Detroit jarang melihat tontonan seperti yang terjadi dengan debut jajaran Ford tahun 1937. Tanggalnya 6 November 1936. Manajer Penjualan William C. Cowling tidak hanya meluncurkan mobil; dia mengatur ekstravaganza besar-besaran untuk memastikan model-model baru memasuki pasar dengan momentum maksimal.
Ford telah bekerja secara rahasia. Perusahaan telah menghabiskan waktu berbulan-bulan untuk mengembangkan desain baru yang akan mendefinisikan kembali segmen mobil terjangkau. Cowling tahu bahwa siaran pers standar tidak akan cukup. Dia membutuhkan tontonan. Sebuah acara besar-besaran diadakan untuk mengungkap model tahun 1937, menarik perhatian dari seluruh industri otomotif.
Tanggapan yang diberikan sangat cepat dan luar biasa. Wartawan dan penggemar berbondong-bondong melihat mesin V-8 yang diperbarui, sasis yang ditingkatkan, dan model bodi yang lebih ramping. Strategi pemasaran agresif Cowling langsung membuahkan hasil. Ford tahun 1937 menjadi perbincangan di kota ini, menetapkan standar baru untuk peluncuran otomotif yang belum pernah dilihat Detroit sebelumnya.
Tontonan Koloseum Detroit
Anda harus menghormati sandiwara. Meskipun sebagian besar peluncuran mobil saat ini terasa seperti siaran pers dengan mesin terpasang, peluncuran Ford tahun 1937 benar-benar merupakan tontonan. Delapan ribu dealer memasuki Detroit Coliseum dengan empat puluh satu kereta khusus, mewakili setiap sudut AS dan Kanada. Tempatnya sendiri baru saja direnovasi oleh Walter Dorwin Teague, legenda desain industri yang memberikan kesan ramping dan modern pada ruangan tersebut. Udara berdengung dengan suara Fred Waring dan orang-orang Pennsylvania-nya, yang berada di puncak ketenaran mereka.
Lalu lampu padam.
Seberkas sinar menembus kegelapan, mengunci ke tengah panggung. Di elevator hidrolik, lambang V-8 besar terlihat. Itu bukan sekedar logo. Itu adalah bintangnya. Saat sorotan melebar, seorang gadis berusia dua belas tahun dengan rambut ikal emas keluar dari bayangan lambang itu. Dia bergerak dengan anggun, memanggil kerumunan sprite, elf, dan gnome dari sayap.
Lalu datanglah kuali.
Sebuah panci besar yang mengepul muncul di tengahnya. Satu demi satu, replika raksasa komponen Ford tahun 1937 diangkat ke tempat yang terang dan dilemparkan ke dalam minuman. Spatbor depan. Panel instrumen. Blok mesin. Kisi-kisi radiator. Bantal kursi. Gambarannya jelas: mereka meleburkan yang lama untuk menempa yang baru.
Saat lampu warna-warni menyala, uapnya menghilang. Para elf mundur. Yang tersisa hanyalah Club Coupe baru yang mengilap. Itu adalah yang pertama untuk lineup tahun 1937. Mobil itu naik ke atas platform, mengitari panggung, dan meluncur menuruni jalan menuju lantai. Itu sangat mencolok. Itu adalah hal yang revolusioner. Itu perlu.
Mengapa Flash Dibutuhkan
Ford tidak melakukan ini untuk bersenang-senang. Mereka melakukannya karena tahun 1936 merupakan tahun bencana.
Meskipun memproduksi lebih banyak unit dibandingkan sebelumnya, perusahaan tersebut kalah bersaing dengan General Motors. Chevrolet dengan mudah mengalahkan Ford pada tahun 1935. Pada tahun 1936, kesenjangan tersebut semakin melebar. Penjualan merosot lebih dari 23 persen. Masyarakat mulai beralih ke Chevy. Ford perlu membangunkan mereka.
Model 74 tahun 1937 bukan sekadar penyegaran. Itu adalah sebuah pernyataan. Dengan menggunakan konsep merchandising yang belum pernah ada sebelumnya, Ford memaksa industri untuk memberikan perhatian. Presentasinya bukan sekedar memamerkan mobil. Ini tentang menegaskan kembali dominasi melalui tontonan belaka.
“Ford membutuhkan presentasi yang mencolok jika ingin menarik perhatian publik.”
