l’aura. Sophistiqué. Calme. Subtil. Les voitures allemandes ont tendance à être trop indulgentes. L’ES est resté poli. Pas plus.
Le modèle 2026 ressemble au concept LF-ZC. Angulaire. Pointu. Une garniture en forme de L traverse les panneaux latéraux. Il essaie d’être flashy. Certains vont adorer. Certains ne le feront pas.
La taille grandit aussi. 6,5 pouces plus long que la version 2025. Empattement plus long de 3,1 pouces. Plus large et plus haut. Cabin profite de cette croissance. L’espace libre avant ajoute 0,8 pouces. La banquette arrière obtient 0,4. L’espace pour les jambes à l’arrière gagne 1,6. Les épaules respirent plus facilement.
L’extérieur reçoit un pare-chocs mis à jour. Admission supérieure étroite. Roues standard de 19 pouces à dix rayons. Nouvelles couleurs disponibles. Longueur d’onde. Crête de cuivre. Aux côtés des habituels Ultra White et Caviar.
Conçu pour les marathons
Le style fonctionne-t-il ? Le jury est sorti. Merci à Lexus d’avoir essayé quelque chose de différent. Le lancement de juin nous le dira.
La proposition de base reste solide. Efficacité. Raffinement. Luxe à moins de 60 000 $. Les concurrents ont franchi cette ligne de prix depuis longtemps.
“Les hybrides détiennent l’atout du marché américain.”
L’ES 350H conserve les atouts. Change le look. Marche vers la concurrence allemande avec un coin et un meilleur système hybride.
