Mercedes potrebbe aver entusiasmato il CES 2022 con il suo concept Vision EQXX, promettendo oltre 1.000 km di autonomia. Ma a Las Vegas, One Energy Next (ONE) si è fatto avanti con un numero difficile che conta davvero. Hanno installato la loro batteria sperimentale Gemini 001 in una Tesla Model S. Il risultato? L’incredibile autonomia di 1.210 km con una singola carica. Il test si è svolto ad una velocità media costante di 88,5 km/h.
Questa non è solo ingegneria teorica. È una realtà dimostrabile e da record.
Le specifiche dietro la gamma
ONE afferma che la loro nuova batteria contiene 203,7 kWh di energia. Ancora più importante, fornisce una densità energetica di 416 Wh/L. Questa metrica è ciò che conta davvero per la progettazione futura dei veicoli.
Confrontalo con la concorrenza. La Mercedes Vision EQXX utilizza una batteria da 100 kWh con una densità di energia di 400 Wh/L. Supera a malapena la soglia dei 1.000 km. La Tesla Model S standard che vedi oggi sulle strade? Ha una capacità di circa 103 kWh. La sua densità energetica è di circa 245 Wh/L.
Il salto di densità è enorme. Il pacchetto di ONE è quasi il doppio dell’efficienza volumetrica dell’attuale linea di base di Tesla.
Peso e composizione
Qui è dove le cose si complicano. Per ottenere questi numeri, ONE non ha semplicemente modificato la chimica. Hanno costruito un pacco con un catodo di Nichel-Cobalto-Manganese e un anodo di grafite. Hanno inoltre aggiunto 331 kg di peso extra al veicolo.
331 kg sono un problema per un’auto di consumo? Probabilmente. È un onere pesante per l’efficienza nella guida quotidiana. Ma per una prova di concetto? È un male necessario per dimostrare che la chimica funziona.
ONE ha anche testato la Tesla su un banco di prova con dinamometro. In quell’ambiente controllato l’auto ha percorso 1.419 km. La velocità media è rimasta identica a 88,5 km/h. Nessuna resistenza al vento. Niente traffico. Solo dati grezzi sul consumo di energia.
Domande sulla fattibilità commerciale
Allora, puoi comprare questa batteria domani? No.
One Energy Next deve dimostrare che questa tecnologia può andare oltre un’installazione una tantum in un Modello S. La configurazione attuale dimostra che la chimica è fattibile. Mostra che un’elevata densità di energia è possibile con materiali esistenti come nichel, cobalto e manganese.
Ma la penalità in termini di peso è significativa. E il costo per produrre un pacco da oltre 200 kWh con una densità così elevata rimane sconosciuto.
Il record è stabilito. La chimica è provata. Ora l’industria deve capire come renderlo pratico.