Club Coupe yang turun dari panggung menjadi bukti fisik dari strategi tersebut. Itu tampak berbeda. Rasanya baru. Dan untuk sesaat, kesenjangan 23 persen tidak menjadi masalah. Sorotan telah kembali ke Dearborn.
Lihatlah bagian belakang Ford Model 74 tahun 1937. Tutup bagasinya miring ke bawah seperti tebing. Bagi penghobi modern, ini terlihat aneh. Ford tahun 1936 adalah harta karun. Bodi terbuka dan coupe tiga jendela dijual dengan harga setengahnya lagi dari harga yang ditawarkan Chevrolet tahun 1936. Kolektor membayar premi. Namun inilah Ford tahun 1937. Itu harus berubah.
Ford tertinggal. Alasannya spesifik. Chevrolet menawarkan “Turret Top” baja mulus di hampir setiap model tahun 1936. Cabriolet Standar adalah satu-satunya pengecualian. Seri Chevrolet Master juga memiliki suspensi depan independen. Ford menyebutnya “Aksi Lutut”. Itu datang gratis. Ford mempertahankan poros I-beam lama yang kokoh. Ini menggunakan pegas daun melintang. Itu adalah pengaturan yang sama dengan masa Model T.
Knee-Action bukanlah hal baru pada tahun 1936. Chevrolet memperkenalkannya pada tahun 1934. Turret Top hadir pada tahun 1935. Fitur baru pada tahun itu adalah rem.
Plymouth beriklan dengan keras. Penjualan meningkat. Masyarakat belajar tentang rem “jus” hidrolik. Pada tahun 1936, hampir semua produsen Amerika mengadopsinya. Pierce-Panah. Willys. Lincoln. Ford adalah pengecualian. Bersama dengan Chevrolet.
Strategi Lineup Ford 1937
Ford menginginkan keunggulan penjualan kembali. Kali ini nyata. Jajaran produk tahun 1937 mendapat “Bagian atas baja baru”. Itu menyapu kembali. Tidak ada jeda dalam antrean. Itu bukan “menara”. Undang-undang hak cipta kemungkinan besar melarangnya. Gayanya telah direvisi sepenuhnya. Ford membual tentang “desain baru yang brilian.” Ini menyentuh catatan modern. Kecantikan yang efisien. Mobil itu lebar. Luas. Pusat gravitasi rendah. Kurva mengalir deras dari depan ke belakang. Dan dari sisi ke sisi.
Sedan pengiriman Ford tahun 1937 hadir dengan face-lift yang menandakan pergeseran dari estetika industri perusahaan sebelumnya. Perubahan yang paling terlihat adalah kaca depan dua bagian “tipe V” yang miring, fitur yang tersedia pada semua model bodi tertutup. Ini menggantikan kaca datar satu panel pada tahun-tahun sebelumnya. Lampu depan bukan lagi tiang yang berdiri sendiri. Sebaliknya, unit berbentuk almond diintegrasikan langsung ke apron spatbor depan. Langkah ini mengantisipasi tren industri. Chevrolet mempertahankan lampu terpisah hingga tahun 1940. Plymouth tidak mengadopsi pendekatan terintegrasi yang sama hingga tahun 1939.
Kisi-kisi depannya membelok tajam. Itu adalah panggilan balik visual langsung ke Lincoln Zephyr, yang memulai debutnya setahun sebelumnya. Kap mesin dibuka ke belakang dengan gaya “buaya”, berengsel di belakang, bukan di depan.
Mekanik Kemudi dan Rem
Di bawah kulitnya, Ford tahun 1937 mengalami revisi mekanis. Insinyur menurunkan rasio kemudi. Hal ini membuat mobil lebih mudah untuk berbelok tetapi membutuhkan putaran roda yang lebih banyak untuk mencapai sudut yang sama. Rem juga diperbarui.
Henry Ford berusia 74 tahun saat itu. Dia keras kepala tentang sistem hidrolik. Dia menolak untuk meninggalkan rem mekanis, bersikeras menggunakan baja dari pedal ke roda. Solusinya adalah pengikat mekanis yang memberi energi sendiri. Ini menggunakan momentum mobil untuk membantu menerapkan gaya pengereman. Ford mengklaim ini mengurangi tekanan pedal yang dibutuhkan sekitar sepertiga.
