Первое препятствие — найти механика, который действительно разбирается в высоковольтных системах. Большинство техников автосервисов всю карьеру крутят гайки на двигателях внутреннего сгорания. Откройте капот Tesla или Nissan LEAF, и тишина, скорее всего, их напугает. Здесь нет блока цилиндров. Здесь нет клапанов. Здесь нет свечей зажигания. Пока что, вероятно, вам придется обращаться к дилеру для регулярных проверок.
Это зависит от гарантии. Если у вас есть полное покрытие, визит к дилеру будет бесплатным или дешевым. Если нет, вы можете заплатить больше upfront, чем в местном гараже. Но вот в чем подвох. Даже когда гарантия истекает, дилеру практически не за что вас брать деньги. Электродвигатель до боли прост.
Простота электродвигателя
Двигатель внутреннего сгорания имеет сотни движущихся частей. Поршни. Коленчатые валы. Распределительные валы. Топливные форсунки. Масляные насосы. Все они трутся друг о друга. Все они изнашиваются. В электродвигателе, пожалуй, всего шесть движущихся частей. Может быть, несколько подшипников. Ротор. Статор. Вот и все.
Там почти нечему ломаться. Когда что-то выходит из строя, это обычно простая замена. К тому времени, как истечет ваша пятилетняя гарантия, местные независимые сервисы догонят ситуацию. Они научатся диагностировать инвертор. Они будут знать, как обращаться с DC-DC преобразователем. Стоимость labor (рабочего времени) снизится.
Оценки показывают, что регулярное обслуживание электромобиля обходится примерно в треть от того, что вы платите за автомобиль с ДВС. В бензиновой машине вы меняете масло каждые 8 000 км (5 000 миль). В электромобиле вы не меняете масло. Вы меняете шины местами. Проверяете тормозную жидкость. Меняете щетки стеклоочистителя. Двигатель требует тривиального обслуживания. Итог ясен: электромобилям требуется значительно меньше обслуживания, чем автомобилям с бензиновым двигателем.
Но это до тех пор, пока батарея не начнет изнашиваться.
Проблема деградации батареи
Большая часть веса, объема и стоимости под полом — это аккумуляторная батарея. Это массив литий-ионных ячеек. Она тяжелая. Она сложная. Это сердце автомобиля.
Ей не нужен ежедневный уход. Вы не доливаете в нее ничего. Вы не промываете ее. Но, как и батарея в вашем ноутбуке или телефоне, она деградирует. Она теряет способность удерживать заряд. Деградация начинается в тот день, когда вы выезжаете с автосалона. Она медленная. Настолько медленная, что вы не заметите ее из месяца в месяц. Она не выходит из строя внезапно. Она угасает.
Сколько она служит? Большинство оценок говорят, что типичный литий-ионный пакет выдержит более 160 000 км (100 000 миль), продолжая обеспечивать приличный запас хода. Вы можете проехать 240 000 км (150 000 миль). Запас хода может упасть с 240 км (150 миль) до 145 км (90 миль). Вы можете решить, что зарядка раз в три дня — слишком большая головная боль. Вы можете решить заменить пакет.
Приготовьтесь падать в обморок, когда увидите счет.
Стоимость замены
Оценочная стоимость замены батареи для Nissan LEAF составляет около 15 000 долларов. Это огромная сумма. Nissan может даже продавать этот пакет в убыток изначально, чтобы удерживать низкую цену автомобиля на ценнике. Это субсидия. Маркетинговый инструмент. Способ стимулировать продажи.
Министерство энергетики США поставило цель снизить стоимость батарей на 70 процентов к 2014 году. The Wall Street Journal сообщает, что многие эксперты сомневаются, что эта цель была когда-либо реалистично достигнута. Химия дорогая. Производство сложно. Требования к безопасности строгие.
Вы можете получить некоторую стоимость при обмене. Ячейки можно перепрофилировать. Кто-то с минимальным графиком вождения может купить подержанный пакет с уменьшенным запасом хода для проекта стационарного хранения энергии или легкого электромобиля. Вторичный рынок существует. Он небольшой, но он существует.
Надеюсь, цена новой батареи упадет ниже 15 000 долларов к тому времени, когда вам действительно понадобится замена. Химия улучшается. Цепочки поставок оптимизируются.
Или вы просто купите новую машину.
Если у вас есть Tesla Roadster за 100 000 долларов, замена батареи за 15 000 долларов может показаться выгодной сделкой. Это лишь доля от первоначальной цены. Но для среднего покупателя? Это пугающая возможность. Надвигающаяся финансовая пропасть.
Двигатель переживет вас. Двигатель, вероятно, переживет полезный срок службы автомобиля как основного средства передвижения. Батарея — слабое звено. Это компонент, определяющий экономический срок службы транспортного средства. Вы едете, пока не сотрутся шины. Вы едете, пока кузов не заржавеет. Но вы едете, пока запас хода не упадет ниже вашего порога. А затем вы сталкиваетесь с ценой.
Или вы просто уходите.
