Перша перешкода — знайти механіка, який справді розуміється на високовольтних системах. Більшість техніків автосервісів усю кар’єру крутять гайки на двигунах внутрішнього згоряння. Відкрийте капот Tesla або Nissan LEAF, і тиша, швидше за все, налякає їх. Тут немає блоку циліндрів. Тут немає клапанів. Тут немає свічок запалювання. Поки що, можливо, вам доведеться звертатися до дилера для регулярних перевірок.
Це залежить від гарантії. Якщо ви маєте повне покриття, візит до дилера буде безкоштовним або дешевим. Якщо ні, ви можете заплатити більше upfront, ніж у місцевому гаражі. Але ось у чому каверза. Навіть коли гарантія закінчується, дилеру практично нема за що вас брати гроші. Електродвигун дуже простий.
Простота електродвигуна
Двигун внутрішнього згоряння має сотні частин, що рухаються. Поршні. Колінчасті вали. Розподільчі вали. Паливні форсунки. Масляні насоси. Усі вони труться одне про одного. Усі вони зношуються. В електродвигуні, мабуть, всього шість частин, що рухаються. Можливо, кілька підшипників. Ротор. Статор. Ось і все.
Там майже нема чому ламатися. Коли щось виходить із ладу, це зазвичай проста заміна. На той час, як закінчиться ваша п’ятирічна гарантія, місцеві незалежні послуги наздоженуть ситуацію. Вони навчаться діагностувати інвертор. Вони знатимуть, як поводитися з DC-DC перетворювачем. Вартість labor (робочого часу) зменшиться.
Оцінки показують, що регулярне обслуговування електромобіля коштує приблизно третину від того, що ви платите за автомобіль з ДВС. У бензиновій машині ви міняєте олію кожні 8000 км (5000 миль). В електромобілі ви не міняєте олію. Ви міняєте шини подекуди. Перевіряєте гальмівну рідину. Змінюєте щітки склоочисника. Двигун потребує тривіального обслуговування. Підсумок зрозумілий: електромобілям потрібно значно менше обслуговування, ніж автомобілям із бензиновим двигуном.
Але це доти, доки батарея не почне зношуватися.
Проблема деградації батареї
Більшість ваги, обсягу та вартості під підлогою – це акумуляторна батарея. Це масив літій-іонних осередків. Вона важка. Вона складна. Це серце автомобіля.
Їй не потрібен щоденний догляд. Ви не доливаєте до неї нічого. Ви не промиваєте її. Але, як і батарея у вашому ноутбуці чи телефоні, вона деградує. Вона втрачає здатність утримувати заряд. Деградація починається того дня, коли ви виїжджаєте з автосалону. Вона повільна. Настільки повільна, що ви не помітите її з місяця на місяць. Вона не виходить з ладу раптово. Вона згасає.
Скільки вона слугує? Більшість оцінок кажуть, що типовий літій-іонний пакет витримає понад 160 000 км (100 000 миль), продовжуючи забезпечувати пристойний запас ходу. Ви можете проїхати 240000 км (150000 миль). Запас ходу може впасти з 240 км (150 миль) до 145 км (90 миль). Ви можете вирішити, що зарядка раз на три дні – занадто великий головний біль. Ви можете вирішити замінити пакет.
Приготуйтеся непритомніти, коли побачите рахунок.
Вартість заміни
Оцінна вартість заміни батареї для Nissan LEAF складає близько 15 000 доларів. Це величезна сума. Nissan може навіть продавати цей пакет на збиток спочатку, щоб утримувати низьку ціну автомобіля на ціннику. Це є субсидія. Маркетинговий інструмент. Спосіб стимулювати продаж.
Міністерство енергетики США поставило за мету знизити вартість батарей на 70 відсотків до 2014 року. The Wall Street Journal повідомляє, що багато експертів сумніваються, що ця мета була коли-небудь реалістично досягнута. Хімія дорога. Виробництво складне. Вимоги до безпеки є суворими.
Ви можете отримати деяку вартість під час обміну. Осередки можна перепрофілювати. Хтось із мінімальним графіком водіння може купити старий пакет із зменшеним запасом ходу для проекту стаціонарного зберігання енергії чи легкого електромобіля. Вторинний ринок існує. Він невеликий, але існує.
Сподіваюся, ціна нової батареї впаде нижче 15 000 доларів на той час, коли вам дійсно знадобиться заміна. Хімія покращується. Ланцюжки поставок оптимізуються.
Або ви просто купите нову машину.
Якщо у вас є Tesla Roadster за 100 000 доларів, заміна батареї за 15 000 доларів може здатися вигідною угодою. Це лише частка від первісної ціни. Але ж для середнього покупця? Це лякаюча можливість. Фінансова прірва, що насувається.
Двигун переживе вас. Двигун, ймовірно, переживе корисний термін служби автомобіля як основного автомобіля. Батарея – слабка ланка. Це компонент, який визначає економічний термін служби транспортного засобу. Ви їдете, доки не зітруться шини. Ви їдете, доки кузов не заіржавіє. Але ви їдете, поки запас ходу не впаде нижче за ваш поріг. А потім ви стикаєтеся з ціною.
Або ви просто йдете.