Sistem ini menggunakan kabel baja yang ditempatkan dalam saluran fleksibel. Ini bukannya tanpa kekurangan. Kabelnya bisa berderit dan bergetar. Dalam cuaca buruk, mereka rentan terhadap korosi, yang menyebabkan potensi kegagalan. Namun, jika dirawat, rem kabel ini menawarkan tenaga pengereman yang jauh lebih baik dibandingkan sistem kendali batang yang digunakan pada model tahun 1936.
V-8 85 Tenaga Kuda
Mesin V-8 berkekuatan 85 tenaga kuda tetap menjadi keunggulan eksklusif Ford di segmen harga rendah. Beberapa perbaikan penting telah dilakukan. Kapasitas pompa air meningkat hampir sepertiganya, mencapai 45 galon per menit. Pompa dipindahkan ke bagian depan atas blok. Perubahan ini memungkinkannya mendorong cairan pendingin melalui jaket daripada menyedotnya, sehingga meningkatkan sirkulasi.
Bantalan utama diperbesar menjadi 2,4 inci. Bantalan sisipan menggantikan tipe babbitt tuang, sehingga menawarkan daya tahan lebih besar.
Ford juga sangat menekankan “kenyamanan makhluk”. Materi pemasaran menjanjikan pengendaraan yang tenang, mengutip pegas berpelumas bertekanan serta metode pemasangan mesin dan bodi baru. Perbaikan pada poros belakang, poros penggerak, dan pipa knalpot semuanya disebabkan oleh berkurangnya kebisingan. Perjalanan dengan posisi tengah dihaluskan oleh pegas yang meruncing panjang.
Panel instrumen didesain ulang. Alat pengukur dikelompokkan untuk membaca cepat. Tombol starter berpindah ke panel itu sendiri. Tuas rem parkir berada di sebelah kiri, di bawah dasbor. Kursi pengemudi dapat disesuaikan, naik saat digeser ke depan atau ke belakang.
Ford mendesak pembeli untuk memeriksa detailnya. Mereka memposisikan kendaraan tersebut sebagai “Mobil Berkualitas di Bidang Harga Rendah” dan “Mobil Universal”.
Jajaran Model dan Level Trim
Tujuh belas model berbeda tersedia. Ford melanjutkan strategi trim dua tingkatnya.
Seri dasar, yang secara resmi dikenal sebagai lini “Standar” pada tahun 1938, meliputi:
– Sebuah coupe tiga penumpang
– Sedan “flatback” Tudor dan Fordor
– Sedan Touring Tudor dan Fordor dengan bagasi bawaan
Seri DeLuxe memperluas jangkauan ini. Ia menambahkan:
– Club Coupe baru
– Sebuah station wagon kayu
– Lima model bodi terbuka: Cabriolet, Club Cabriolet, Sedan Convertible empat pintu, Phaeton, dan Roadster
Roadster menghilang setelah musim 1937. Phaeton mengikutinya pada tahun 1938.
Model DeLuxe hadir dengan lebih banyak perlengkapan. Fiturnya termasuk lampu belakang ganda, wiper ganda, serta kisi-kisi berlapis krom dan bingkai kaca depan. Tekstur kayu kenari muncul di cetakan jendela dan dasbor. Sentuhan lainnya termasuk sandaran tangan belakang, klakson udara elektrik ganda, roda kemudi “banjo”, laci pengunci, dan jam.
Bahan interior bervariasi menurut gaya bodi. Model tertutup menawarkan mohair atau kain lebar. Pembeli mobil konvertibel dapat memilih antara kabel Bedford dan kulit antik. Phaeton dan roadster menggunakan kulit. Kursi bergemuruh di seberang barisan dilapisi kulit imitasi.
Kredit Desain
Bob Gregorie sering dikreditkan dengan desain Ford tahun 1937. Gregorie sendiri membantahnya. Dia sedang sibuk mempersiapkan Lincoln-Zephyr tahun 1938 saat itu. Pekerjaan desain sebenarnya berasal dari staf Briggs Manufacturing Company. John Tjaarda memimpin tim. Para kru termasuk Alex Tremulis, Bob Koto, dan Phil Wright. Ketiganya kemudian menjadi tokoh penting dalam gaya otomotif.
