Розповім вам як я зробив ремонт насоса ГУРа. Але спочатку трохи передісторії.
Кермо на холодному автомобілі влітку і взимку працює без особливих нарікань. Але як тільки автомобіль прогріється, особливо влітку, кермо на ХХ стає дуже тугим, як ніби ГУРа і немає. Взимку це проблема проявляється не так сильно, але все одно присутній. Якщо піддати газу, кермо відразу ж полегшено провертається (правда не зовсім ідеально, але все ж легше). При цьому насос не стукає, не дзвенить, не тече і т. п… (сопливящую рейка в рахунок не брати) масло свіже та ідеальне (тим більше, завдяки станом рейки оновлюється регулярно!), кардан змазаний і не клинет!
Вобщем, на обличчя ознака відсутності продуктивності насоса ГУРа при гарячому маслі на ХХ. Не довго мучився, в результаті вирішив розібратися з даною проблемою, витратив багато часу, перерив простори інтернету, зрозумів принцип роботи насоса, знайшов схоже опис і вирішив перебрати свій «старий» насос.
Розбирання насоса ГУР
І так, в першу чергу знімаємо насос, з нього треба злити всю рідину (як його зняти і злити рідину, думаю, розбереться кожен), ще, на задній кришці ГУРа потрібно відкрутити чотири болта головкою на 14.
Після починаємо акуратно знімати кришку, намагайтеся не пошкодити прокладку дана прокладка з внутрішнім гумовим ущільненням), в корпусі ГУРа залишаємо зовнішню частину робочого элипсного циліндра» (далі просто циліндра). Не потрібно лякатися, коли від корпусу відійде кришка, може здатися, що вона відходить з-за впливу пружини, при зворотній збірці Вам здасться, що вона не встає на місце, просто продовжуйте акуратно і по черзі закручувати болти по діагоналі, тоді все стане на місце.
Огляд та визначення дефектів
Уважно огляньте вміст і запам’ятайте (можна зробити фотографію) що де і як стояло (більшу увагу потрібно звернути на положення циліндра). Можна покрутити шків ГУРа і обережно пінцетом перевірити, як рухаються лопаті в пазах вала.
Всі частини повинні вытаскиваться без зусиль, так як ні яких фіксацій вони не мають, але центральна вісь закріплена жорстко, вона не знімається.
Оглядаємо вал із зворотного боку, частини (корпус ГУРа і стінка кришки) торкаються до них, на предмет задирів або проточин, у мене все ідеально.
Тепер всі внутрішньо господарство витягуємо на «чисту» дрантя і починаємо його вивчення…
Уважно дослідимо вал, усі пази у нього мають дуже гострі краї з усіх боків. Одна з торцевих сторін кожного паза має виражену спрямованість всередину, що при пересуванні лопатки всередині паза при постійному ухилі до цієї стороні сильно ускладнить її хід (це може бути першою складовою поганої роботи ГУРа). Бічні частини пазів валу, так само «заточені», це можна відчути, якщо провести пальцем в різні сторони по торцевій (зовнішньої окружності), а так само по бічних частинах вала в різні сторони. В іншому вал ідеальний, жодних вад і зазубрин не має.
RightLeft
- 1
- 2
Далі приступаємо до вивчення внутрішньої частини циліндра. На двох діагональних сторонах (робочих частинах) присутні глибокі нерівності (у вигляді поперечних вм’ятин, ніби від ударів лопаток з чималою силою). Вобщем, поверхня хвиляста.
Усунення дефектів насоса ГУРа
Знайдені несправності, тепер починаємо їх усунення.
Нам знадобиться ганчір’я, уайт спирт, наждачний папір зернистістю Р1000/Р1500/Р2000, трикутний надфіль, свердло на Ф12мм (або більше) і електрична дриль. З валом все набагато простіше, знадобиться шкурка Р1500 і їй починаємо зачищати всі краї пазів на валу (зачищаємо зовнішні і бічні з двох сторін) усіма можливими способами. Працюємо без фанатизму, головне завдання прибрати тільки гострі задирки.
Перший спосіб.
Другий спосіб.
Третій спосіб.
За одне, відразу можна трохи відполірувати обидві сторони вала на рівній поверхні, бажано використовувати шкірку Р2000.
Далі потрібно перевірити результат нашої роботи, перевіряємо візуально і на дотик, все ідеально гладке і не чіпляється.
RightLeft
- 1
- 2
За одне, можна відшліфувати лопатки з обох сторін, (шліфуються вони круговими рухами), при цьому їх потрібно акуратно притиснути пальцем до шкірці.
Найскладніше доведеться з поверхнею циліндра, особисто я ні чого простіше, не придумав, як з шкірки, дрилі та товстого свердла (Ф12) змайструвати, сферичну шліфувальну машинку. Для початку беремо шкірку Р1000 і таке свердло, яке можливо запхати в дриль.
Далі потрібно щільно накрутити шкірку проти обертання дрилі, в два-три оберти, зазорів бути не повинно.
Притримуючи щільно скручену конструкцію, її потрібно вставити у дриль (шкурку теж затискати).
Після, найбільш зручними вам способами акуратно починаємо шліфувати циліндр, шліфувати потрібно рівномірно, циліндр щільно притискати і переміщати відносно осі обертання (на максимальній швидкості). У міру з’їдання шкурки, міняємо, у результаті доходимо до самої дрібної шкурки Р2000.
Перший спосіб.
Другий спосіб.
Бажаний результат отриманий,
тепер все ретельно потрібно протерти тропочкой з уайт-спиртом. Сам вал з лопатками можна сполоснути в ньому ж.
Після починаємо збірку, всі ставиться в послідовності зворотної зняттю.
RightLeft
- 1
- 2
- 3
Перед тим, як встановити кришку, піднімаємо ГУР в горизонтальне положення і акуратно проворачиваем шків насоса, подивилися, переконалися, що все чудово обертається, а лопатки рухаються в пазах як годиться. Після акуратно закриваємо кришку і закручуємо чотири болта (вони закручуються по діагоналі). Все готово!
Джерело: http://www.daewooclub.ru/daewoo-forum/index.php/topic/23301/
