Pierwszą przeszkodą jest znalezienie mechanika, który naprawdę rozumie systemy wysokiego napięcia. Większość techników zajmujących się naprawami samochodów spędza całe swoje życie zawodowe na obracaniu silników spalinowych. Otwórz maskę Tesli lub Nissana LEAF, a cisza prawdopodobnie ich zaskoczy. Nie ma tu bloku cylindrów. Nie ma tu żadnych zaworów. Nie ma tu świec zapłonowych. Na razie prawdopodobnie będziesz musiał zanieść go do swojego sprzedawcy na regularne kontrole.
To zależy od gwarancji. Jeśli masz kompleksowy zakres ubezpieczenia, wizyta u dealera będzie bezpłatna lub tania. Jeśli nie, możesz zapłacić z góry więcej niż w lokalnym garażu. Ale tu jest haczyk. Nawet po wygaśnięciu gwarancji sprzedawca nie będzie miał za co pobierać żadnych opłat. Silnik elektryczny jest do bólu prosty.
Prostota silnika elektrycznego
Silnik spalinowy ma setki ruchomych części. Tłoki. Wały korbowe. Wałki rozrządu. Wtryskiwacze paliwa. Pompy olejowe. Wszystkie ocierają się o siebie. Wszystkie się zużywają. W silniku elektrycznym jest prawdopodobnie tylko sześć ruchomych części. Może kilka łożysk. Wirnik. Stojan. To wszystko.
Nie ma tam prawie nic do złamania. Gdy coś zawiedzie, zazwyczaj jest to prosta wymiana. Do czasu wygaśnięcia pięcioletniej gwarancji lokalne niezależne usługi nadrobią zaległości. Nauczą się diagnozować falownik. Będą wiedzieć jak obsługiwać przetwornicę DC-DC. Koszt pracy (czas pracy) spadnie.
Szacunki pokazują, że regularne serwisowanie samochodu elektrycznego kosztuje około jednej trzeciej tego, co płaci się za samochód z silnikiem spalinowym. W samochodzie benzynowym olej wymienia się co 8 000 km (5000 mil). W samochodzie elektrycznym nie wymienia się oleju. Zmieniasz opony. Sprawdź płyn hamulcowy. Zmień pióra wycieraczek przedniej szyby. Silnik wymaga banalnej konserwacji. Konkluzja jest jasna: pojazdy elektryczne wymagają znacznie mniej konserwacji niż pojazdy napędzane benzyną.
Ale dzieje się tak, dopóki bateria nie zacznie się zużywać.
Problem z degradacją baterii
Większą część masy, objętości i kosztów pod podłogą stanowi akumulator. Jest to szereg ogniw litowo-jonowych. Jest ciężka. Ona jest złożona. To jest serce samochodu.
Nie wymaga codziennej opieki. Nic do tego nie dodajesz. Nie myjesz tego. Ale podobnie jak bateria w laptopie lub telefonie ulega degradacji. Traci zdolność utrzymywania ładunku. Degradacja zaczyna się w dniu wyjazdu z salonu. Jest powolna. Tak wolno, że nie zauważysz tego z miesiąca na miesiąc. To nie zawodzi nagle. Ona zanika.
Jak długo to służy? Większość szacunków podaje, że typowy akumulator litowo-jonowy wytrzyma ponad 160 000 km (100 000 mil), zapewniając przy tym przyzwoity zasięg. Możesz przejechać 240 000 km (150 000 mil). Zasięg może spaść z 240 km (150 mil) do 145 km (90 mil). Możesz zdecydować, że ładowanie raz na trzy dni to zbyt duży ból głowy. Możesz podjąć decyzję o wymianie pakietu.
Przygotuj się na omdlenie, gdy zobaczysz wynik.
Koszt wymiany
Szacunkowy koszt wymiany akumulatora w Nissanie LEAF wynosi około 15 000 dolarów. To ogromna ilość. Aby utrzymać niską cenę naklejki na samochód, Nissan może nawet początkowo sprzedać ten pakiet ze stratą. To jest dotacja. Narzędzie marketingowe. Sposób na stymulację sprzedaży.
Departament Energii Stanów Zjednoczonych postawił sobie za cel zmniejszenie kosztów akumulatorów o 70 procent do 2014 r. The Wall Street Journal donosi, że wielu ekspertów wątpi, czy cel ten kiedykolwiek został realistycznie osiągnięty. Chemia jest droga. Produkcja jest trudna. Wymagania bezpieczeństwa są surowe.
Możesz otrzymać jakąś wartość w zamian. Komórki można ponownie wykorzystać. Osoba o minimalnym harmonogramie jazdy może kupić używany pakiet o zmniejszonym zasięgu do projektu stacjonarnego magazynowania energii lub lekkiego pojazdu elektrycznego. Istnieje rynek wtórny. Jest mały, ale istnieje.
Miejmy nadzieję, że cena nowej baterii spadnie poniżej 15 000 dolarów, zanim faktycznie będzie potrzebna wymiana. Chemia się poprawia. Łańcuchy dostaw są optymalizowane.
Albo po prostu kupujesz nowy samochód.
Jeśli masz Teslę Roadster za 100 000 dolarów, wymiana akumulatora za 15 000 dolarów może wydawać się okazją. To tylko ułamek pierwotnej ceny. Ale dla przeciętnego kupującego? To przerażająca możliwość. Grożąca przepaść finansowa.
Silnik Cię przeżyje. Silnik prawdopodobnie przeżyje okres użytkowania pojazdu jako podstawowego środka transportu. Bateria jest słabym ogniwem. Jest to element decydujący o żywotności ekonomicznej pojazdu. Jeździsz, aż opony się zużyją. Jeździsz, aż nadwozie zardzewieje. Ale jedziesz, dopóki zasięg nie spadnie poniżej Twojego progu. A potem spotykasz się z ceną.
Albo po prostu odejdź.