Proporsi dan Margin Keuntungan
Station wagon Ford Model 78 tahun 1937 berhasil mempertahankan bahasa desainnya tetap hidup, tetapi jajaran produk lainnya memicu perang antar sejarawan. David L. Lewis, Mike McCarville, dan Lorin Sorensen berpendapat bahwa ini adalah salah satu Ford terindah dekade ini. Yang lain sama sekali tidak setuju, mengelompokkan model tahun 1937 dan 1938 sebagai mobil paling jelek yang pernah dijual Henry Ford.
Henry Ford tidak mempercayai stylist-nya untuk melakukannya dengan benar. Dia secara pribadi memerintahkan pemotongan panjang keseluruhan dari 182,75 inci menjadi 179,5. Kedengarannya seperti angka yang bisa diabaikan. Ternyata tidak.
Jarak sumbu roda yang lebih pendek merusak proporsinya. Sedan pipih itu akhirnya tampak gemuk. Gordon Buehrig, yang mendefinisikan keanggunan di Duesenberg, pernah mengatakan bahwa desain yang baik hampir seluruhnya bergantung pada proporsi. Ford tahun 1937 gagal dalam tes itu.
Kondisi ekonomi membantu penjualan, setidaknya di atas kertas. Perekonomian Amerika telah keluar dari masa depresi berat pada tahun 1936 dan terus pulih hingga tahun 1937. Ford memanfaatkan optimisme tersebut. Pada akhir tahun, mereka telah memproduksi hampir 57.000 unit lebih banyak dibandingkan tahun 1936. Ini merupakan lonjakan volume sebesar 7,2 persen.
Anda tentu mengharapkan pertumbuhan penjualan seperti itu untuk mengisi pundi-pundi. Ternyata tidak. Keuntungannya mencapai $6,76 juta. Angka tersebut hanya sepertiga dari pendapatan perusahaan pada tahun sebelumnya.
Mengapa terputusnya hubungan antara volume dan nilai? Ford tahun 1937 hadir dengan mainan baru yang mahal. Perkakas untuk atap baja mulus membutuhkan banyak uang. Mengembangkan mesin baru berkekuatan 60 tenaga kuda juga menguras anggaran. Inovasi mempunyai label harga, dan pada tahun 1937, Ford membayarnya secara penuh.
Interior station wagon Ford Model 74 tahun 1937 bukan hanya tentang mengangkut perlengkapan. Ini menawarkan fitur kenyamanan asli bagi penghuninya. Namun kenyamanan di dalam kabin tidak menghentikan Ford untuk mengeluarkan banyak uang untuk infrastruktur teknik. Mereka membuka ruang dinamometer baru. Mereka membeli mesin penguji poros. Terowongan angin, yang dibangun setahun sebelumnya, ditingkatkan dengan kemampuan udara panas dan dingin untuk model tahun 1937.
Chevrolet terpukul. Produksi turun sekitar 11 persen pada tahun ini. Ford mendapatkan 20.000 unit dengan jumlah yang sama dengan Chevy. Lumayan untuk musim mengejar ketinggalan. Pemenang sebenarnya di segmen harga menengah sungguh mengejutkan. Penjualan Buick melonjak 26 persen. Pontiac melonjak 32 persen. Chrysler naik 51 persen. Nash memimpin dengan peningkatan besar-besaran sebesar 62 persen.
Kemudian bagian bawahnya jatuh. Akhir musim panas tiba. Negara ini tergelincir ke dalam resesi yang tajam. Penjualan mobil anjlok. Dealer tenggelam dalam mobil bekas yang diperdagangkan selama kelebihan persediaan musim semi. Pasar kebanjiran.
Penjualan Ford sendiri menderita. Ford DeLuxes tahun 1937 dan model lainnya mengalami kesulitan. Dealer penuh sesak. Pasokan jauh melebihi permintaan di pasar sekunder. Untungnya, perubahan haluan sedang terjadi.
Strategi model DeLuxes
Ford DeLuxes tahun 1937 mewakili perubahan dalam cara Ford memasarkan kendaraannya. Mereka bukan lagi sekadar model dasar. Mereka datang dengan lebih banyak fasilitas. Lebih banyak krom. Hasil akhir yang lebih baik. Tujuannya adalah untuk mempertahankan pembeli di Ford daripada membiarkan mereka beralih ke merek-merek kelas menengah yang sedang naik daun.
Namun makroekonomi tidak peduli dengan strategi pemasaran. Resesi sangat parah. Harga mobil bekas anjlok. Harga mobil baru menyusul. Dealer menyimpan persediaan dalam jumlah besar. Arus kas mengering. DeLuxes Ford, meskipun memiliki fitur tambahan, tidak dapat mengatasi tantangan ekonomi yang lebih luas.
Namun, perbaikan teknis tetap penting. Tes dinamometer memastikan mesin memenuhi standar kinerja. Data terowongan angin menyempurnakan aerodinamika. Uji gandar menjamin ketahanannya. Investasi ini akan membuahkan hasil nanti. Bukan pada tahun 1937. Namun pada tahun-tahun mendatang.
Garis DeLuxes pada akhirnya akan membantu Ford pulih. Tidak segera. Tapi terus menerus. Resesi ini sangat mengejutkan. Koreksi yang diperlukan. Industri otomotif akan beradaptasi. Ford akan beradaptasi. Model tahun 1938 akan siap.
Era Jack Davis dan Krisis Mobil Bekas
Pergeseran kepemimpinan Ford terjadi secara diam-diam di kalender namun terjadi secara nyata di dealer. Pada tanggal 22 Desember 1937, Edsel Ford membuat tindakan yang benar-benar berarti bagi orang-orang yang menjual logam tersebut. William Cowling, manajer umum penjualan yang akan keluar, adalah sosok yang baik bagi perusahaan. Dia menangani hubungan masyarakat dengan anggun. Tapi dia tidak diciptakan untuk bekerja keras. Penggantinya adalah John R. “Jack” Davis.
Davis berbeda. Dealer menjulukinya sebagai “penjual penjual”. Dia tidak hanya ingin mereka tersenyum saat difoto; dia ingin mereka memindahkan volume. Dan ada masalah besar yang harus dipecahkan.
Setiap dealer di Amerika tenggelam.
Lahan tersebut dipenuhi kelebihan mobil bekas. Ini bukan hanya masalah Ford. Ini adalah sebuah penindasan yang terjadi di seluruh industri. Persediaan bekas membusuk sementara jalur produksi baru berdengung untuk satu penonton. Davis melihat hambatannya. Dia tidak mencoba memperbaikinya sendirian. Dia menemui Alvan Macauley, presiden Packard dan ketua Asosiasi Produsen Mobil.
Davis melakukan pembersihan terkoordinasi.
Hasilnya adalah Pekan Mobil Bekas pada bulan Maret 1937. Ini adalah tontonan yang dirancang untuk membersihkan pipa. Strateginya brutal namun efektif. Clunker yang paling buruk dibakar. Ya, terbakar. Kebakaran besar ini bukan hanya sekedar pembuangan limbah; mereka memasarkan teater. Mereka menarik banyak orang. Mereka menciptakan rasa urgensi dan pembaharuan.
Angka-angka tersebut menceritakan kisahnya. Dealer Ford menjual lebih dari 57.000 kendaraan bekas. Itu merupakan keunggulan dibandingkan pabrikan lain. Mereka kehilangan 22.804 unit dari stoknya. Ini adalah hasil yang bermanfaat, menurut sejarawan Nevins dan Hill. Apakah ini menyelamatkan tahun ini? Tahun 1938 masih merupakan masa sulit bagi para pembuat mobil. Produksi Ford dan para pesaingnya dipotong lebih dari setengahnya. Tapi mobil bekas mengenyangkan? Hilang.
Menata Pendekatan Dua Jalur
Setelah persediaan habis, Ford mengalihkan perhatiannya ke model-model baru untuk tahun 1938. Secara mekanis, tidak banyak yang perlu diteriakkan. Para insinyur menjaga tempat suku cadang yang telah terbukti tetap sederhana. Namun para penata gaya memiliki mandat: memperluas daya tarik. Ford mengadopsi kebijakan dua jalur. Mereka tidak lagi hanya membuat mobil; mereka membangun kepribadian yang berbeda di bawah satu lencana.
Model dasar, yang sekarang secara resmi disebut Standar (sebelumnya seri “dasar”), tetap mempertahankan tulang bodi tahun 1937. Tapi wajahnya berubah. Kisi-kisinya direvisi. Palang horizontal pada kisi-kisi atas kini menyapu ke belakang, menyatu dengan ventilasi samping kap mesin. Itu adalah perubahan yang halus, tetapi melunakkan bagian depan.
Di bagian belakang, lampu belakang free-standing tahun sebelumnya diganti. Mereka ditukar dengan unit yang rapi dan berbentuk tetesan air mata. Di dalam, dasbor mendapat finishing tampilan kayu mahoni. Ini adalah upaya untuk menambahkan sentuhan kehangatan pada paket utilitarian.
Standarnya sederhana. Anda punya satu wiper kaca depan. Satu lampu belakang di setiap sisi. Di dalam, satu pelindung matahari dan satu sandaran tangan. Itu dipreteli hingga ke sasis.
Apakah itu terlalu dilucuti?
Ford sepertinya berpikir begitu. Pada bulan Januari, mereka menambahkan batang krom pada gril. Sentuhan kecil. Itu memecah kemonotonan. Ini menandakan bahwa mobil entry-level pun memiliki sedikit kilau.
Perbedaan DeLuxe
Jika Standar adalah sebuah alat, maka DeLuxe adalah sebuah pernyataan. Brosur itu tidak berbasa-basi. Mobil-mobil ini “berpenampilan benar-benar baru”. Mereka tidak hanya terlihat berbeda; mereka merasa berbeda.
DeLuxe tampak besar. Itu besar. Sedan tertutup menawarkan lebih banyak ruang bagi penumpang. Ruang bagasi jauh lebih besar. Itu adalah permainan yang nyaman. Jika Standar berfokus untuk membawa Anda dari A ke B, DeLuxe berfokus pada bagaimana perasaan Anda saat melakukannya.
Bagian depan disegarkan dengan kap mesin yang lebih panjang. Hal ini memberikan
Profil DeLuxe dan Proposisi Nilai 1937
Profil samping sedan konvertibel Ford DeLuxe tahun 1937 mendefinisikan pergeseran estetika era tersebut. Itu bukan hanya sebuah mobil; itu adalah pernyataan dalam lembaran logam. Bagian depan menampilkan gril berbentuk hati yang lebih lembut dengan palang horizontal. Tampak lebih berat dan lebih mengesankan dibandingkan gril seri Standar. Pada versi sedan, garis atap melengkung mulus hingga ke bemper belakang. Pilihan desain ini menghilangkan tampilan gemuk yang mengganggu model tahun sebelumnya.
Masuklah ke dalam, dan peningkatan segera dilakukan. Anda mendapatkan pelapis mohair atau kain lebar yang bagus. Sandaran tangan belakang yang besar menjadi standar, masing-masing dengan asbaknya sendiri. Dasbornya berupa panel instrumen baru yang menawan dengan finishing kayu kenari dengan perlengkapan plastik gading. Rasanya penting.
Lalu ada harganya. DeLuxe Ford menawarkan nilai dolar yang sulit untuk diabaikan. Menghabiskan hanya $60 lebih banyak daripada model Standar membuat Anda mendapatkan pengalaman berkendara yang lebih lapang dan mengesankan. Perlengkapannya lebih baik. Lebih baik dipangkas. Hasilnya? DeLuxe menjual lebih banyak daripada Standard yang lebih murah dengan selisih tiga banding satu. Orang-orang melihat perbedaannya. Mereka membayarnya.
Pembaruan Jajaran Ford 1938
Jajaran Ford tahun 1938 mengalami perubahan signifikan, terutama pada station wagon. Tahun ini, kaca geser di pintu belakang dan bagian belakang menjadi perlengkapan standar. Pada tahun 1937, fitur tersebut dikenakan biaya tambahan $20. Ford menurunkan harga untuk memindahkan unit. Variasi sisi layar dengan tirai samping telah dihapus seluruhnya.
Penyimpanan juga menjadi lebih pintar. Ban serep dipindahkan dari bak belakang dan ke dalam, ke area khusus di belakang jok pengemudi. Panel kayu juga mendapat penyegaran. Logistik produksi juga bergeser. Pabrik Iron Mountain, Michigan sekarang memproduksi badan kayu secara langsung. Mereka mengirimkannya ke berbagai pabrik perakitan Ford. Sebelumnya, fasilitas Upper Peninsula memotong dan memangkas komponen kayu. Kemudian mereka mengirimkan suku cadang tersebut ke pabrik Murray Body Company di Detroit untuk perakitan akhir. Langkah ekstra itu telah hilang.
Ford Trim Shift dan Peningkatan Aksesori 1938
Sedan Ford Tudor tahun 1938 tidak lagi ditawarkan dalam model DeLuxe. Perubahan itu menghilangkan beberapa opsi trim yang lebih cantik, memaksa pembeli untuk mencari di tempat lain jika mereka menginginkan sedikit sentuhan ekstra.
Bagi mereka yang bersedia mengeluarkan sedikit uang, Ford menawarkan aksesoris resmi yang benar-benar masuk akal. Dua menonjol. Pelindung spatbor belakang—sering disebut rok—harganya sembilan dolar untuk sepasang. Mereka menjauhkan lumpur dari cat. Sederhana. Praktis. Lalu ada hub roda baja tahan karat dan penutup jari-jari. Lima belas dolar untuk satu set empat. Mereka mengubah roda baja yang kusam dan fungsional menjadi sesuatu yang sedikit bersinar. Peningkatan kecil, tapi menarik perhatian.
Kenyamanan tidak diabaikan. Kool Kushion berharga tiga dolar. Itu dirancang untuk menjaga pengemudi tetap sejuk di musim panas. Bukan barang mewah. Hanya kebutuhan pokok bagi siapa pun yang mengemudi tanpa AC.
Barang-barang lainnya mengisi katalog. Penutup radiator? Satu dolar dua puluh lima sen. Pelindung bemper tengah? Satu dolar tujuh puluh lima sen. Lampu jalan seharga lima dolar. Jika Anda ingin meningkatkan interior, roda kemudi DeLuxe akan mengeluarkan biaya tujuh dolar lima puluh sen.
Suku cadang perawatannya murah menurut standar saat ini. Sebuah filter oli berharga tiga dolar dua puluh lima sen. Pembersih udara dijual seharga tiga dolar tujuh puluh lima sen. Perbaiki flat? Harga perlengkapan reparasi ban hanya dua puluh sen. Dua puluh sen.
Item keselamatan dan penampilan melengkapi daftar. Ford tahu pelanggannya menginginkan mobil yang tahan lama. Dan tampak bagus melakukannya.
Model tahun 1938 memaksakan pilihan. Anda bisa tetap menggunakan basis Tudor. Atau Anda bisa mengeluarkan uang ekstra untuk membeli aksesori yang tepat. Bagaimanapun, mesin intinya tetap sama. Dapat diandalkan. Terjangkau. Dibangun untuk bertahan lama.
Apakah orang-orang benar-benar membeli barang-barang ini? Kemungkinan besar. Ford tidak menawarkan aksesori untuk bersenang-senang. Mereka menawarkannya karena pengemudi menginginkan pilihan. Dan mereka bersedia membayarnya.
Hasilnya adalah armada Ford yang tampilannya sedikit berbeda. Beberapa memiliki rok. Beberapa memiliki dop yang mengkilat. Beberapa memiliki roda kemudi baru. Namun mereka semua memiliki dasar yang sama. Mesin yang sama. Bingkai yang sama.
Itulah yang terjadi pada Ford tahun 1938. Itu bukan hanya mobil. Itu adalah platform. Dan para pengemudi menjadikannya milik mereka.
Ford DeLuxe Convertible Coupe 1938: Jajaran Model yang Lebih Ramping
Pada tahun 1938, coupe convertible Ford DeLuxe tahun 1938 berada sendirian di puncak hierarki yang semakin menipis. Ford telah mengurangi tiga model bodi untuk tahun ini, sebuah kemunduran strategis yang menyebabkan sedan flatback Tudor dan Fordor yang tidak populer menghilang dari lini Standard dan DeLuxe. Trim DeLuxe lebih menderita dibandingkan saudaranya; Roadster yang bergaya dihilangkan seluruhnya karena penjualan yang lesu. Ini hanyalah awal dari pembersihan. Pada tahun 1939, Club Coupe, Club Convertible, dan Phaeton bergabung dalam sejarah, diikuti tahun berikutnya oleh Convertible Sedan.
Stagnasi Rekayasa vs. Realitas Pasar
Mobil-mobil yang selamat dari pemusnahan adalah produk tarik-menarik perusahaan. Edsel Ford, presiden nominal, telah mendorong modernitas selama bertahun-tahun. Dia menginginkan rem hidrolik, suspensi depan independen, dan Hotchkiss Drive untuk menggantikan tabung torsi yang berat dan tidak praktis. Henry Ford, sang patriark, menolak mengalah. Hasilnya adalah barisan yang terasa ketinggalan jaman bahkan ketika keluar dari jalur perakitan.
Seandainya visi Edsel berhasil, Ford tahun 1937 dan 1938 mungkin akan terlihat seperti sebuah kompetisi. Sebaliknya, sikap keras kepala Henry justru membawa perusahaan tersebut menuju masa depan yang berbahaya. Tapi apakah itu penting?
Tidak ada keraguan bahwa meskipun tekniknya ketinggalan jaman, Ford ini dapat diservis dan berumur panjang. Didukung oleh V-8 berkekuatan 85 tenaga kuda, mereka tetap menjadi juara performa di zamannya. Ford memproduksi V-8 yang ke lima juta pada bulan Mei 1938, dan pada bulan November, Ford yang ke 26 juta telah diluncurkan.
Mobil coupe konvertibel Ford DeLuxe tahun 1938 mewakili akhir era gaya bodi merek yang beragam.
1937-1938 Model, Harga, dan Produksi Ford
Jajaran Ford tahun 1937 memulai debutnya dengan meriah namun gagal memberikan dampak yang cukup besar untuk menyelamatkan raksasa yang sedang berjuang dari kelembamannya sendiri. Namun jika ditilik ke belakang, baik model tahun 1937 maupun 1938 sangat diburu para kolektor. Data di bawah merinci berat, harga, dan angka produksi pada masa transisi ini.
1937 Model 74 (Standar)
| Gaya Tubuh | Berat (lb) | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| Mobil coupe, 5W, 2P | 2.275 | $529 | 43.866 |
| Sedan Tudor, 5P | 2.405 | $579 | 148.467 |
| Sedan Tudor T/B, 5P | 2.415 | $604 | 51.322 |
| Sedan Fordor, 5P | 2.435 | $639 | 18.541 |
| Sedan Fordor T/B, 5P | 2.445 | $664 | 13.976 |
| Gerobak 4d, tirai samping | 2.691 | $744 | 193 |
| Gerobak 4d, jendela kaca | 2.776 | $764 | 193 |
| Jumlah | 276.365 |
1937 Model 78 Standar
| Gaya Tubuh | Berat (lb) | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| Mobil coupe, 5W, 2P | 2.496 | $586 | 46.481 |
| Sedan Tudor, 5P | 2.616 | $611 | 147.794 |
| Sedan Tudor T/B, 5P | 2.648 | $638 | 78.895 |
| Sedan Fordor, 5P | 2.649 | $671 | 30.521 |
| Sedan Fordor T/B, 5P | 2.666 | $696 | 31.555 |
| Jumlah | 335.246 |
1937 Model 78 Mewah
| Gaya Tubuh | Berat (lb) | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| Roadster, 2/4P | 2.576 | $694 | 1.250 |
| Phaeton, 5P | 2.691 | $749 | 3.723 |
| Mobil coupe, 5W, 2P | 2.506 | $659 | 26.738 |
| Klub Coupe, 5W, 5P | 2.616 | $719 | 16.992 |
| Cabriolet, 2/4P | 2.616 | $719 | 10.148 |
| Klub Cabriolet, 4P | 2.636 | $759 | 8.001 |
| Sedan Tudor, 5P | 2.656 | $674 | 33.683 |
| Sedan Tudor T/B, 5P | 2.679 | $699 | 73.690 |
| Sedan Fordor, 5P | 2.671 | $734 | 22.885 |
| Sedan Fordor T/B, 5P | 2.696 | $759 | 98.687 |
| Sedan Konvertibel, 5P | 2.861 | $859 | 4.378 |
| Gerobak 4d, tirai samping | 2.906 | $754 | 9.111 |
| Gerobak 4d, jendela kaca | 2.991 | $775 | 9.111 |
| Sedan 4d, 7P | — | — | 521 |
| Jumlah | 309.807 |
Total Produksi Ford 1937: 921.418 unit.
